集美大学航海学院船舶概论复习知识点_传播学概论知识点复习

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1.船是一个狭长和左右对称的几何体，它的上部、下部和两边分别为上甲板、船底和左右舷所包围。2.船体的几何要素包括船的大小和形状。

3.中线面：通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为相互对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。4.舯站面：通过船长中点垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。

5.基平面：通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。6.也有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。7.船体型表面在三个基本投影面上的截面分别称为中纵剖面、舯剖面和水线面。8.甲板边线：甲板型表面在舷边的曲线。9.甲板中线：甲板型表面与中线面的交线。10.舷弧：甲板边线的纵向曲度。

11.首舷弧：首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。12.尾舷弧：尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。13.脊弧：甲板中线的纵向曲度。

14.梁拱：为了排除积水，船的甲板是从中线向两舷逐渐下降，下降度FH称为梁拱。

15.船体可分为两部分,在最上层连续甲板以下的称为主船体,以上的称为上层建筑.16.船长(L)----通常选用的船长有三种,即总长、垂线间长和设计水线长。17.总长（LOA）：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大距离。18.垂线间长（Lpp）:首垂线(F.P)与尾垂线(A.P)之间的水平距离。19.水线长（LWL）：平行于设计水线的任一水线与船体型表面首尾端交点间的水平距离。

20.型宽（B）----指船舶型表面之间垂直于中线面方向度量的最大距离，一般指船长中点处的宽度。

21.型深（D）----在船舶型表面的甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边板的下表面的垂直高度。22.吃水（d）----龙骨基线至设计水线的垂直高度。

23.干舷（F）----自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。24.长度比（LB）----与船的快速性有关。

BdDdLdLD25.宽度吃水比（26.型深吃水比（27.船长吃水比（28.船长型深比（）----与船的稳性、快速性和航向稳定性有关。）----与船的稳性、抗沉性、船体坚固性以及船体内部的容积密切相关。）----与船的回转性有关，比值越小，船越短小，回转越灵活。）----与船体总强度有关，长深比小，船短而高，强度好。

29.舯剖面系数(CM、β)----舯剖面在水线以下的面积AM与型宽B、相应吃水d所构成的长方形面积之比，即

CM=AMBd

30.方形系数(CB、)----船体水线以下的型排水体积与船长L、型宽B以及相应水线吃水d所构成的长方

体体积之比,即 CB=LBd

31.棱形系数(CP、)----又称纵向棱形系数.船体水线以下的型排水体积▽与由相应水线下舯剖面浸水面积

AM和船长L所构成的棱柱体体积之比,即CP=

AML 或CP=

CBLBdCMBdL=

CBCM

32.船体型线图的一般概念：船体是一个具有双重曲度的复杂的流线形体。

33.船体的型线图的三视图：⑴横剖视图----沿船长方向平行于舯站面取21个等间距的横截面，也就是把船

长20等分，共有21个站号：0、1、2、3、4、„

19、20，将各横剖面所截得的船体表面曲线（称横剖线）叠置在舯站面上即得横剖线图。⑵半宽水线图----沿吃水方向平行于设计水线面取若干个等间距的水平 截面（一般取7～9个），将各个水平剖面所截得的船体型表面曲线（称为水线）叠置在同一水平面上，即得半宽水线图。⑶纵剖线图----沿船宽方向平行于中线面取2～4个纵截面得的船体型表面曲线（称 为纵剖线）叠置在中线面上即得纵剖线图。

34．船体型表面上各点在主坐标平面上的坐标值称为型值。35．船舶的航行性能包括以下几方面：

⑴浮性----船舶在一定装载情况下，具有漂浮在水面保持平衡位置的能力。

⑵稳性----船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，仍能回复到原来平衡位置的能力。⑶抗沉性----船舶破损浸水后仍能保持一定的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力。

