A320机型试题ATA 70_a320机型考试试题
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ATA 70
585.在正常工作时，全权数字式发动机控制(FADEC)系统：
A只是一个飞机电气系统
B如果飞机供电故障时，是电瓶
C在大于10%N2时，自我供电
D是飞机电气系统或在应急时自我供电
586.在人工方式，当油门杆位于爬升和慢车位之间时：
A油门杆的各个位置对应一个EPR
B发动机压力比是爬升EPR
C发动机压力比是慢车EPR
D发动机压力比冻结
587.在设定起飞/复飞(TOGA)功率时，EGT温度极限为：
A单发时635℃或双发时610℃
B5分钟内610℃，或发动机故障时，610℃仅15分钟
C5分钟内635℃，或发动机故障时，635℃仅15分钟
588.哪种情况下不允许减推力起飞：
A外部空气温度低于修正的温度
B在污染的跑道上或一台(或更多)反推不工作时
C外部空气温度高于TREF(ISA+15℃)
589.对应于最大巡航高度层的EPR值是否显示在ECAM上部显示？
A不是
B是
590.基准温度为29℃，外界温度为36℃，修正的灵活温度为33℃，能否用灵活推力起飞?
A能
B不能
591.全权数字式发动机控制(FADEC)是什么？
A一个发动机控制盒
B一个推力控制组件
C电子发动机控制及其外围传感器和部件
592.飞行中，起动机再次接通的最大N2是多少？
A0%
B25%
C18%
593.起动机的最大工作时间是多少？
A工作8分钟后15分钟不工作
B工作5分钟后20秒不工作
C三个连续循环：两个2分钟的，一个1分钟的，两次起动之间间隔不超过15秒?594.起动机冷却时间要求是：
A三个2分钟的循环后冷却30分钟
B四个2分钟的循环后冷却15分钟
C四个8分钟的循环后冷却12分钟
595.最大可用灵活温度是多少？
AISA+29℃
BISA+53℃
CISA+46℃
596.最大连续滑油温度是：
A150℃
B155℃
C140℃
597.最大连续滑油温度限制可被超过。限制是什么？
A165℃少于15分钟
B如果发动机失效，155℃少于15分钟
C最大连续滑油温度一定不能超过度限制可被超过?
598.最小起动滑油温度是多少？
A-40℃
B-10℃
C0℃
599.最小滑油压力是多少？
A60PSI
B40PSI
C随滑油温度变化
600.什么装置直接关闭高压和低压关断活门？
A主电门置OFF位
B电子控制组件(ECU)
C液压机械组件(HMU)
601.哪个活门保证等量燃油流量？
A高压燃油关断活门
B低压燃油关断活门
C燃油测量活门
602.地面自动开车时：
A当10%≤N2≤16%时点火且高压燃油活门开，N2>43%时起动活门关
B当N2>16%时点火且N2>22%时高压燃油活门开，N2>43%时起动活门关
C当N2>22%时点火且高压燃油活门开，N2>43%时起动活门关
D当N2>16%时点火，N2>22%时高压燃油活门开，将方式选择按钮置NORM(正常)位时起动活门关
603.燃油滤阻塞时，发动机是否仍有供油？
A有，利用来自IDG油箱冷却管路的燃油
B有，旁通低压油滤
C没有，发动机停车
604.如何人工起动冷转？
A将发动机方式选择放“CRANK”(冷转)位，主电门放ON位
B将发动机主电门放OFF位，发动机方式选择按钮放“CRANK”位，发动机人工开车按钮放ON位
C与B相同，只是改为将发动机主电门放ON位
605.飞机在地面，自动开车程序中，空调组件活门何时关闭？
A选择点火/开车
BAPU引气放ON位且选择点火/开车
C发动机主电门放ON位且选择点火/开车
606.飞机在地面，在自动开车程序中：
A当N2>50%时，起动活门关闭
