车站值班员(高级)考试试题1_高级车站值班员试题

车站值班员(高级)考试试题1由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“高级车站值班员试题”。

1.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为75或80km/h

2.没有做好防护和联系，不准放行越区车或转场车。

3.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向从左向右编号。

4.职业道德情感是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。

5.本站为办理货运手续站，货车10：00到达本站，11：00随小运转列车进入区间卸车后，又于13：00返回本站，14：00由本站发出，本站统计4h货物作业停留时间。6.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用追踪运行图。

7.列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方向,距离列车不小于300m处放置响墩防护。

8.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的绿色或黄色灯光。

9.某站到发线有效长830 m，DF4型机车牵引，按11 m换算，该到发线换算容车数为70辆 10.调车作业中发生冲突，造成机车大破1台，属于一般A类事故。

11.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是τ不、τ会.12.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后,应立即报告列车调度员 13.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，货物列车不包括机车。

14.最高运行速度为120km/h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为1400m 15.货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般C类事故。

16.四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为绿、红、黄色

17.列车编组不得低于规定重量和长度，遇到必须开行欠轴列车时，应得到列车调度员 准许并发布命令。

18.客货共线铁路，站内正线与相邻到发线(无列检作业)线间最小距离规定为5000mm 19.军用危险货物“140”产品具有易燃易爆性质，应使用自备专用车辆运输，由托运人负责警卫，并自带消防器材。

20.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过15km/h。

21.列车退行时，未得到后方站(线路所)值班员准许，单线区间不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方。

23.绘制列车运行实绩图时，行包列车运行线表示为蓝单线加红圈。

24.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游1000m范围内采砂。25.奉献社会是社会主义道德的最高要求。

26.对无法减吨的军运装备、物资，若其装载重量超过货车容许载重时，加载部分不得超过货车标记载重量的2%。27.某班推算班计划指标时，计划装车数30车、卸车数50车，计算停时的作业次数为80次。28.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个红色方牌

29.单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

30.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于一等 31.动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自轮运行方式。32.列车在坡道上运行，受到的单位附加阻力wi，其单位是N/kN 33.由双线改单线行车时,须经列车调度员准许并发布命令。

34.在接触网支柱及距接触线带电部分5000mm范围内的金属结构物须接地。35.在进行货物列车正点统计时，临时定点运行的列车，根据日规定的时分统计。36.电气化区段正线接触网停电时，须经列车调度员准许并发布命令。

37.日班计划中所编制的发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划叫列车出发计划

38.货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段1/2 时，应按欠重列车办理。

39.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列4h以上，为一般A类事故。

40.接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。41.为人民服务是公民道德建设的核心。42.列车按运输性质分类，超限列车属于四类

43.“三级三场”式编组站车场设置的特点是到、调、发车场呈纵向排列车场。44.车站值班员要及时组织机车出入段，机车走行线上禁止停留机车车辆

46.双线自动闭塞区段列车因故退行，如列车调度员确知区间无列车，后方站无双向行车设备，车站值班员准许直接进站，列车凭引导手信号进入车站。47.列车运行图按区间正线数目分为单线和双线运行图A 48.货运列车脱轨2辆，中断单线行车时间12h，属于铁路交通较大事故。49.办事公道是职业道德的基本原则。

50.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。51.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是旅客列车变更固定接车线

52.廉洁自律、秉公办事，就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。

53.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用成对、非平行、追踪运行图。

54.电气化区段，用救援吊车救援起复，必须拆、装接触网时，中断行车的时间按实际中断行车时间扣除90min计算。

55.军事人员与物资车混合编组20辆，可开行军用列车。

56.铁路交通发生事故，造成人员死亡30人以上，为特别重大事故。

57.双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮红灯，表示本站或邻站办理了发车进路或列车已占用区间。

58.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于9号 59.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于二等

60.按《铁路货车统计规则》编号，现在车报表是运报-2。

61.遇有临时限速的调度命令，直达特快列车进入关系区前两个车站，按车机联控规定，车站值班员须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令内容。62.列车按运输性质分类，快速旅客列车属于一类。63.调度集中区段，一般采用自动闭塞。

64.铁路局、站段应根据实际情况,按照月度货物运输计划、技术计划的要求，按级编制运输方案。

65.当自动闭塞区段通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难的地点时，在该架信号机上应装设容许信号(进站信号机前方第一架通过信号机除外)。

66.某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认即开放进站接车。司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般C类事故。