⑷快速性----船舶消耗较小机器功率以维持一定航行速度的能力或机器功率一定，船舶以较快速度航行的能力。

⑸耐波性----船舶在风浪海况下的航行能力。

⑹操纵性----包括两方面：①航向稳定性---船舶在航行中保持既定航向的能力。

②回转性---迅速、准确地根据驾驶人员的要求而改变航行方向的能力。36．船舶的平衡条件：船舶静浮于水面，作用其上的力有船舶本身的重力和静水压力所形成的浮力。

37．船舶的浮态：⑴正浮状态：船舶漂浮于静水面，船体中纵剖面和舯剖面都垂直于水面的一种浮态，即

оχ轴和оу轴都是水平的，其平衡方程式为： Δ=w

xG=xB

yG=yB=0 ⑵纵倾状态:船舶自正浮位置向船尾或船首倾斜的一种浮态。оу轴是水平的，船体中纵剖面垂直于水 面，而舯剖面与铅垂平面交成一个角度，此角即为船舶在正浮时的水线与纵倾后水线面相交的角度，这角度称为纵倾角。船舶纵倾的大小以纵倾角或首尾吃水差表示，向首倾斜为首倾，取正值，向 尾倾斜称尾倾，取为负值。其平衡方程式为： Δ=w

xB-xG=（zG-zB）tg

yG=yB=0 39.船的重量归为两大类:⑴固定重量: 这一类重量的总和就是空船质量。

⑵变动质量：这一类重量的总和就是船的载重量。40．民船规定了两种典型的排水量：⑴空载排水量 ⑵满载排水量。

41．军舰规定了五种典型的排水量：⑴空载排水量 ⑵标准排水量 ⑶正常排水量

⑷满载排水量 ⑸最大排水量

42.稳性概念:船舶受到外力作用,就会产生倾斜,当外力消失后船仍能回复到原来的平衡位置,而并不倾覆, 这就是因为船舶在倾斜的过程中自身产生了一种力矩以抵抗外力矩的作用,此力矩叫做复原力矩。43．复原力矩通常以MR表示，即MR=Δ×GZ 式中: GZ----复原力臂,亦称静稳性臂。

44．常将稳性按其倾角的大小分为小倾角稳性（又称初稳性，倾角一般都小于100～150）和大倾角稳性（倾

角大于100～150的稳性）。前者由静力作用引起，后者由动力作用引起。45．初稳性公式： MR=Δ×GZ=Δ×GMsin 式中GM----初稳性高。46．横稳心半径： BM=BB1=I。

47．稳定平衡：重心G在稳心M之下，MR的方向与横倾方向相反，当外力消失后，能使船回复至原来平衡

状态。

48．不稳定平衡：重心G在稳心M之上，MR方向与横倾方向相同，使船舶继续倾斜，其平衡状态是不稳定的。49．中性平衡：重心G和稳心M重合，GM=0，MR=0，当外力消失后，船不会回复到原来位置，也不会继续 倾斜，船舶可平衡于任意位置，其平衡状态是中性的。

50．移动小量重量对浮态和初稳性的影响：⑴水平横移 ⑵水平纵移 ⑶垂直移动 ⑷任意方向移动。51．增减小量重量对船舶浮态及初稳性的影响：⑴在漂心垂直线上增减重量 ⑵在任意位置增减重量。52．自由液面对船舶初稳性的影响：船上设有淡水舱、燃油舱、压载水舱等各类液体舱柜，若舱内液体未

装满，则船舶在倾斜时，舱内液体也随之倾斜，且保持与水平面平行，这种可以自由流动的液面称为 自由液面。53．GZ=ƒ（）的曲线叫做静稳性曲线，其纵坐标是GZ，横坐标是。54．船舶所能承受的最大力 K=

