航海概论题纲_航海概论复习大纲
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航海概论题纲
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§1-1 各类海洋运输船舶特点，区分港作船和工程船。海洋运输船的主要任务是从事旅客和货物的运输，分为客船和货船两大类。客船其特点是积极具有良好的航海性能安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高，一般在20节左右；港作船包括拖船 消防船 供应船 引航船和交通船。工程船包括挖泥船 起重船 打捞船 海难救助船 破冰船和敷缆船 船舶基本的甲板和舱室名称。船体水平方向布臵的钢板成为甲板，最上一层船首尾的统长甲板称上甲板。主甲板 遮蔽甲板 二层甲板 三层甲板 短段甲板 驾驶台甲板 救生艇甲板首尖舱 锚链舱 货舱 机舱 尾尖舱 压载舱 甲板间舱
各类船舶主尺度的概念和意义。最大尺度 也称全部尺度或周界尺度。决定某一船舶能否停靠一定长度的码头，通过或进入一定长度和宽度的船闸或船坞，决定船舶在狭窄航道和港内的安全操纵和避让，以及能否顺利通过横跨航道上的桥梁和架空电缆等。登记尺度 是丈量船舶计算船舶吨位的尺度，该尺度登记在船舶丈量证书上，表明船舶大小。船型尺度 船舶设计中主要是用船型尺度，是计算船舶稳性吃水差干舷高度船舶系数和水对传播阻力时使用的尺度。各类主尺度的船长L概念。最大尺度：船舶总长 从船首最前端量到船尾最后端的水平距离。登记尺度：登记长度 对国外航行船舶的登记长度指自龙骨板上缘的最小型深85%处水线长度的96%，或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中心的长度，取两者中较大者；对国内船舶的登记长度在量吨甲板上表面，从首柱前缘量至舵柱后缘的水平距离。没有舵柱的量至舵杆中心。船型尺度：型长 是指在夏季载重线上自船首柱前缘至船尾柱后缘的水平距离。没有尾柱的船舶量至舵杆中心 水尺标志的作用。表示船舶实际吃水
§1-2 排水量、载重量的概念和作用，载重线标志的作用。排水量是指船体在水中的部分所排开水的重量。载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物燃润料淡水供应品及其他物品的总重量。载重线标志规定了船舶在不同区域和季节的干舷大小
货舱容积、登记吨位的概念和作用。货舱容积是指船舶货舱内实际能够装载货物的空间。登记吨位是指船舶为登记注册的需要按照有关的丈量公约或规范所规定的丈量办法和计算公式确定的船舶容积吨位。额定船速、海上船速、平均航速、经济航速的概念。额定船速又称交船船速，是船舶的最高船速，是在船舶建造后按一定标准验收后的主机额定功率下无风流影响的静水实测速度。海上船速 为保证主机的安全实际海上航行时主机是按海上常用输出功率运转的，一般为额定功率的80%~90%。舶航行时在受风流浪等的影响下的航行速度。经济航速 在海上航行中 以节约燃料消耗和提高营运效益为目的，根据航线条件 运输合同等特点 调整主机功率 其对应的航速称经济航速
§1-4 各类操纵设备的组成。动力设备1主动力装臵2辅助动力装臵。操纵设备1锚设备2舵设备3系泊设备。装卸设备1吊杆式起货设备2起重机3货舱与舱盖。安全设备1消防设备2救生设备3堵漏设备。
§2-1船员组织结构。船长。甲板部：大副，二副，三副，水手长，木匠，水手 大厨。轮机部：轮机长，大管轮，二管轮，三管轮，机工长，铜匠，机工
§2-2(1)、船长是船舶领导人，船长对船东(船公司)负责，是船舶安全生产、航行指挥、行政管理、技术业务和涉外工作的负责人。船长负责审批大副编制的货物配载计划，严格执行乘员定额和载重线规定，不得超载。开航前，船长应通知各部门负责人做好开航前的准备工作 航行中．船长应督促各部门负责人认真落实航行计划及相关措施，及早布臵和落实防暴风、防台风、防冻、防碰撞以及雾航等安全生产措施。在停泊期间，船长应布臵值班注意事项，并督促检查值班情况。在船舶发生海损事故时，应按规定发出扼要的海事声明或海事报告，连同航海日志摘要在船舶抵达第一港口时送交有关部门签证，并按需要申请检验。船舶发生危及在船人员和财产安全的事故时，船长及时组织船员和其他在船人员尽力施救。在紧急情况下．船长为保障水上人命与财产的安全和保护水域环境，可独立作出判断和决策。船舶发生水上交通事故或水域污染事故，船长应采取一切措施尽力防止损失扩大，并撰写水上交通事故报告书或水域污染事故报告书。在修船时，船长应认真审批各部门修理计划，检查进厂前的准备工作，做好防火、防爆、防工伤等工作。修理过程中．经常检查工程的质量和进度，严格监修和验收，保质保量地按期完成修船任务。