67.调动装载超限货物车辆时，速度不准超过15km/h。

68.铁路交通发生事故，造成50人以上100人以下重伤，为重大事故。

69.最高运行速度为120km/h的行包列车，其紧急制动距离的限值为1100m

70.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示绿色闪光，表示列车进路尚未排通。

71.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是快速旅客列车。72.利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为二短声 73.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，为较大事故。

74.某重载列车编组轴重25t合成闸瓦的货车60辆，列车总重6000t，主管压力500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为220t 75.诚信是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。76.双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是Ⅰ。

77.车站接发列车时，由于调车“抢钩”，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于属于铁路交通一般D类事故。

78.半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为路票。

79.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于12 m。80.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁两种。

1.通信线路或设备损坏时，应首先抢通知恢复列车调度电话 2.列车运行图按列车的运行速度分为平行和非平行运行图

3.车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车临近第一接近

4.临时变更行车闭塞法时，须经列车调度员准许并发令。

5.列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是发车信号。6.昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m时，应使用夜间信号。

7.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m附加制动距离确定。8.夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示特定引导手信号

9.使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显示的黄色或绿色灯光出发。

10.自动闭塞区段的进站信号机显示，一般情况下实行人工控制。

11.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示白色光带，表示进路在锁闭状态。13.我国铁路内燃、电力机车乘务制度多采用随乘制

14.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示黄色闪光,表示调车进路尚未排通。

15.超长列车是指货物列车实际编成的长度超过列车运行图规定的长度标准。17.追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。

18.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示绿色闪光，表示列车进路尚未排通。

19.64D型单线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为绿灯。

20.按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用双线成对非平行连发 运行图。

21.遮断信号机距离防护地点不得小于50m。

22.双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为Ⅰ通

23.单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复原按钮和事故按钮。

24.机车没有固定的乘务组，乘务组按一定的顺序轮流值乘不同的机车，这种机车乘务制度称为包乘制。

25.单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为2×τ连+2×t运。

26.单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是站间区间。

27.64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为红灯。

28.电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由车站保管

29.车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经（）准许并发令。

30.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是τ不、τ会

31.某区段列车运行图中，铺有运行速度不同的客货列车，上下行列车对数相同，属于成对非平行运行图。

32.夜间高举绿色灯光上下缓动,表示发车指示信号.33.列车运行图按区间正线数目分为单线和双线运行图。

34.列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的最小间隔时间。

35.自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。

36.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用成对、非平行、追踪运行图。37.在自动闭塞区段，同方向列车以闭塞分区为间隔，按追踪方式运行。

38.列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是发车信号

39.6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是调车信号机。

40.6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换 41.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用追踪运行图。

42.进站信号机显示一个黄色灯光，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。43.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是停车信号。

44.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示绿色光带，表示区段出清后尚未解锁。45.铺画列车运行图时，双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是Ⅰ。46.货物列车计长允许按列车运行图规定欠1.3以下。

47.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是旅客列车变更固定接车线

48.在十分格运行图中，表示1h的时分线用粗线表示。

49.高柱信号机距离正线及通行超限列车的线路中心线最小距离为2440mm。51.货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动81t。52.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责。

53.昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示特定引导手信号。54.根据视觉信号基本颜色的规定，月白色不是视觉信号基本颜色。

55.货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段1/2时，应按欠重列车办理。

56.横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的区段站。

57.自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，进站信号机可继续使用。

58.车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：“客车临××次”。

59.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不小于50m处。

61.车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：“客车直××次”。63.单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受闭塞机控制。

66.机车牵引列车每次返回机车本段所在站时，都要入段进行整备作业的机车交路方式是肩回式交路

68.自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方向列车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。

69.列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是通过手信号

。70.列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼间向后显示红、白相间的反射标志。71.减速地点标设在需要减速地点的两端各20m处。

72.当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫电话闭塞法。73.按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用单线成对非平行连发运行图。

74.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。

75.列车运行图按上下行列车数量不同分为成对和不成对运行图。

77.列车重量标准应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。79.整个计算机系统的控制中心是控制器

1.车站值班员接收调度命令时，应填记在《铁路技术管理规程》附件7内。2.在列车中关门车连续连挂不得超过2辆。

3.货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般A类事故。

4.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号。

5.军用人员列车发车前10min，应通知军代表或部队清点人数。

6.客货共线铁路，铺设列检小车轨道的两到发线，线间最小距离规定为5500mm。

7.中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋(止轮器，防溜枕木等)牢靠固定。

9.热情周到，指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。10.部属车辆中，除雪车属于特种车。

11.四显示自动闭塞出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有两个闭塞分区空闲。

12.旅客列车运行最高速度120km/h＜v≤160 km/h的区段，遇施工减速运行时，应在施工地点两端1400m处设置带T字的移动减速信号牌。

13.客运列车脱轨1辆，中断单线行车3h，属于一般A类事故。

14.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面发出的货物列车行车凭证为出站信号机的黄色灯光。15.半自动闭塞区间，列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时，应请求列车调度员发令，才能使用故障按钮办理复原。