MqMf，K≥1。式中:K----稳性衡准数。Mq----船舶所受到的动倾斜力矩。

Mf----风压动倾力矩。

55.提高稳性的措施: ⑴降低船舶的重心。⑵增加船宽，可提高初稳性。⑶加大型深可提高大倾角稳性。

⑷减小自由液面 ⑸减小受风面积。

56．抗沉性概念：是指船舶在一舱或数舱破损进水后保证不沉不翻的能力。

57．船上设置水密舱的目的：当船破损进水后，可将水限制在一定的范围内而不致蔓延到全船。

58．船舶的干舷：当船舶破损进水，吃水增加时，仍不致使水漫过水密甲板，给船留有一定的储备浮力，干舷越大，储备浮力也越大。

59．对抗沉性的要求：船舶破损后的水线不得超过水密甲板边线下76mm（3英寸）。60．船舶运动过程中所受阻力：

裸体阻力

静水阻力

水阻力 附体阻力

总阻力 汹涛阻力

空气阻力 附加阻力 61.船舶阻力相似理论: ⑴雷诺定律----摩檫阻力的基本规律。

摩檫阻力系数 CF=RF12=ƒ1(RN)雷诺数RN=

2vsLv

sv ⑵傅汝德定律----兴波阻力的基本规律。⑶全相似定律----船体总阻力的基本规律。兴波阻力系数 CW=RW12=ƒ2(Fr)傅汝德数Fr=2vgL

Sv62．傅汝德假定要点是：⑴船的总阻力分为独立的两部分，一是摩檫阻力RF，只与雷诺数有关；另一是粘

压阻力RPV与兴波阻力RW合并后的剩余阻力RR，只于傅汝德数有关。

⑵船的摩檫阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩檫阻力。63．船舶的附加阻力包括三部分：附体阻力、空气阻力、汹涛阻力。

264．估算阻力的近似方法： ⑴海军常数法。设计船的有效功率PE=⑵艾亚（爱尔）法。PE=0.643CVS3，式中C----海军常数。

VS3C2。⑶泰勒-盖脱勒法。⑷陶德法。

65．螺旋桨的特性曲线：KT，为螺旋桨的推力系数；KQ，为螺旋桨的转矩系数；

0，为螺旋桨敞水效率； J为螺旋桨的进速系数。

66．螺旋桨与船体的相互作用：

一、伴流。产生伴流的原因主要有三种：⑴摩檫伴流。⑵由船身周围的流线运动形成的势伴流。⑶由船舶之兴波作用所引起的波浪伴流。

二、推力减额。

三、推进效率。将推进效率分解成下列形式：D=

RvS2nQ=

Tva2nQ0.RvSTva.Q0Q=0.H.R

67．螺旋桨的空泡：“空泡”是桨叶表面某处水压力低于水的饱和蒸汽压力时，水气化而聚集在该处表面的汽泡。它的形成一方面与水的汽化特性有关，另一方面与叶表面各处水动压力分布情况有关。

68．空泡对螺旋桨的影响：⑴通常是从叶梢向叶根漫延，对同一切面而言，则从导边向随边发展，当空泡

仅占吸力面的一部分时，桨叶的推力、转矩和效率均不发生明显的影响，可称第一阶段空泡。

⑵随着空泡数的进一步降低，空泡发生的区域逐步扩展，整个叶背面导边至随

边绝大部分或全部被空泡所笼罩，甚至伸向随边之后，称之谓片空泡。这时螺旋桨的转矩下降，推力

降低更多，螺旋桨的效率亦降低，称为第二阶段空泡。69．空泡检验：应用柏利尔空泡检验图进行空泡校核的方法。

70．设计螺旋桨时考虑的问题：⑴螺旋桨数目 ⑵螺旋桨直径 ⑶螺旋桨转速 ⑷桨叶数目

⑸桨叶外形和叶切面形状

71．船舶的摇摆：对航行性能影响较大的即横摇、纵摇和垂荡运动，以横摇运动尤为重要。72．舵的几何要素: ⑴舵面积AK----指未转动的舵轮廓在中线面上的投影面积.⑵舵高h:指沿舵杆轴线方向,舵叶上缘至下缘的直线距离.⑶舵宽b:指舵叶前后缘之间的直线距离。

⑷展舵比：指舵高与舵宽的比值。

73．舵的回转圈：船舶要改变航向或保持直线航向都要操舵。舵力约大，产生的转船力矩也越大，船的回转性也越好。

74．舵的设计：由试验得出，取决于转舵是冲角的大小，一般在设计舵时所取的最大舵角为350。75．船舶在静水中的摇摆：⑴静水无阻尼横摇 ⑵静水有阻尼横摇 ⑶纵摇和垂荡运动的周期。76．船舶强迫横摇摆幅出现的四种情况：⑴