(2)、大副是船长的主要助手，是甲板部的负责人。在船长、政委的领导下，主持甲板部的日常工作。除航行值班外，主管货物的配载、装卸、交接和运输管理以及甲板部的维修保养工作。大副全面负责货物装卸。开航前，大副负责检查各种货物单证是否齐全、甲板部船员是否到船，以及淡水储备量、封舱、活动物件绑扎固定等情况，并会同轮机长、电机员试舵，确认良好并记入航海日志。大风浪侵袭前．大副应督促水手长和木匠检查船上易移动物件并予以绑固，并亲自检查舱口的水密性和牢固情况，督促有关人员关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。进出港口、靠离移泊和抛起锚时，大副在船首负责了望，并按船长要求指挥船员进行缆绳、锚等作业的安全操作。修船时，大副负责汇总和编制甲板部的修船计划，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，掌握修理进度和质量，保质保量按期完成该部门的修船任务。航行值班时间：04：00-08：00；16：00-20：00。
(3)、二副 二副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶台设备，包括各种无线电航海仪器、气象仪器、操舵仪、天文钟和船钟、罗经、国旗、号旗、号灯、号型、海图及其他航海图书资料。航前，二副应按船长指示备妥所需旗号、海图及有关航海资料并改正到使用之日，设计并画好好计划航线，报船长审批。航行中，每天填写正午报告；每个航次结束后及时填报航次报告。进出港口、靠离移泊时，二副在船尾按船长的指示指挥船员进行缆绳等作业的安全操作。航行值班时间：00：00-04：00；12：00-16：00。
(4)、三副 三副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管救生、消防设备。开航前，三副应编妥船舶应变部署表和船员应变卡，并经大副审核，船长和政委批准后公布执行。进出港口、靠离移泊和抛起锚时，三副在驾驶台协助了望，传达和执行船长命令，并操纵车钟．记录车钟和船舶的主要动态和情况。航行值班时间：08：00-12：00；20：00-24：00。
（5)、水手长水手长在大副领导下．组织领导木匠和水手开展工作。负责编制水手航行、停泊及了望轮值表；按大副指示安排水手进行船体和甲板部设备的维修保养、起落吊杆、开关舱、绑扎货物、清舱洗舱以及装卸和靠离泊的准备工作等；管理甲板部物料、属具、绑扎器材和劳保用品，做好请领、验收和发放等工作。
§3-1 气象要素（温度、气压、湿度）。气温：气温是大气的重要参数，是表征空气冷热程度的物理量。气压：大气的重量所产生的压力。湿度：湿度是表示空气的干湿程度和水汽含量的物理量。天气现象：风（风向、风速）：空气在水平方向上的运动成为风。风向：风向是指风吹来的方向，一般风向用罗经点法来表示。风速：是指空气在单位时间内所流过的距离。云雨雪，雾（分类及对船舶的影响）。云：就是悬浮在空气中的小冰晶或者小水滴，他是由于地面的冰蒸发，进入大气，而大气水汽又以各种不同形式凝结成各种水汽凝结物，这就形成了云。雨：水汽在空中凝结成云，体积扩大，重量增加，以至上升气流，不能托付其重量而以水态下落到底，这就是雨。雪：若水汽在凝结的温度降到零度以下，则其水汽直接凝结成固态下降着地，那么就成为雪。雾：是近地面大气中悬浮的大量小水滴或者小冰晶的集合体，他与云本质是一样的，只是高度不一样而已。台风产生和移动原因，台风术语（进路、左右半圆、危险象限），台风风力、风向、气压变化的特点。台风是发源于热带海洋面上的强大而深厚的气旋式漩涡。产生条件：1它生成的海域一般是海水温度较高的地区，水温一般在26到28度左右2它大致发源于北纬5到15度之间3台风所在的区域具有不稳定的空气层，而且厚度很厚。由于台风移动的速度 和方向是受两个力的作用：内力和外力，因此这两个力的大小方向的不同和变化将影响 到台风的速度和方向进路：台风中心移动方向的路线。左半圆和右半半圆：台风是一个旋转的热带低气压气团，它是以中心直径约25公里左右的台风跟和周围的直径500至1000公里，最大可达2000公里的圆所组成。危险象限：危险象限是位于台风右半圆也就是危险半圆的前半部分。
