“四查”反思材料_四学三查两反思

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“四查”反思材料

为认真吸取近期发生的“4.7”、“4.11”等事故的教训，贯彻落实“4.13”部、局电视电话会议精神，车务段于4月14日与4月20日先后下发了《****车务段关于开展“安全大检查”活动的通知》及《关于转发《关于下发的通知》的通知》，我段在全段范围内开展以“查管理、查领导、查设备、查职工作业”为主题的四查活动。通过此次活动，结合分管的主要工作，及全段的安全形势，我对自身存在的一些的问题剖析、反思如下：

一、存在的问题及原因分析

1、对当前的安全形势严峻性的认识还不够

去冬今春以来，全路和全局安全形势比较良好，发生的事故也较少，全局也圆满的完成了春运工作，收入和安全取得了双丰收，我对安全形势的估计是比较乐观的。但是进入3月份以来，全路和全局的安全形势变的比较严峻，各种事故频发，而且发生了好几起社会影响极坏、经济损失巨大的大事故和重大事故。这些事故给我了极大的警示，安全工作不容忽视。

通过对几个事故的分析可以看出，这些事故发生的原因都很简单，有些错误甚至是很低级的。以4〃11”旅客列车追尾重大事故为例，主要原因可以归纳为四点：

1、机车乘务员一系列违章作业是造成这起事故的主要原因。一是臆测行车。二是错认信号。三是恶性解锁。四是违章操纵。

2．电务部门对信号故障处理不及时，是造成这起事故的重要原因。从3月6日到发生事故的35天中，20679号信号机共发生6次故障，都未及时处理。最终酿成这起重大旅客列车追尾事故。3．车站值班员作业不规范，处理不当，是造成这起事故的另一个重要原因。林寨站值班员违反《车机联控标准》，提示行车安全信息不及时、不准确、不规范，误导了司机的判断，没有起到警示提醒司机的作用，为事故发生埋下严重隐患。

4．工程质量缺陷尤其是隧道渗水，是造成信号故障频繁发生的重要原因。

整个事故中，车务部门扮演了个不光彩的角色，这些错误在我们的职工身上也是存在的。这说明我的安全工作做的还不够扎实，必须重新认识当前的严峻安全形势。

二、安全管理思维需要转变

现在有种说法：“车务段的大小干部每个月都有规定的任务要完成，平时抓违章违纪都是为了完成任务，其实根本不是来抓安全，这样搞给基层单位造成了很大的压力，使基层干部穷于应付检查，没有办法干好其他工作”。我在这里要强调，这种认识是错误的！我们现在很多干部对安全管理工作的重要性认识不足，可以说相当一部分干部对安全管理工作不尽心，没有用心的去做，安全管理的工作一直没有抓好。我本人在平时的工作中对这种干部批评多、教育少，这种方式是不正确的，也说明我的工作责任心不强，对安全管理抓的还不够。在安全管理的思维上要有个大的转变、质的飞跃，才能形成全新的安全管理办法。

三、施工安全、调车防溜工作重视不够

今年的施工已经全面展开，在3、4月份的施工中，我局连续出现了施工事故，说明施工管理这一结合部的工作是我们工作中的重点、难点，也是薄弱环节。调车防溜是我们当前工作中的另一个重点，尤其是中间站调车的隐患比较多，计划不会编写，手信号不会显示，大多车站只会在机次甩挂。这些问题充分暴露了我们在平时工作中在这方面抓的还不够。

我本人因为日常工作多，有时候很难协调，对施工、防溜等重视程度不够高，没有投入很大的精力抓这方面的工作，经常顾此失彼，不全面。

四、现场检查质量不高

近来我段的现场检查工作质量不高，走图、包站流于形式，四大体系里明确规定了走图的时间是48小时，但是很多干部做不到，有的甚至压缩到一天。还有走图的时候很少有人去较远的站，我段管内的最近基本没人走到。为什么会有这样的情况出现，是工作多，完不成任务，还是懒得做？答案是很明显的！这种现象出现，我负有很大的监管不力的责任，在这方面我要加强监管，不能让我们辛苦建立起来的安全检查制度成为完成任务的走过场，不能让安全检查的初衷丢了。

二、对存在问题的整改措施

1、正确认识当前安全形势，牢固树立“安全第一”的思想 我们应该对当前安全形势有个清醒的认识，经常分析、把握当前的安全形势。不应该仅仅把发生的事故当成他局或者他单位的事情，我们应该通过这些事故教训，深刻查找我们安全管理工作中的不足，哪些是我们没有想到的，哪些是想到了，却没有做好的。我们要把现在面临的严峻形势宣传下去，讲给每个职工听，加强所有人的认识，要让每个职工都树立“安全第一”的概念。

2、加强干部思想教育工作，从思想上转变干部作风 在今后的工作中，应该加强对上述干部的思想工作教育，让我们的干部队伍从思维上转变，把安全管理工作提高到责任和义务的层面上去，而不是所谓的“硬性任务”。只有从管理思维进行转变才能更好抓好安全工作，使每个干部的重点工作都放在安全管理上去，从而督促广大职工自觉的遵守规章制度，建立一种从上到下的共同协力的工作方式才能保证安全。

3、加强施工管理、调车监控及防溜工作

我们应该根据路局下发的各月的施工计划，认真做好计划核对工作，制定周密的安全措施。在施工天窗的管理、施工登销记、调度命令的申请、核对、签收、转交等方面要继续加强工作，一定要把段长四条铁的纪律严格落实下去，发现施工无站长盯岗的，一律就地免职。我也将多抽出时间去重点施工地点盯岗施工，务必要保证我段管内施工安全和节日期间的安全畅通。调车作业，防溜工作历来都是我段的重中之重的工作，尤其是节日期间，停止一切施工，我段管内仍有大机段车辆停留，防溜工作得专门提出来查。管内各专用线、到发线节日期间如果保留车辆，必须及时上报，干部必须按规定检查防溜和跟踪调车作业。

4、加强现场控制，提高现场检查质量

（1）机关人员必须按照车务段“两图一表一库”的要求完成“走图”任务，现场检查计划要求每组“走图”时间为48小时，任何人不得以任何理由减少现场检查的时间。

（2）机关人员每月必须完成规定的定量任务，现场检查要做到站站有写实、件件有落实，车务段、车间、班组对铁路局B类以上安全信息分类和车务段C类及以下安全信息分类要加强学习、熟悉掌握，责任认定必须符合标准，现场检查要按照《****车务段安全关键点、关键环节、关键处所及控制措施》的要求。是现场作业全面受控我们的干部下去了，就要有所收获，重点对关键岗位、关键时间、关键作业进行检查，查出问题必须要有反馈。在检查工作中，还要对职工进行正确的引导和教育。

五、合理安排时间

在今后的工作中，我要突出重点，集中精力，紧紧抓住接发列车、调车作业及防溜、施工安全、现场作业卡控等几个方面，做到以点带面，全面的开展工作