⑶

TT时，b= 安全。⑵

T时，b=0 不安全。T1时，b= 最危险。⑷

T任意值（非0非1）。

77．船舶在波浪中航行时应尽力避开谐摇区 0.70＜

＜1.3。

78.减摇装置: ⑴舭龙骨 ⑵稳定鳍 ⑶减摇水舱

79.作用在船体上的力:重力和浮力。

80．中拱：浮力是向上的而重力是向下的，船的舯部就要向上拱起而两端下垂，这种状态称为“中拱”。81．中垂：当波谷在船舯时，船舯吃水减小，重力将超过浮力，船的首尾吃水增加，浮力则大于重力，于

是船舯下垂而首尾两端上翘，这种状态叫“中垂”。

82．总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整个结构遭受破坏或严重变形的能力。83．横向强度：指横向构件抵抗横向载荷不使其破坏和变形的能力。84．局部强度：指个别构件对局部载荷的抵抗能力。

85．船体结构的骨架型式：⑴纵骨架式 ⑵横骨架式 ⑶混合骨架式。

86．船舶主体结构：

一、外板和甲板板。

二、船底结构：⑴横骨架式单底结构 ⑵横骨架式双层底结构。

⑶纵骨架式双层底结构。

三、舷侧结构：⑴横骨架式舷侧结构 ⑵纵骨架式舷侧结构。

四、甲板结构：⑴横骨架式甲板结构 ⑵纵骨架式甲板结构 ⑶支柱。

五、舱壁结构。

六、首尾端结构。

87．其他结构：⑴基座结构 ⑵轴隧结构 ⑶机舱棚结构。

一、名词解释

垂线间长、型表面、型深、型宽、吃水、干舷、水线面系数、中横剖面系数、方形系数、（纵向）棱形系数、浮性、稳性、空船排水量、储备浮力、抗沉性、限界线、一舱不沉制、（横）稳心、快速性、兴波阻力、耐波性、转首性、推进系数、谐摇、操纵性、航向稳定性、纵骨架式、总纵弯曲、总纵强度、横骨架式、锚泊设备、船舶系统、航海仪器、区域造船法、舾装工程、船体建造工艺

四、简答题

1、古代船舶和近代船舶各有什么特点？

2、现代船舶有什么特点？

3、船舶分类方法有哪些？

4、运输船有哪些种类？

5、高速船有哪些种类？

6、杂货船的主要特点有哪些？

7、滚装船的主要特点有哪些？

8、客船的主要特点有哪些？

9、集装箱船的主要特点有哪些？

10、散货船的主要特点有哪些？

11、矿砂船的主要特点有哪些？

12、油轮的主要特点有哪些？

13、什么是船舶航行性能？它包括哪些？

14、船舶稳性如何分类？

15、船舶的三种平衡状态及其条件是什么？

16、如何提高船舶的抗沉性？

17、船舶阻力如何分类？

18、船舶摇荡运动有哪些危害？

19、什么是谐摇？如何避免谐摇？

20、回转圈有哪些几何要素？并作图示意。

21、有杆锚有什么特点？最具代表性的有杆锚是什么？

22、无杆锚有什么特点？最具代表性的无杆锚是什么？

23、主船体的结构包括哪些部分？

24、《国际海上人命安全公约》1983年修正案对救生设备有哪些新的要求？

古代船舶和近代船舶各有什么特点（1）古代船舶的特点是：木质船体，依靠人、畜或风帆推进，排水量小。（2）近代船舶的特点是：动力采用蒸汽机，或机帆联用;造船材料从木板、铁板迅速过渡到钢板，推进器最初采用明轮，然后过渡为螺旋桨。

现代船舶有什么特点（1）船舶动力采用内燃机等先进动力装置，具有先进的导航设备；（2）现代船舶的发展趋势是大型化与智能化、标准化与系列化、高速化与高性能化、环保化与节能化；（3）客船越来越高速、舒适和安全；（4）货船的装卸效率越来越高。

船舶分类方法有哪些（1）按造船材料分（2）按推进动力分（3）按推进器分（4）按航区分（5）按机舱位置分（6）按用途分

运输船有哪些种类（1）运输船可分为客船、干货船和液货船。（2）客船包括：邮轮、旅游船、客滚船、客货船、客渡船、客滚渡船、火车渡船等。（3）干货船包括：杂货船（普通货船）、散货船、散粮船、矿砂船、自卸船、集装箱船、滚装船、载驳船、多用途船（兼用船）、半潜式甲板驳、冷藏船等。（4）液货船包括：油轮、成品油轮、液化石油气船、液化天然气船、液体化学品船。