§3-2 潮汐的成因(天体的引潮力)。潮汐现象（潮汐周日、半月不等）。潮汐术语（涨落潮、潮高基准面、潮差、大潮、小潮、潮龄）。
成因假设：1 整个地球表面等深的海水所包围；2 水分子的内聚力，摩擦力和惯性力对水团不起作用。3 海底的自然形状对潮汐不产生影响。成因：1 月引力2 月地公转惯性离心力3 月引朝力潮汐周日不等：
潮汐半月不等;当月球、太阳和地球的相对位臵做周期性的变化时，月球和太阳的引潮力有时相互叠加，有时相互抵消，使得潮汐以半个太阳日为周期发生变化。涨潮：由低潮到高潮的过程。落潮：由高潮到低潮的过程。
潮高基准面：计算潮高的起算面，一般与海图基准面一致；当不一致时，应予以订正。潮差：相连高潮潮高和低潮潮高的差值大潮：
大潮：当月、日潮汐椭圆体相互叠加，形成潮差最大的潮汐。小潮：当月、日潮汐椭圆体相互抵消，形成潮差最小的潮汐。潮龄：塑、望到大潮发生的间隔天数。§4-1 地球形状的概念和作用 第一近似体：为了计算和作图方便，把地球看成一个半径相等的圆球体。
第二近似体：在大地测量学，地图学以及需要更为准确的航海计算中，把地球近似看成两极略扁，中间略鼓的地球椭圆体。
地理经度、是以格林经线为基准，用格林经线和某点经线之间所载的赤道上的短弧，或该短弧所对应的球心角或极角表示。
地理纬度以赤道为基准，在地球椭圆体上赤道平面与某子午线的法线的夹角。
航海上方向的确定划分法1圆周法、以真北为基准，按顺时针方向计算，由0到360°。航海中最常用的划分法2半圆周法、以真北为基准或真南为基准，分别向东或向西由0到180°度量，并在其后标出方向。主要应用在航海天文中，表示天体的方位。3罗经点法以真北为基准，将地面真地平划分为32个等分，得32个点，每一个点称一个罗经点方向，而一个罗经点为11°1/4。这种划分法不精确，大多用于表示风，流的大概方向。
航向、在没有风流影响的情况下，船舶航行的方向。方位表示物标M的水平方向。舷角以航向线为基准，从航向线到方位线之间的夹角。
磁罗经 1磁差，是真北线与磁北线之间的夹角。2自差是由于船舶自身的磁场所引起的，罗北偏开磁北的夹角3罗经差是真北线与罗北线之间的夹角。
陀螺罗经是根据高速旋转的陀螺仪，在受到阻尼作用后，能迫使其旋转轴保持在真子午圈平面内的原理而制成的。陀螺差是用罗经指北时其罗盘上零度方向偏离真北的夹角。
海上距离 地球椭圆子午线上纬度一分所对应的弧上就是一海里。1海里记为1’，十分之一海里记为1链。
船速、船舶在静水中，单位时间航行的距离。航速 船舶在有风流影响下，单位时间内实际航行的距离，航速=船速+流速（矢量相加）航程 船舶航行通过的距离。单位为海里 计程仪的作用 是船上测量航程的仪器，分为相对计程仪和绝对计程仪。
计程仪改正率是船舶对水的实际航程与计程仪的读数差（L1-L2）之差和计程仪读数差比的百分数。§4-2 恒星时、在周日视运动中，春分点连续两次经过某地午圈所经历的时间间隔称为1恒星日。恒星时的时刻与昼夜的关系不固定。然而，人们的日常生活工作一般是根据“昼夜”来安排的，所以恒星时不宜用于日常生活之中。恒星时仅是天文学中采用的时间计量单位。视太阳时是建立在地球自转基础上的时间系统，它是以太阳⊙为参考点，以其周日视运动的周期作为时间的计量单位。作为时间计量单位，长短必须固定，所以视太阳日不宜作为时间的计量单位。但是视太阳日与昼夜交替的关系固定，符合人们工作与休息的习惯。因此产生了平时。平太阳时是建立在地球自转运动基础上的时间系统，它是以平太阳为参考点，以其周日视运动的周期作为时间的计量单位。