16.三显示自动闭塞区段，车站控制台第二离去表示灯亮、第一离去表示灯不着灯时，办理发车进路后，出站信号机显示黄色灯光。17.手推调车时，每批空车不得超过2辆。

18.无线调车灯显信号显示两个红灯后熄灭一个红灯的含义是解锁信号。

20.调车手信号的显示，昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动，其含义为指挥机车向显示人方向来的信号

21.部属车辆中，冷藏车属于专用货车。

22.爱岗敬业是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

23.显示特定引导手信号时，昼间为展开的绿色信号旗高举头上左右摇动。

24.车站值班员只向司机不向运转车长转达或交付的调度命令是临时利用本务机车调车作业。

25.《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于9号

26.无列检作业的始发列车发车前，应对列车自动制动机进行简略试验。

27.临时变更行车闭塞法的调度命令，车站值班员应给司机、运转车长交付或转达。

28.DF11型内燃机车，其轴列式表示为C0-C0。

29.半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示两个绿色灯光。30.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于二等

31.接发列车五项工作业过程中，布置进路必须由车站值班员亲自办理。33.钩头、钩身和钩尾三部分组成了钩体 34.股道编号为Ⅱ的线路属于正线

35.旅客列车在接近长大下坡道区间的车站，是否进行列车自动制动机持续一定时间的全部 试验，由铁路局规定。

36.在同一车体上车号出现双号码时，以车底架侧梁小车号为准。37.行车设备检修完了后，将其结果记入行车设备检查登记簿》

38.《铁路运输安全保护条例》规定,任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各300m的区域内升放风筝、气球。

39.单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)，接车站接车表示灯为灭灯

40.我国铁路货车一般都装设人力制动机，新型敞、棚货车上已装设脚踏式人力制动机。41.调车作业计划仅变更车辆数时，不受口头传达三钩的限制。42.车站调车人员不足二人，不准进行调车作业。

43.装有“140产品”的车辆应挂于机后15位至20位之间

44.准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车时，发车进路色灯信号机显示为一个黄色灯光

45.填记运统1载重栏时，代客重车按每辆10t计算。

46.客货共线铁路，站内正线线间最小距离规定为5000mm 47.车站值班员接到邻站列车预告后，应按《车站行车工作细则》规定时间及时通知有关人员到岗接车，对站内平过道应加强监护

48.三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为绿色许可证

49.昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机制动时，用拢起的信号旗高举头上 50.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列4h以上，为一般A类事故。

51.调车手信号的显示，昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，其含义为指挥机车向显示人方向稍行移动的信号

52.相邻两个线路所的通过信号机之间的一段线路是所间区间 53.驼峰解散车辆，变更调车计划向禁溜线送车前，须通知司机。

56.一批作业不超过三钩，可用口头方式布置调车作业计划(中间站利用本务机车调车除外)。57.按施工特定行车办法，引导接车并正线通过时，特定引导手信号昼间显示为展开绿色信号旗高举头上左右摇动。

58.客货共线铁路，区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离规定为8000mm 59.按调车作业目的分类，为部分改编中转列车补轴，属于摘挂调车。61.机型为DF4B的是内燃机车。

62.接发列车进路准备完了后，信号员或扳道员应及时向车站值班员报告。

63.在有客列检的车站，特快旅客列车机车与第一辆车间电器连接线的连结、摘解由客列检作业人员负责。

64.加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的自身修养,把职业道德转化为自觉行动。

66.《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔(正线除外)，不得小于9号。67.接发列车时，在能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器时，禁止手推调车。68.半自动闭塞区段出站色灯信号机，显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。

