基层反映：物流企业“营改增”后税负增加应予以重视_营改增对物流企业

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基层反映：物流企业“营改增”后税负增加应

予以重视

物流产业是黄骅传统支柱产业，是各产业发展壮大的“推进剂”和“粘合剂”，目前，全市现代物流产业已初具规模，培育发展出环海、京海等一批现代物流龙头企业，对全市经济发展做出了突出贡献。“营改增”的目的是减轻物流企业的税负负担，促进物流企业更快更好发展。但“营改增”后，物流企业税负“不降反升”，给企业带来很重的负担，需要引起重视。

“营改增”后税率增加的原因：

1、税率设计过高。“营改增”之前，物流企业营业税税率是3%，变为增值税税率11%，只有抵扣率要达到8%才能保持税负不变。以环海物流为例，“营改增”后，环海物流的抵扣率只有3%左右，有5%的税率增长得不到抵扣。

2、税率上调幅度较大，没有足够的增值税发票来抵扣。物流企业在进项税抵扣方面，主要是燃油和修理费，由于大部分从事跨地区运输，如途径的加油站很多都不具备一般纳税人的资格不能开具增值税专用发票。环海物流大约80%的途中加油费、90%的途中修理费得不到抵扣。

3、沧州地区危化运输车辆上牌政策影响。由于我市石化产业比较发达，许多物流企业均承揽危化品运输业务，但由于过来个别企业经营管理不规范，加之个别危化运输车辆发生恶性交通事故，给我市危化物流运输业造成严重的负面影响，沧州市政府实施对黄骅危化运输车辆牌照发放业务的禁令。由于此政策，环海物流无法购置新的交通运输设备，即使购买新的交通运输设备也会选择去天津等地区挂靠，无法成为抵扣项目。

4、物流企业成本结构原因。环海物流成本结构：人力成本约30%，油费约30%，路桥费约20%，修理费约20%，另外还有房屋出租、保险费及资产购置等大额成本，其中人力成本、保险费等并不属于增值税可抵扣范围，可以抵扣的费用占总成本的比重较低，还经常因为途中燃油、修理费得不到增值税发票得不到抵扣。

因此，建议政府和物流企业共同采取措施，共同应对“营改增”税负增加难题。

1、适当降低税率。对物流企业一般纳税人来说，交通运输服务按照11%的税率，相对之前税率来讲过高，这是造成企业税负增加的主要原因。因此，建议政府相关部门采取调整降低税率，提高一般纳税人标准。另外，由于核算极其困难，希望政府加大定率征收范围。同时，也可以考虑将“货物运输服务”纳入“无力辅助服务”，采用6%的税率。

2、加大物流企业进项税抵扣项目。一方面可以适当扩大进项税抵扣范围，将保险费、租赁费等纳入进项税抵扣范围；二是对企业现有运输工具和设备，按年折旧额核定可抵扣的进项税额；三是加快审核加油站、修车站的一般纳税人资格，让物流企业从事跨地区运输过程中能够顺利取得增值税发票。对于一些相对固定而实物中难以取得增值税专用发票的支出，可按照行业平均水平测算抵减比例。

3、申请“营改增”财政过渡性专项补助，扶持物流企业，避免税负增加给企业正常经营带来的不利影响。

4、物流企业要充分运用税收优惠政策，关注运用“营改增”试点新的税收优惠政策，合理安排筹资、投资、经营等财务活动，进行统筹规划，实现税务成本控制。

（羊三木回族乡

供）