如何与货代打交道（推荐）_如何选择货代
如何与货代打交道（推荐）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“如何选择货代”。
如何与货代打交道 了解行情,就比较好讲价了,节省一点运费开支.但是,注意不要太苛刻.行走江湖,互利 互助,分利于人,大家关系才能长久.货代就是靠这个吃饭的,如果咱们太抠,导致货代没 什么利润,他们自然就没有帮忙的动力.特别是舱位紧张的时候,不免会有货物被延误,不 能上船而拖迟.此时,货代多半会优先安排那些有利润可图的货物,运费太“抠”的自然就 被抛下了.所以,出于长期合作,关键时候靠货代大力帮忙的因素考虑,不必太计较那几十 百把块钱的,让货代有钱可赚,才有殷勤服务的积极性.讲价的时候还要注意,国际海运价总是浮动的.根据货运淡旺季和燃油价格的变动,会有小 幅涨跌,有时候涨跌甚至会达到每个 20 尺柜上百美元.这个价格的波动不由货代控制而是 船东说了算,货代通常只能确认预知本月的价格.可实际上咱们常常需要预先问价,以便根 据海运价格核算对外报价,考虑到交易磋商周期,很可能一两个月以后才出货.所以,向货 代询问价格的时候,不妨告诉他们你大致的出货时间,请货代告知可能的运费变动趋势,以 便核算对外报价的时候留点余地.当然,一些货代急于招揽生意,询问他们的时候永远会说 “要尽快订舱,下个月会涨价”云云,不必理睬他们.多问几家,了解实际的趋势,并选择 那些能够如实相告,提供合理建议的货代来合作.找好货代,谈好价格以后,咱们也要积极配合货代的工作.把运输安排得稳妥周详一些,只 要条件允许,工作就提前一点,给货代足够的时间来操作.一般说来过程是这样的: 1.向货代订舱;2.货代传真货物进仓通知;3.整柜货物的,货代安排集装箱拖车;拼柜货物的,按照货代进仓通知的指示按时送进指 定仓库;4.把报关资料(即报关所需的发票,装箱单,报关单,核销单及其它所需单证)及时交给 货代,委托货代报关.如果是自己报关的,则按照货代规定的时限内完成报关;5.报关装船的同时,与货代核对提单内容,把客户对提单的种种要求告诉货代,请货代按 照要求制单.货代以咱们最后确认的内容格式出具提单;6.船开后,货代通知所需费用,并出具运费发票.咱们付清费用,取得提单;7.月余左右时间,报关时候交给海关的报关单一部分和核销单退回来.如果是委托货代报 关的,货代应将这些单据及时转交咱们,以便办理核销事宜.时间安排上则很有讲究.一般采取倒推计算方法,先确定最后期限,再根据操作步骤倒推计 算时间.举例,假设咱们与客户拟定 10 月 20 日出货,运往澳大利亚的悉尼港口.注意并不是每天都 有船开往悉尼的.开船航次通常会以周为单位,比如说规定逢周二,周五有船.经查 20 日是周四,之前最接近的航次是 18 日周二的船.这样一来,18 日
才是咱们实际操作中的最后 交货日(可能的话,最好安排提前一个航次,比如说 14 日周五的船.这样即使届时有什么 延误赶不上船,咱们也还可以走 18 日的航次,期限内完成交货.否则就只能通过倒签提单 解决了).18 日的船,按照规定必须提前半天到一天截止装船,即行话中的“截放” ,更须提前一两天 完成报关装船事宜,行话称为“截关”.故一般情况下我们应在 16 日左右把货物运至码头并 完成报关.而在本案例中,16 日逢周日,稳妥起见,最好在上周五即 14 日完成报关.考虑 到订舱及安排拖车装柜所需时间,提前一周为宜.所以,11 日左右向货代订舱,14 日左右 完成报关,18 日如期上船是本案例中比较稳妥的办法.可见,合同约定 20 日交货的,到了 实际操作中咱们 11 日就要动手准备了.当然,紧急情况下通过货代帮忙,咱们可以在短时间内完成报关出货.仍依上例,18 日的 船 17 日才完成报关上船的也不是不可能,但毕竟太玄,非常规做法.了解了过程,基本上就理解了时间安排的惯例,即一般提前 1 周订舱,提前两天完成货物进 仓和报关事宜.在与货代配合熟稔之后,时间可以安排得紧凑一些,提前三五天订舱都还赶 得及.其中需要格外注意的就是节假日和周末的影响.因为报关出运需要出口方,货代,码头,海 关等几方操作,节假日和周末特别容易造成配合与联系上的脱节.尤其春节, “五一”“十 , 一”长假,是海运出货最容易出问题的时段,而一旦出问题就没法及时解决.因此在与客户 订立合同的时候,最好避免在长假内出货.实在需要假期内出货的,首先把“官方机构”的 衔接工作在假期前解决, 同时与货代工厂之间保持密切联系, 索要经手人的手机号等应急联 系方式,预先理顺操作环节,估计可能的意外并准备必要的应急预案.刚开始做外贸的时候该准备些什么,如何在网上寻找客户,如何计算产品的价格,如何报价 等等,这些东西都并不难.只有等客户确实有采购意向了,外贸才真正进入实质性阶段.之 前的工作,只要知道如何做就行,而接下来,就多少需要一点理论基础了,得知道“为什么 要这么做” ,一来不至于被各类手续搞晕,二来咱们也可以清楚哪些地方需要循规蹈矩,那 些地方可以耍点儿花招---不灵活应对,如何斗得过外贸界那些如狼似虎的竞争者?不必担 心,这里说的“理论基础”不是教科书上那些望而生畏的公式.不过话说回来,如果正经学 过国际贸易,对理解这些东西大有好处,人家大学四年也不是白混的.外贸是什么?路人甲: “我知道!---外贸就是跟外国人做生意!.不,弟兄们修炼到目前的 ” 层次,答案就不一样了:所谓外贸,就是买卖一堆纸片.对比一下外贸和咱们到楼下菜场买个西瓜的不同点:买西瓜的时
时候,现看现挑,八角块二地 砍价,讲好选好,给钱抱瓜走人.外贸就不行.首先双方一般见不着面,也看不到货(可以 看个样品,但毕竟不是真正交易的大货).量又大,不管搁谁手里都得花一大笔的储藏费.路又远,运费贵----按外贸行业最便宜的海运集装箱运输方式算,一个集装箱从广州运到德 国汉堡,光运费就上万.再加上国家贸易以中间商批发商居多,香港商人从大陆采购,也许 是卖到美国.这么一堆货物在世界上搬来搬去,成本算下来大米都要变黄金了.怎么办?干脆,货尽量不动,用一套文件作为货物的代表与象征,贸易商之间就倒卖这套文件,最后谁 拿到这堆纸片,这批货物就算谁的,方便省钱.这样一来,货物在外贸中,基本上就在三点移动:出发地港口,远洋货轮,目的地港口.而 代表货物的文件,则尽情折腾转手不碍事.这套文件既然代表货物,那可就值钱了:如果货物价值 100 万,那么这叠纸片就值 100 万.