69.调动装有压缩气体,液化气的车辆时，调车速度不得超过15km/h

70.技术站到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许。

71.货物列车由出发至运行区段的终点站，按运行统计正晚点。

72.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于6号

73.货物列车在干支线衔接的中间站，由于变更运行方向而变更车次，根据机车交路图如不更换机车时，按一个区段统计正晚点。

74.未设调车组的四等中间站，调车领导人是车站值班员 75.货物作业车是指在车站进行装、卸或倒装作业的货车。

8.某铁路专用线上的车辆溜入站内与站内停留车发生冲突脱轨，中断单线铁路行车10h30min，属于铁路交通较大事故。

9.廉洁自律、秉公办事，就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。

1.特快旅客列车运行于平直道,每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为320kN 2.旅客列车自动制动机主管压力为600kPa 3.某站进站信号机外方800m制动距离内，进站方向分别有300 m、6.4‰和500 m、5.7‰的下坡道，该制动距离内单位坡道阻力为5.963N/kN 4.半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为路票

5.凡进站、接车进路信号机不能使用，或在双线区段有反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

6.当基本闭塞发生故障或不能使用时，发出列车的行车凭证为路票

7.货物列车运行最大速度为80km/h,运行距离内的坡道为-6‰,每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为180kN 8.在双线区间,仅限整理列车运行时,方可使列车反方向运行。9.最高运行速度为160km/h的区间,旅客列车被迫停车妨碍邻线行车时,如确知邻线来车方向,应从妨碍地点来车方面1400m处进行防护。

10.快运货物列车运行于平直道上,换算高摩合成闸瓦压力的最小值为200kN。11.某班推算班计划指标时，计划装车数30车、卸车数50车，计算停时的作业次数为80次。2.行邮行包列车自动制动机主管压力为600kPa 13.不受欠重或欠长限制的列车是固定车底循环列车

14.双线反方向行车的调度命令受令人是司机、运转车长、车站值班员

15.列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方向,距离列车不小于300m处放置响墩防护。

16.列车退行速度,不得超过15km/h 17.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按规定的区间运行时分另加3 min，但不得少于13min

8.车站值班员接到列车分部运行的通知后,应立即向列车调度员报告。

19.特殊情况下，普通旅客列车必须加挂货车时，须经上级调度部门准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆

1.在不得已情况下，列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，双线区间列车不得退行到邻线预告标或特设的预告标的内方。

22.一切电话中断时，双线区段按时间间隔法办理行车。23.货物列车自动制动机主管压力为500kPa 24.四显示自动闭塞区间，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，占用区间的行车凭证是路票A、出站信号黄色灯光

25.恢复双线行车的调度命令受令人是车站值班员、司机、运转车长A、车站值班员

26.按自动闭塞法运行的列车，原则上不准退行，确因自然灾害等原因需要退行时，必须由列车调度员或后方站车站值班员

确认区间内无追踪列车，并准许列车退行后方能退行。

27.列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不小于300m处防护。28.某站进站信号机外制动距离内,进站方向有6.3‰的下坡道,并有长度为320m,半径为600m的曲线,其换算坡道为5.83‰

29.旅客列车最高运行速度为100km/h,运行于坡度为14‰的下坡道时,每百吨重量高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力应为660kN 30.旅客列车不准编挂关车门。

31.双线自动闭塞区段列车因故退行，如列车调度员确知区间无列车，后方站无双向行车设备，车站值班员准许直接进站，列车凭引导手信号进入车站。

32.在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。

33.一切电话中断时，双线区段只准发出正方向的列车。

34.货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN 36.引导接车时，引导人员昼间显示的引导手信号为展开的黄旗高举头上左右摇动 37.旅客列车每百吨重量高磷铸铁的换算闸瓦压力不得低于660kN 38.列车下坡道制动限制随下坡道的增加而递减,坡道每增加1‰,限速减少1km/h

39.一切电话中断时，双线区段禁止发出反方向运行的列车。40.4413次旅客列车后部加挂一辆货车，需有铁路局调度命令。

41.车站值班员接收双线反方向行车的调度命令后需向司机、运转车长转交。42.进站信号机外制动距离内，进站方向的坡度是指换算坡度。43.三显示自动闭塞区间，发出由区间返回的列车时，列车进入区间的行车凭证是路票

44.货物列车运行最大速度为60km/h, 运行距离内的坡道为-9‰,每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为180kN

45.编入列车中的机车车辆的技术条件、装载危险货物及超限货物车辆编挂要求等应符合《技规》规定。

46.在无联锁的线路上接发列车时，进路上的对向和防护道岔应加锁。

47.货车装有高磷铸铁闸瓦时,换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的170%计算。48.路用列车自动制动机主管压力为500kPa 49.军用列车自动制动机主管压力为500kPa 50.无双向闭塞设备的双线改按单线行车时，列车进入区间的行车凭证为路票 51.使用引导按钮锁闭进路的条件是进站信号不能开放。

