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国际贸易 货物运输保险 练习资料

一、选择题

1．在海洋运输货物保险业务中，共同海损（）

①是部分损失的一种。②是全部损失的一种。

③有时是全部损失，有时是部分损失。

2．在国际贸易运输保险业务中，单独海损仅涉及受损货物所有人单方面的利益，因而仅由受损方单独承担损失。这种损失是（）

①部分损失。②全部损失。

③有时是全部损失，有时是部分损失。

3．按照英国伦敦保险业协会自1983年4月1日起使用的“协会货物条款”，保险公司对ICC（A）、ICC（B）及ICC（c）三种基本险所承担的责任范围最大的是：（）

①ICC（A）。②ICC（B）。③ICC（C）。

4．某货轮在航行途中。A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救，A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单，全部遭受水浸，B舱货物也全都遭受水浸。（）

①A舱乙批货物与B舱货物都属单独海损。

②A舱乙批货物与B舱货物都属共同海损。

③A舱乙批货物属共同海损，B舱货物属单独海损。

5．仓至仓条款是（）

①承运人负责运输责任起讫的条款

②保险人负责保险责任起讫的条款。

③出口人负责交货责任起讫的条款。

6．为防止运输途中货物被窃，应该（）

①投保一切险，加保偷窃险。

②投保水渍险（即单独海损赔偿）。

③投保一切险或投保平安险和水渍险中的一种，加保偷窃险。

7．按中国人民保险公司海洋货物运输保险条款规定，在三种基本险别中，就保险公司承担的风险责任范围的大小而言，下列四种排列程序，哪一种是正确的？（）

①最大的是平安险，其次为一切险，再其次为水渍险。

②最大的是水渍险，其次为一切险，再其次为平安险。

③最大的是一切险，其次为水清险，再其次为平安险。

④最大的是一切险，其次为平安险，再其次为水波险。

8．按照中国保险条款的规定，一切险的责任范围是：（）

①水渍险的责任范围加上一般外来原因所致的全部和部分损失。

②平安险的责任范围加上一般外来原因所致的全部和部分损失。

③平安险和水渍险的责任范围加上一切外来原因所致的全部和部分损失。

二、判断题

1．我按CFR贸易术语进口时，在国内投保了一切险，保险公司的责任起迄应为仓至仓。（）

2．在国际贸易中，向保险公司投保一切险后，在运输途中由于任何外来原因造成的一切货损，均可向保险公司索赔。（）

3．托运出口玻璃制品时，被保险人在投保一切险之后，还应加保破碎险。（）

4．按照我国保险公司现行条款规定，凡已投保战争险，若再加保罢工险则不另行收费。（）

5．我按CIF条件出口坯布50O包，根据合同规定投保水渍险。货在途中B货舱内淡水管道滴漏，致使该批坯布中的60包遭水渍，保险公司应对此损失负责赔偿。（）

6．船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除船、货共同危险，有意识地、合理地将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港。上述的搁浅和抛货的损失均属共同海损。（）

7．在出口业务中，保险单日期不能迟于提单日期。（）

8．淡水雨淋险属于平安险内的一种险别。（）

9．凡是共同海损，都属于全部损失。（）

10．船货在海上由于面临共同危险而同时遭受的损失，称为共同海损（）

三、案例分析

1、某国公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证付款，货物装运后，凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行收妥货款，货到目的港后经进口人复验发现下列情况：（1）该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱内含沙门氏细菌超过进口国的标准；（2）收货人只实收998箱，短少2箱。（3）有15箱货物外表情况良好，但箱内货物共短少60公斤。试分析以上情况，进口人应分别向谁索赔，并说明理由是什么？

2、我按CIF条件出口瓷器一批，投保平安险，在装船时有10箱因吊钧脱扣而落海。问这一损失是否可向保险公司索赔？

3、我按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险，附加提货不着险，但在海运途中，因两伊战起轮船被扣押，尔后进口商因提货不着向保险公司进行索赔。问其结果如何？

4、我按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争、罢工险。货到目的港后适逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机，等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿？

5、我按CIF条件出口大豆1000吨，计10000包，合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货卸目的港码头后，当地码头工人便开始罢工。在工人与政府的武装力量对抗中，该批大豆有的被撒在地面，有的被当作掩体，有的丢失，总共损失近半。问这种损失保险公司是否负责赔偿？

6、我向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定加一成投保水渍险。货在运输途中国舱内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问对此损失应该向保险公司索赔还是向船公司索

7、我向海湾某国出口花生糖一批，投保的是一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行3个月才到达目的港，卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。问这种情况保险公司可否拒赔？

8、有一货轮在航行中与流冰相撞，船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡。船长不得不将船驶上浅滩，进行排水，修补裂口，尔后为了起浮，又将部分笨重货物抛入海中。问这一连串的损失都是单独海损吗？

9、我海运出口面粉1000包，投保平安险，装于舱底，载货轮船途中触礁，舱内进水，使400包严重水浸，不能食用，其余600包经船员抢救移至舱面，又遭狂风吹落海中。问保险公司对上述损失应如何处理？

10、某公司出口一批货物，已投保一切险和战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地

突然发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问保险公司应如何赔偿？

11、某公司出口白纸500令，按中国人民保险公司海洋运输货物保险条款投保水渍险，货到目的港时，发现有200令白纸被水浸泡过，有水渍。问保险公司是否予以赔偿？

12、我国某公司按CFR条件向英国出口一批货物，该公司于8月8日10时装船完毕，即以电传通知买方。买方于当日17时在其所在地向保险公司投保英国I．C．C．条款A险。货物于当日15时在公海上着火，该批货物被焚。问这种投保之前遭受的损失，保险公司是否负责赔偿？

13、某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：（l）1000箱货物被火烧毁；（2）600箱由于灌水灭火而受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失的性质看，哪些属单独海损，哪些属共同海损？

14、我某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险，货自起运地仓库运往装运港途中均遭受损失。问在这两笔交易中由谁办理保险手续？货损各由谁承担？由谁向保险人办理索赔手续？

15、有一份FOB合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方向保险公司投保了仓至合条款一切险。但货物在运往码头的途中，因暴风雨淋湿10％的货物。事后，卖方以保险单含有仓至仓条款，因而要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司拒绝。后来卖方又请求买方，以买方作为投保人的名义凭保险单要求保险公司赔偿损失，但同样也遭到保险公司拒绝。试问在上述情况下，保险公司有无拒赔的正当理由？为什么？