B当N2>45%时，起动活门关闭
C当N2>43%时，起动活门关闭
607.FADEC在下列情况下自动选择连续点火：
A发动机防冰接通或发动机接口组件(EIU)数据失效
B选择最大起飞推力或灵活起飞推力(EPR方式)
C选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振
D以上A或B或C
608.滑油是如何冷却的？
A通过发动机燃油/滑油热交换器及空气/滑油热交换器
B通过滑油循环及空气/滑油热交换器
C只通过空气/滑油热交换器
609.当压力低于多少时，滑油压力指示变为红色？
A80PSI
B200PSI
C60PSI
610.反推的起动条件是：
A飞机在地面(左右主起落架减震支柱压缩)，油门杆位于慢车反推与最大反推之间，且一个对应的FADEC工作
B扰流板预位且油门杆处于反推
C油门杆位于最大反推
611.何时绿色REV(反推)字样出现在EPR指示上？
A油门杆处于最大反推
B反推全部开锁
C油门杆位于慢车反推
612.在自动推力方式下，FMGC计算的推力由谁限制：
AFCU上预位的方式
BFADEC(参照油门杆位置)
CFMGC自己
613.在地面，开车程序何时自动中断？
A无自动中断程序
B只在未起动或悬挂时
C只在无点火时
D在热起动，悬挂，N1锁定或无点火时
614.如何使自动油门预位？
A地面人工(发动机工作时)，起飞后自动
B飞行中探测到α平台，人工或自动
C当飞行员起动起飞或复飞或在进近时，或从离地到无线电高度100英尺间探测到α平台，自动油门自动预位
615.飞行中，如果按下推力手柄断开按钮超过15秒，自动推力功能，包括α平台功能失去：
A对
B错
616.起飞时，只要推力已设置(FLEX或TOGA)：
A如果FCU上的自动推力按钮按下，自动油门功能预位
B自动油门功能(ATS)起动
C自动油门功能预位，但不现用
617.在使用灵活推力起飞后，单发失效，要想选择MCT(最大连续推力)
A因油门杆在FLX位，MCT的选择是自动的B将油门杆脱开CL/FLX/MCT位，然后在回到FLX/MCT位618.自动推力现用时，不对称的琥珀色信息(在FMA上)表示
A只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位(双发工作时)
B由于FADEC失效，推力不对称
C由于油门杆角度对比失效，推力不对称
619.MCT琥珀色信息(在FMA左侧)表示：
A当速度大于绿点速度时，发动机失效后，油门杆不在MCT位
B发动机在飞行中失效后，油门杆不在MCT位
620.反推由谁驱动？
A液压作动筒：绿色用于1号发动机，黄色用于2号发动机
B液压作动筒：绿色用于两台发动机
C液压作动筒：蓝色用于1号发动机，黄色用于2号发动机
D气源作动筒
621.滑油滤阻塞探测器用于：
A 探测主回油滤阻塞。
B 探测滑油滤阻塞。
C 探测滑油增压泵失效。
622.滑油怎样冷却？
A 使用气冷式滑油冷却器。
B 使用燃油制冷式滑油冷却器。
C 上面两种均使用。
623.燃油滤阻塞后发动机仍供油吗？
A 可以使用整体驱动发电机冷却和转换活门供油。
B 可以使用旁通燃油滤供油。
C 不可以。
624.飞行中，推力手柄在两个卡位间，什么限定EPR限制？
A 推力手柄位置。
B 较前卡位。
C 较后卡位。
625.自动油门现用，推力手柄在两个卡位间，什么限制较大的指令EPR？
A 推力手柄角度。
B EPR限制。
C 目标EPR。
626.FMGC计算：
A EPR限制。
B 指令EPR。
C 目标EPR。
627.EPR传感器失效会发生什么？
A EEC（电子发动机控制）转换成人工N1方式。
B EEC转换成额定N1方式。
CEEC转换成非额定N1方式。