52.某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN,单位附加阻力为0.36N/kN,其换算坡度是5.84‰

53.某技术站编制班计划推算中时，本班到达中转车831辆，发出801辆，中转车合计停留1801车小时，计算中时为2.2h。

54.单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，开下行列车的车站可以优先发车。

55.某站进站信号机外制动距离内,进站方向有6‰的下坡道,并有长度为400m,半径为1000m的曲线,其换算下坡道应为5.7‰。

56.由双线改单线行车时,须经列车调度员准许并发布命令。

8.某站进站信号机外进站方向有两段下坡道,一段是5.5‰,长600m;一段是7.8‰,长200m,其单位坡道附加阻力为6.075N/kN。

60.欠轴列车是指实际编成的列车重量和长度均未达到列车运行图规定的标准。61.一切电话中断时，单线区段按书面联络法办理行车。

62.发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，列车进入区间行车凭证是路票。

63.快速行邮列车运行最高速度为110 km/h,运行区段下坡道的坡度为10‰,每百吨列车重量高磷铸铁的换算闸瓦压力为660kN 64.遇列车调度电话不通时，如需向封锁区间开行救援列车，以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

65.超长列车是指实际编成的列车长度超过了列车运行图规定的长度标准。

66.某站编制班计划推算停时，本班装车10车，卸车28车，倒装车(一车倒一车)一车，货物作业车停留260车小时，计划停时为6.5h

68.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.1%的下坡道,并有一个长度340m、半径为700m的曲线,该制动距离进站方向的换算下坡道为5.675‰ 69.列车编组计划是全路的车流组织计划。

70.特快行邮列车运行于平直道,每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为320kN 71.一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。

72.三显示自动闭塞区间，后部补机由区间返回车站的行车凭证是路票副页

73.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。

74.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.2‰的下坡道，如制动距离内有长度为400 m、半径为1 000 m的曲线时，其换算下坡度应为5.9‰

75.列车分部运行时,原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是调度命令

76.某站进站信号机外制动距离内,进站方向有6.4%的下坡道,制动距离内有长度为400m,半径为1000m的曲线,其换算坡度应为6.1‰

77.自动、半自动闭塞夜间或遇降雾。暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，须开行轻型车辆时，行车凭证为路票

78.某站进站信号机外制动距离内,进站方向有两段下坡道,分别为6.5‰、200m和5.5‰、600m,该制动距离内单位坡道阻力为（）。

79.行包列车运行于平直道上,换算高摩合成闸瓦压力的最小值为250kN。80.旅客列车应按旅客列车编组表编组。

1.有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留机车车2.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理,须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，并发给司机跟踪调车通知书 3.单机挂车时，不准编挂装载爆炸品的车辆。

4.对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许可挂于列车尾部，但以1辆为限。

5.装有二级以上超限货物的车辆，禁止溜放和在驼峰上解体。6.开行动车组时，禁止加挂各型机车车辆

8.货车车体倾斜超过75mm时，禁止编入列车。

9.停有装载压缩、液化气体车辆的线路，禁止溜放调车。10.动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自轮运行方式。

11.编入列车中的关门车数，超过现车总数的6%时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

12.停止影响接发列车进路的调车作业的时机是《站细》规定时间 13.装有压缩气体的车辆必须停放在固定线路上。

14.在超过2.5‰坡度的线路上禁止溜放车辆(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)。17.装载易碎货物的车辆,可以空线溜放。

18.某繁忙干线发生货运列车脱轨1辆，造成行车中断45min属于一般C类事故。19.在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车,确需手推调车时,须经铁路局批准。

20.某繁忙干线调车作业发生冲突、脱轨，造成双线之一线行车中断3h15min，属于一般A类事故。

21.为保证调车作业安全，装有爆炸品的车辆，禁止手推调车。

22.为了给解体作业提供方便，到达解体列车技术作业过程，除需要进行车辆技术检查等技术作业外，还应进行排风、摘管等解体前的准备工作。23.军事人员与物资车混合编组20辆，可开行军用列车。

24.摘挂列车到达前，作业站值班员应及时向列车调度员了解本站的甩挂计划和作业时间要求。

25.在编组站、区段站，负责将列尾装置与列车尾部软管连结的人员是列检人员26.特种部队人员物资车混合编组15辆，可开行军用列车。

27.电气化区段，接触网未停电时，导线高度为5700mm的线路上，禁止对棚敞车类的车辆进行手推调车。

28.电力动车组(16t轴重)，铸铁闸瓦时，每辆闸瓦压力为550kN 29.跟踪出站调车最远距离的限制，主要是保证调车车列与区间退回的列车之间有300m的安全距离。