集装箱船的主要特点有哪些（1）上甲板平整，可堆集装箱；（2）双层船壳，单甲板船，舱口宽达80－90%B；（3）航速快，装卸效率高；（4）尾机型或中尾机型，压载舱多。

散货船的主要特点有哪些（1）主要运输粮食等积载因数较大的散货;（2）通常载重量很大，船型肥大，航速低；（3）单甲板船，舱口大，舱口围板高；（4）货舱截面为八角形，在舷侧的上、下角处设有上、下压载边舱。

油轮的主要特点有哪些（1）通常载重量很大，船型肥大；

（2）都是尾机型船，单机单桨单舵，航速低；（3）单甲板船，甲板平整，舱口圆形且很小，铺设各种管系；（4）较大的油轮设有纵舱壁，防火要求高。

客船的主要特点有哪些（1）飞剪式船首，上层建筑庞大，层数多；（2）水下线型较削瘦，方形系数小；（3）浮性、稳性、抗沉性好，消防救生设施完善；（4）中机型，主机功率大，航速高。

矿砂船的主要特点有哪些（1）主要运输积载因数较小的矿石等；（2）通常载重量很大，船型肥大（3）货舱截面为六角形，有大容量的压载边舱和很高的双层底舱；（4）单甲板船，尾机型，航速低。

高速船有哪些种类（1）水静力支承型：单体高速船、双体高速船、小水线面双体船、穿浪双体船、垫气船；（2）水动力支承型：滑行艇、水翼船；

（3）空气静力支承型：全垫升气垫船、侧壁式气垫船；（4）空气动力支承型：地效翼艇（5）超导推进船

如何提高船舶的抗沉性？（1）增加干舷高度，提高储备浮力；（2）合理分舱，增设水密舱室；（3）改进船体形状；（4）不超载，货物系固良好；（5）保持适当的浮态和稳性。

船舶阻力如何分类（1）船舶阻力可分为基本阻力和附加阻力；（2）基本阻力可分为摩擦阻力、粘压阻力和兴波阻力；（3）附加阻力可为污底阻力、附体阻力、空气阻力、汹涛阻力和浅水附加阻力。

船舶摇荡运动有哪些危害（1）影响船舶航行性能和强度；（2）影响仪器设备正常工作；（3）引起货移、货损；（4）影响乘员舒适性。

什么是谐摇？如何避免谐摇船舶受到的遭遇周期等于船舶固有自由横摇周期时的横摇，称为谐摇。避免谐摇的有效方法是：（1）改变船舶重心高度；（2）改变航向和航速。

回转圈有哪些几何要素？并作图示意（1）回转圈几何要素有：偏距Kk、进距Ad、横距Tr、旋回初径Dr、回转直径D 主船体的结构包括哪些部分（1）船底结构，包括单底结构和双底结构；（2）舷侧结构，即连接船底与甲板的侧壁结构；（3）甲板结构，（4）舷边结构，（5）舱壁结构，包括横舱壁结构和纵舱壁结构；（6）首尾结构，包括首部结构和尾部结构。

有杆锚有什么特点？最具代表性的有杆锚是什么 有杆锚的特点是在锚杆上装有可拆的或固定的稳定锚杆，工作时仅以一个锚爪啮入泥土中，具有较大的爪力。最具代表性的是历史悠久的海军锚。

无杆锚有什么特点？最具代表性的无杆锚是什么 其特点是省去了稳定锚杆，锚爪可以转动若干角度，且每个锚爪同时啮入土中。使用最多的是霍尔锚。

《国际海上人命安全公约》1983年修正案对救生设备有哪些新的要求（1）对国际航行的的客船，哟阿丘配置能自动扶正的部分封闭救生艇或全封闭救艇。（2）对运载易燃货物的油船、化学品质船等，要求配备能防火至少8分钟的耐火救生艇。（3）对2万总吨以上的大型货船，要求其救生艇能在船舶一5kn航速航行时降落下水。（4）要求救生衣能保温。（5）要求救生圈配备自亮灯和自发烟雾信号。（6）要求救生艇，救生筏在船舶横倾20*时能安全降落下水。