地方时在周日视运动中，平太阳由某地子圈起，向西运行所经历的时间间隔称为地方平时LMT。世界时在周日视运动中，平太阳由格林子圈起，向西运行所经历的时间间隔称为世界时。同时须注明日期。区时，时区中线的地方平时作为该时区的区时。区时通常要注明区号和日期。标准时，每个地区或国家都有规定该地区或者国家统一使用的时间标准，称为标准时。
船时，船钟指示的时间，一般情况下，船钟指示船舶所在时区的区时或所在港口国的标准时。日界线又称国际日期变更线。日界线原则上是180°经线，考虑到行政区域而有若干曲折。拨钟，船舶向东航行进入相邻时区，应将船钟拨快1小时； 船舶向西航行进入相邻时区，应将船钟拨慢1小时。船舶由东十二时区进入西十二时区或反之均不用拨钟，但日期相差一天。
§4-3 航标的作用指示航道、供船舶定位、标示危险区（航道附近的沉船、暗礁、浅滩等）、及其他特殊需求使用（白天、夜晚、能见度不良）如何识别航标? 国际海上浮标制度类型有A，B两个系统。作用是指明： ①可航水道的中央线和边侧界限；②固定桥下的可航水道； ③天然危险物和其他障碍物 ④可能有待规定的航行区域；⑤与航海者有重要关系的其他特征。标志的类型： 侧面标志、方位标志、孤立危险物标志、安全水域标志和专用标志
§4-4《世界大洋航路》可供拟定深海线时参考。书中介绍了气象和其他影响航线拟定的因素和经常被选用的大量航线及这些航线的航程。《航路设计图》是拟订大洋航线时的重要参考资料之一。图中较为直观、简明地标绘出了各大洋航区的推荐航线及各港间航程，以及各航线附近的风向、风力、洋流等资料。另外在图中还标绘有冰区界限、载重线区域等资料。使用本图时，可与《世界大洋航路》一起阅读使用，互相参阅，以便拟订大洋航线计划。《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充，并同时载有航法和航行经验，配有较多的对景图，以提供给航海人员更丰富的航海资料和航行经验《进港指南》由英国航运指南公司发行，每两年一版，新版发行，即宣布原版本作废。每册的前部分是港口资料正文（Text），后半部分是港图（Plans）和系泊图等，是进入港口的重要参考资料。《无线电信号表》第一卷是关于海岸无线电台（国际通信）的资料，第二卷包括：无线电助航标志无线电时号、法定时、电子定位系统，第三卷包括：无线电天气服务、无线电航海警告及其它海上安全信息（MSI）广播第四卷包括气象观测站一览表及其相关图表。第五卷包括：全球海上遇险与安全系统（GMDSS）与各种遇险、搜救程序有关的资料，以及所有可向使用或加入全球海上遇险与安全系统的船舶提供服务。第六卷是关于引航服务和港口业务的资料第七卷是关于船舶交通服务与报告制度的资料，第八卷是卫星导航系统《航标表》详细介绍中国沿海各种航标的详细资料，是海图的重要补充资料。《灯标表》详细记载了全世界各种灯塔、灯桩、灯浮及雾号等资料，作为海图资料的补充。《航海图书总目录》抽选航用海图：抽选专业用图：抽选航海书、表（簿）：检验本船航海图书是否适用；查取中版航海图书供应站地点。《航海通告》是用以通报涉及航行安全改正航海图书的定期或不定期出版物。
海图比例尺作用是决定海图制图的精度 决定海图作业的精度 决定图上资料的详尽程度海图图式是描述航区情况的语言，航海人员必须熟记各种海图符号和缩写的含义，才能熟练而正确的使用海图，最大限度的发挥海图的作用。海图基准面海图上所标注的水深的起算面称为深度基准面也称海图基准面。电子海图在显示器上显示出海图信息和其他航行信息。主要由海图数据库，海图改正系统，附加功能设备，微处理机及显示器组成。优点：1显示更丰富的信息。2显示区域，显示方法可以根据使用者的需要而定，不像纸质海图显示区域是有界的3便于保存和传递4应用范围很广，可用于航海，港口管理，海上救助，环境保护。