30.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。31.动车组回送通过1.1m及以上的高站台线路时，限速70km/h。32.在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。33.发生危险货物泄漏事故时，应尽快组织疏散现场人员，并采取必要的防护措施。34.调车组不足3人时，禁止作业。

35.军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的前部或后部。36.两列同型动车组可重联运行，禁止与其他列车混编。

38.货物列车实际编成的总重达到5 000t及以上者称为重载货物列车。

39.调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客的车辆时，不准超过15km/h

40.动车组采用机车调车作业时，动车段(所)人员负责过渡车钩、软管的装卸并打开车门，调车人员负责车钩和软管的摘接。

42.调动装载超限货物车辆时，速度不准超过15km/h 44.军用人员与物资混编时列车换算长度按55.0编组。45.货运列车脱轨4辆以上6辆以下，构成一般A类事故。46.准许溜放，但要限速连挂的车辆是装有鲜蛋类的车辆

7.直快旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆

48.军用危险货物“140”产品具有易燃易爆性质，应使用自备专用车辆运输，由托运人负责警卫，并自带消防器材。

49.动车组安装过渡车钩回送时，限速120km/h，途中应避免实施紧急制动。50.装有易燃气体的车辆距牵引货物列车的内燃机车最少隔离4辆 51.列车主管压力为600kPa的普通客车，每辆换算闸瓦压力为350kN 52.停有装载爆炸品车辆的线路，禁止溜放调车。

53.直达特快旅客列车到达车站前，必须按《站细》规定的时间，提前停止影响列车进路的调车作业。

54.越区或转场调车作业的联系和防护办法按《站细》规定执行。55.没有做好防护和联系，不准放行越区车或转场车。

56.在编组货物列车时，装载爆炸品车辆与装载放射性物质车辆不准编入同一列车。57.军用物资列车的编组应按铁路局规定办理。

58.列车车主管压力为500kPa的普通货车(23t轴重)重车位时，每辆换算闸瓦压力为300kN 59.溜放装载家禽的车辆时，连挂速度不超过2km/h 60.在有接触网终点标的线路上使用电力机车调车时，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。

61.装有一级易燃液体的车辆距牵引的内燃机车最少隔离2辆。

62.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭1辆，但最后一辆不得为关门车。

64.双线四显示自动闭塞区间正方向越出站界调车时，如第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，即可出站调车。

65.当一批作业(指一张调车作业通知单)不超过3钩时，允许以口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)。

66.单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

67.军用人员与物资混编时列车牵引总重量按不超过2 500t编组。

68.对无法减吨的军运装备、物资，若其装载重量超过货车容许载重时，加载部分不得超过货车标记载重量的2%。A、5%

B、1%

C、1.5%

D、2% 你的答案：

正确答案：D×

69.溜放装载活猪(内贸)的车辆时，连挂速度不超过2km/h 70.为保证列车运行安全，插有扣修倒装色票的车辆禁止编入货物列车。

71.如车流不足，蜜蜂车与农药车分别挂运有困难时，蜜蜂车应挂在农药车前部，并隔离4辆辆以上。

72.装载超限货物无挂运命令的车辆，禁止编入列车。

73.列车主管压力为500kPa的普通货车(23t轴重)的空车位时，每辆铸铁闸瓦的换算闸瓦压力

74.机械冷藏车必须通过设有减速器(顶)的驼峰时，以不得超过7km/h的速度推送过峰。75.军用人员列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使车列条件不足，也应至少隔离1辆

76.罐车装载压缩气体的车辆属于禁止溜放的车辆。77.禁止向动车组停留的线路上溜放调车和手推调车

78.转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在11辆以下必须连结一定数量的制动软管。

79.其他铁路线路车站在调车作业中发生脱轨，造成行车中断2h以上,属于一般B类事故。80.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前应进行自动制动机的简略试验

2.取送客车底的调车作业中发生冲突，造成客车报废1辆，属于一般A类事故。3.双线自动闭塞区段多采用双线成对非平行追踪运行图。

4.车站接发列车时，由于调车“抢钩”，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于属于铁路交通一般D类事故。

5.经查定，自动闭塞区段I追=7min、I到=7.2min、I发=7.8min、I通=8.1min，该区间追踪列车间隔时间I应取值为9min 6.普通客车的人力制动机，其换算闸瓦压力为80kN 7.货运列车脱轨2辆，中断单线行车时间12h，属于铁路交通较大事故。8.双线车站调车作业中发生脱轨，造成行车中断3h,属于一般A类事故。

