国际贸易与实务(一)_国际贸易与实务专业

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实训一：国际贸易术语实务

（一）班级：姓名：学号：成绩：

FOB术语：

1、营业地均在《联合国国际货物销售合同公约》缔约国的A公司与B公司订立了一份以FOB价格条件的货物买卖合同，A公司出口棉纱200包，每包净重200公斤。货物装船时已经双方认可的检验机构检验，认定货物品质符合合同的规定。B公司安排了装货的船舶，A公司按照合同所规定的时间将货物运抵装运的码头。在货物装船后当天就起航前往B公司所在国。装船后第三天，A公司以传真方式将装船事宜通知了B公司。但是，在船舶起航后18小时，船只遇到恶劣天气，致使棉纱全部浸湿。由于B公司是在装船后第三天才收到装船通知的，未能及时办理运输保险手续，因此货物损失无法获得保险公司的补偿。为此，B公司遂以A公司未及时发出装船通知为由，要求A公司承担赔偿责任。A公司反驳认为，在FOB合同中，货物的风险自货物在装运港越过船舷后就已转移给买方，对此后的损失作为卖方的A公司不承担任何责任。

1、答：A公司不必承担责任。因为在FOB合同中，是由买方负责租船，支付运费和保险的，卖方只要在合同规定的装船期和装运港，将货物装上买方指定的船只就行了。货物的风险自货物在装运港越过船舷后就已转移给买方，卖方没有义务发装船通知。

2、有一份FOB合同，甲公司出口卡车500辆，该批货物装于舱面，其中40辆是卖给某国乙公司的。货物抵运目的港后由承运人负责划分，船行驶途中遇恶劣天气，有50辆卡车被冲进海里。事后甲公司宣布出售给乙公司的40辆卡车已在运输途中全部损失。乙公司认为甲公司未履行交货义务，要求赔偿损失，甲公司认为货物已越过船舷，风险已转移，无需赔偿。请判别孰是孰非？为什么？

2、答：该案例的关键在于货物有没有特定化。如果货物进行特定化了，证明该50件中的40件是乙公司的货物，那么风险在越过船舷时转移至乙公司，甲公司无需赔偿。但是，在案例描述中说明，货物抵目的港后由承运人负责划分。由此看来，在货物运输途中，货物并没有特定化，不能证明50件损失的货物属于乙公司的货物。因此，乙公司有权要求索赔，卖方要承担相应责任。

3、我与美商达成的合同中采用的术语为FOB上海，合同规定的交货时间为2001年3－4月份，可是到了4月30日，买方指派的船只还未到达上海港，问：

（1）货物在5月2日因仓库失火而全部损失。发生灭失的风险应由谁负责？

（2）船于5月2日到达并装运，由此为保存货物而发生的额外费用由谁负担？