§5-2船舶定位的方法：航迹推算:是根据船舶航向、航程和风流资料，不借助外界导航物标而推算出具有一定精度的船舶航迹和船位的方法。船迹推算是航海上求取船位的最基本方法，也是陆标定位、天文定位和无线电定位的基础。航迹绘算方法：即海图作业法，是根据船舶航行时的航向、航程和风流要素，在海图上直接绘画出推算航迹和推算船位的方法。航迹计算：是根据计算的起始点经纬度、航向和航程，利用数学计算公式，求到达点推算船位经纬度的方法。船舶定位的作用：保证船舶安全、经济地航行。陆标定位：通过观测陆标的定位、距离或方位差等获得观测船位的方法。方位定位：利用罗经在同一时刻分别观测两个或两个以上陆标的方位而确定船位的方法。距离定位：当同时测得船舶与视界内两个物标之间的距离时，则分别以物标为圆心，以所测的距离为半径画对应的两条距离船位线，其靠近推算船位的一个交点即为观测时刻的船位，这种方法为距离定位。方位距离定位：观测视界内仅有一个可观测物标的方位和距离确定船位方法和过程。移线定位：根据转移船位线的原理，将分别两次观测单物标的两条船位线转移到同一时刻来求得船位的方法。天文定位：同时观测两个天体就可以得到两个天文船位圆，两个天文船位圆交于两点，靠近推算船位的一点即天文观测船位。
天体定位的主要方法：白天太阳移线定位；低纬度海区太阳特大高度定位；观测太阳、金星定位；晨昏星体定位
雷达定位：利用雷达测量目标的方位或距离，然后进行定位的方法。GPS定位：称为全球定位系统，是具有全球连续定位和更高精度的三维定位的新一代卫星导航系统，是通过卫星发射两种伪随机码来进行测时测距定位的。
§5-3航次计划主要内容：
1、充分理解航次命令，船长将航次命令的指示落实到各具体部门，并监督做好准备工作；
2、船长应拟定航行计划；
3、各种燃物料、淡水、备品和食品的补充数量与供船计划；
4、船舶各种证书和船员证件的有效性，提出申请办理计划等，必须保证船舶处于适航状态；
5、制定货物配载图和装卸货计划；
6、其他特殊的准备计划。航行计划主要内容：（1）选定计划航线：在掌握上述航海资料的基础上，根据自己的航海经验选定进出港航线、沿岸航线和大洋航线。（2）初画航线：先在小比例尺海图上画出计划航线，求出概略航程。（3）确定船速：并考虑水文气象条件估计实际航速。（4）估算航行时间：根据概略航程和估计的实际航速，估算航行所需时间。初步确定进出港和通过重要航段的时刻。航线计划主要内容：
1、研究所有航行资料，在海图上设计并画出本行次的启航港、中途港、目的港的引航站之间的全部计划航线，并标注计划航向；
2、各转向点经纬度，各段航线的航程，总航程，预计平均航速和航行总时间；
3、准备必要、有效的航海图书资料；
4、收集航区的海上安全信息。§6-3号灯号型的概念：是船舶在海上会遇时相互识别，表达操纵的意图和操纵的行动的一种重要手段。号灯和号型的作用：表示船舶的种类、大小、动态和工作性质的灯光和型体。声响和灯光信号的作用：表明船舶的存在、种类、大小、动态，还可以表明船舶的操纵意图和操纵行为，表示怀疑、发出警告或引起他船的注意。船舶在互见中的行动规则：
1、追越局面：任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。
2、对遇局面：当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险时，各应向右转向，从而从他船的左弦驶过.3、交叉相遇局面：当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右弦的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。直航船：保持原有的航向和航速的船舶。让路船：是按《规则》必须给他船让路的船舶。机动船、帆船、渔船、操纵能力受限船、失控船间的责任。理解避碰责任几何制和等级制。(1)等级制《规则》第十八条在确定船舶之间的责任时，是根据船舶的操纵能力的优劣来划分的，要求操纵能力优越的船舶应给或应尽可能给操纵能力差的船舶让路。(I)在追越局面中，因为追越船速度比被追越船速度快，避让能力相对好些，且追越行为是主动行为，故《规则》第十三条也是采用等级制原则要求追越船给被追越船让路。(II)《规则》在规定一船不应妨碍另一船通行时基本上也是采用等级制原则，同时考虑到通航水域的有效利用和保持受限水域中的交通畅通。(III)《规则》第十二条规定上风船给下风船让路也是等级制原则。(2)几何制在相遇两船操纵能力基本相同的情况下，《规则》按照长期形成的避碰习惯（右转避让使两船左舷对左舷通过）指定一船给另一船让路，第十五条（交叉相遇局面）就是采用几何制原则。第十二条规定左舷受风船给右舷受风船让路，也是如此。