10.空车直达列车编组轴重21t合成闸瓦的空货车65辆，列车总重1300t，列车主管压力为500kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为（）。

12.电气化区段，用救援吊车救援起复，必须拆、装接触网时，中断行车的时间按实际中断行车时间扣除90min计算。

16.旅客列车脱轨4辆，中断单线行车8h，属铁路交通较大事故。17.编入货物列车的关门车数不超过现车总辆数的6%时，可不计算每吨列车重量的换算闸瓦压力。

18.自动闭塞设备发生故障时，应报请列车调度员发布命令，改用电话闭塞法行车。

19.某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认即开放进站接车。司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般C类事故。

20.双线改单线行车后，恢复双线行车时，须经列车调度员批准并发布命令。

21.接发列车时，邻线的机车车辆越过警冲标，属于未准备好进路接车的一般C类事故。22.调车速度超过规定，与停留车相撞，造成重伤2人，属于铁路交通一般B类事故。23.京广线发生货物列车颠覆，脱轨32辆并中断行车28h，直接经济损失4150万元，属于铁路交通重大事故。

25.事故救援队为不需要出动救援列车时，处理轻微脱轨事故的组织。

26.某站向有车线接车，司机发现后及时停车，未发生与停留车相撞，属于一般C类事故。27.某次列车牵引重量3300t，被迫停在区间的平道上，如自动制动机故障时，按规定需要拧紧10辆(四轴车)的手制动机。

28.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成汽车司乘人员死亡1人、重伤3人，铁路人员无伤亡，属于铁路交通一般B类事故。

29.取送车调车作业中发生冲突，造成机车大破1台，属于一般A类事故。

30.由于车站防溜不当，致使车辆溜入区间并发生脱轨，中断单线铁路行车6.5h，属于铁路交通一般A类事故。

31.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后,应立即报告列车调度员 32.无双向闭塞设备反方向发车时，须经列车调度员批准并发调度布命令。33.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，货物列车不包括机车。

34.单线区段，相对方向两列车在车站交会时，其中一列的停站时间为τ会+τ不A、τ会

35.货运站发生行车大事故时，站长或车站值班员应立即报告列车调度员 36.44102次列车发生脱轨2辆以上，4辆以下，属于一般B类事故。37.某区间上行运行时分缩写为，其起通运行时分为15min 38.自某方向列车到达车站时起，至该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间，可表示为τ到开

39.某站开放出站信号，向施工封锁区间发出路用列车，属于铁路交通一般C类事故。40.货运列车与调车车列发生冲突、脱轨时，应定为列车事故。

41.发现客车车体下沉、倾斜车辆剧烈震动等危及行车安全情况时，车站应立即使用无线调度电话通知司机、运转车长或车辆乘务员采取停车措施。

42.调车调机与摘挂列车发生侧面冲突，造成机车中破1台，属于一般B类事故。43.旅客列车发生脱轨，耽误本列车1.5h，属于铁路交通一般B类事故。

44.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成乘客2人死亡，重伤15人，属于铁路交通较大事故。

45.单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是τ连

46.某编组站发生调车冲突，造成直接经济损失498万元，属于铁路交通一般B类事故。48.机车在基本段(折返段)所在站的五项停留时间中，停留最长是t整备 49.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖反方向行车章。

50.自动闭塞区段，自前一列车通过车站时起，至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间，可表示为I发。

51.货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般C类事故。

52.在无联锁的线路上接发列车，进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

54.计算列车换算闸瓦压力时，旅客列车应包括机车。

55.车站接发列车人员未及时开放出站信号，致使通过列车停车，属于一般D类 事故。

56.某区间上行运行时分缩写为，其通停运行时分为14min 57.某区间上行运行时分缩写为，其通通运行时分为13min A 58.双线半自动闭塞区段多采用双线非平行连发运行图。

59.调车机车与客运列车发生冲突，造成客车大破1辆，属于一般B类事故。61.挂有超限货物车辆的列车，由于车站值班员错误办理，造成该列车进入非固定线路，未发生冲突脱轨事故，属于一般C类事故铁路交通事故。

62.重载货车(轴重25t)的人力制动机的换算闸瓦压力为（）。63.某自动闭塞区段7个区间的I分别为7、6、8、9、8、10、7min，该区段的I应取值为10min 64.某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失72万元，属于铁路交通一般D类事故。65.站内无空闲线路接车时，只准接入为排除故障，事故救援，疏解车辆所需的不挂车的单机

