打气筒+千斤顶+单向阀应用_千斤顶运用前

打气筒+千斤顶+单向阀应用由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“千斤顶运用前”。

使用打气筒时，要把它的出气管接到自行车轮胎的气门上，气门的作用是只允许空气从打气筒进入轮胎，不允许空气从轮胎倒流入打气筒.打气筒的活塞和筒壁之间有空隙，活塞上有个向下凹的橡皮碗.向上拉活塞的时候，活塞下方的空气体积增大，压强减小，活塞上方的空气就从橡皮碗四周挤到下方.向下压活塞的时候，活塞下方空气体积缩小，压强增大，使橡皮碗紧抵着筒壁不让空气漏到活塞上方，继续向下压活塞，当空气压强足以顶开轮胎的气门芯时，压缩空气就进入轮胎.同时筒外的空气从筒上端的空隙进入活塞的上方.以目前流行的抽动外筒的打气筒为例，外筒、控制进气的皮碗、出气阀，共同在打气筒内构成一个体积随打气动作变化的内腔，进气时从外筒与皮碗间间隙进入内腔，压缩时皮碗紧贴外筒，气体只能通过出气单向阀“钢珠”流出，如图示；

当进、出阀方向相反时，即成抽气装置，将空气通过中间管子抽出。

因为打气时，内腔体积增加或缩小，使内腔内压力或低于外界压力，或高于外界压力，单向阀（皮碗、钢珠）在压力差下动作，打开或关闭。

千斤顶原理：小千斤顶有外壳、大活塞、小活塞、扳手、油箱等部件组成。工作原理是扳手往上走带动小活塞向上，油箱里的油通过油管和单向阀门被吸进小活塞下部，扳手往下压时带动小活塞向下，油箱与小活塞下部油路被单向阀门都上，小活塞下部的油通过内部油路和单向阀门被压进大活塞下部，因杠杆作用小活塞下部压力增大数十倍，大活塞面积又是小活塞面积的数十倍，有手动产生的油压被挤进大活塞，由帕斯卡原理知大小活塞面积比与压力比相反。这样一来，手上的力通过扳手到小活塞上增大了十多倍(暂按15倍)，小活塞到大活塞力有增大十多倍(暂按15倍)，到大活塞（顶车时伸出的活动部分）力量=15X15=225倍的力量了，假若手上用每20公斤力，就可以产生20X225=4500公斤（4.5吨）的力量。工作原理就是如此。当用完后，有一个平时关闭的阀门手动打开，油就靠汽车重量将油挤回油箱。

液压传动的定义及工作原理

一、定义 液压传动系统是由一些功能不同的液压元件与辅助元件组成，在封闭系统中依靠运动液体的液压能（压力、流量）来进行能量传递，通过对该液体相关参数（压力、流量、方向）的调节与控制，以满足工作装置所输出的动力与动作要求(力、速度或转速、扭矩)的一种传动装置。

二、液压千斤顶的工作原理

液压传动系统的类型和应用范围十分广泛，液压千斤顶就是其中的一种应用，其工作原理如图1－1所示。千斤顶动画 液压千斤顶2

2121654123图 1-1 液压千斤顶工作原图1-小液压缸 2-排油单向阀 3-吸油单向阀4-油箱 5-截止阀 6-大液压缸

三、磨床工作台液压传动系统的工作原理

磨床液压传动系统能实现磨床工作台的往复运动及运动过程中的换向、调速与磨削进给力的调节控制。其工作原理如图1-2a所示。

***12图 1-2a 典型液压系统原理结构示意图1-油箱 2-过滤器 3-液压泵 4-流量控制阀 5-换向阀6、9、10、12-管道 7-液压缸 8-工作台 11溢流阀

四、液压传动中的压力、流量和液压功率压力与负载的关系 在图1-1中，设缸6的活塞面积为A2，负载力为F2，缸6产生的液体压力（压强）为p2 = F2／A2。

由帕斯卡原理知，缸1的压力p1应等于缸6中的压力p2，即p1= p2＝p。

为了克服负载F2使缸6的大活塞能向上运动，作用在缸1小活塞上的力F1和压力p1与作用在缸6大活塞上的负载力F2和压力p2之间分别应有如下关系

F1p1A1pA1 F2p1A2pA2

液体的压力可以表示为

pF1F2A1A2

在A1、A2一定时，负载F2越大，系统中所需要的压力p也越高，所以液压传动系统的工作压力取决于外负载。速度与流量的关系

当图1-1所示的液压系统工作时，缸1中排出的液体体积必然等于进入缸6中的液体体积。设缸1活塞的位移为sl，缸6活塞的位移为s2，则有

s1A1s2A2

将上式两边同除以运动时间t，得

q1v1A1v2A2q2

此时缸6上升的速度为

v2q2A2

由上述可见，液压传动是靠密闭工作容腔容积变化相等的原则实现运动传递的。所以液压传动系统的运动速度快慢取决于输入其流量的大小。液压功率

由图1-1可知，缸6工作时的瞬时输出功率等于速度与负载力的乘积，即

Pv2F2

因此，液压传动系统的液压输出功率等于系统输出流量和压力两个基本参数的乘积。

q2FF2q22q2p2A2A2

单向阀的应用：

(1)保持压力。

滑阀式换向阀都有间隙泄漏现象，只能短时间保压。当有保压要求时，可在油路上加一个液控单向阀，利用锥阀关闭的严密性，使油路长时间保压。

(2)液压缸的“支承”。

在立式液压缸中，由于滑阀和管的泄漏，在活塞和活塞杆的重力下，可能引起活塞和活塞杆下滑。将液控单向阀接于液压缸下腔的油路，则可防止液压缸活塞和滑块等活动部分下滑。

(3)实现液压缸锁紧。

当换向阀处于中位时，两个液控单向阀关闭，可严密封闭液压缸两腔的油液，这时活塞就不能因外力作用而产生移动。

(4)大流量排油。

液压缸两腔的有效工作面积相差很大。在活塞退回时，液压缸右腔排油量骤然增大，此时若采用小流量的滑阀，会产生节流作用，限制活塞的后退速度；若加设液控单向阀，在液压缸活塞后退时，控制压力油将液控单向阀打开，便可以顺利地将右腔油液排出。

(5)作充油阀。

立式液压缸的活塞在高速下降过程中，因高压油和自重的作用，致使下降迅速，产生吸空和负压，必须增设补油装置。液控单向阀作为充油阀使用，以完成补油功能。

(6)组合成换向阀。

在设计液压回路时，有时可将液控单向阀组合成换向阀使用。例如：用两个液控单向阀和一个单向阀并联（单向阀居中），则相当于一个三位三通换向阀的换向回路。需要指出，控制压力油油口不工作时，应使其通回油箱，否则控制活塞难以复位，单向阀反向不能截止液流。