66.绘制列车运行实绩图时，军用列车运行线表示为红色断线

67.某自动闭塞区间I追、I通、I到、I发分别为：7.9、8.2、8.4、8.6min，该区间的I应取

68.自动闭塞区间为清除线路故障或执行特殊任务，在夜间开行轻型车辆时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

69.计算始发直达列车每百吨列车重量换算闸瓦压力时，不包括机车。70.调动装载超限货物的车辆时，速度不准超过15km/h 71.摘挂列车在中间站作业后，未认真确认车辆连挂状态，发车时造成列车分离，属于一般D类事故。

73.列车发生火灾需要分隔甩车时，应根据风向及货物物理性质而定，一般先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。

74.自动闭塞区段，自前一列车到达车站时起，至同方向次一列车通过该站止的最小间隔时间，可表示为I到

75.自动闭塞区间内有两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

76.四轴货车15辆，重量1200 t，停于8‰坡道上，需拧紧6辆车上的手制动机。

78.事故救援队长接到出动命令后，应立即召集救援队员在30min内赶到指定地点集合。79.调动装载液化气体的车辆时，速度不准超过15km/h。

80.某站发生调车冲突，造成直接经济损失115万元，属于铁路交通一般B类事故。1.将直达车流编入区段列车，属于违反列车编组计划的规定。2.计算车站通过能力时，摘挂列车编组作业应按固定作业计算。

3.货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般A类事故。

4.车站发出临时由区间返回后补机的列车时，需经列车调度员准许并发布命令。

5.在超过2.5‰坡度的线路上调车时，11辆及其以上必须连结软管的数量应纳入《站细》。6.计算货物列车到发线通过能力利用率K时，被除数是（）。7.行包列车(18t轴重)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（）。

8.应按站顺编组的摘挂列车，未按站顺编挂时，属于违反列车编组计划的规定。

9.接发列车人员打盹，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般D类事故。

10.电气化区段正线接触网停电时，须经列车调度员准许并发布命令。

11.响墩设置后，防护人员应返回第一个响墩内方20m的线路外侧进行防护。12.调车作业中发生冲突，造成动车组中破1辆，属于一般A类事故。

13.违反车流经路，将车流编入异方向列车时，属于违反列车编组计划的规定。

14.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输。15.某铁路专用线上的车辆溜入区间后与养路机械发生冲突脱轨，中断铁路行车10h30min，属于铁路交通较大事故。

16.单线半自动闭塞区间，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)，发车表示灯变为灭灯

17.成组甩挂的部分改编中转列车，未按规定选分车组时，属于违反列车编组计划的规定。18.列车进路上停有轻型车辆或小车接发列车时，属于未准备好进路接车的一般C类事故。20.绘制列车运行实绩图时，始发直达货物列车运行线表示为蓝单线

21.某站发生调车冲突，造成直接经济损失98万元，属于铁路交通一般D类 事故。

22.采用利用率计算车站通过能力时，旅客列车到发作业按固定作业占用设备的时间。

24.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，合理分配各技术站的中转工作，减少列车的改编次数。

25.车站值班员要及时组织机车出入段，机车走行线上禁止停留机车车辆。

26.运输方案的内容一般包括货运工作方案、列车工作方案和机车工作方案三个基本组成部分。

27.双线区段由反方向开来列车而无进站信号时，车站应派引导人员接车。

28.自动站间闭塞区段，车站发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的进行信号 31.车站班计划的列车到达计划是铁路局调度所作为任务下达的，车站无需另编。32.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。

33.某编组站调车发生冲突，造成直接经济损失450万元，属于铁路交通一般B类事故。34.列车编组不得低于规定重量和长度，遇到必须开行欠轴列车时，应得到列车调度员 准许并发布命令。

35.陇海线发生货物列车颠覆，脱轨60辆并中断行车44h，直接经济损失2100万元，属于铁路交通重大事故。

37.调车作业中发生冲突，造成机车大破1台，属于一般A类事故。38.计算车站通过能力时，调机整备按固定作业计算时间。

39.计算车站通过能力时，摘挂列车解体作业，不应记入固定作业。40.将直通车流编入摘挂列车，属于违反列车编组计划的规定。

41.货物列车分部运行，遗留车辆全部拉回车站，车站值班员确认区间空闲后，报告列车调度员开通区间。

42.其他障碍物系指侵入铁路界限及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。43.计算车站通过能力时，临客列车到发作业时间不按固定作业计算。44.绘制列车运行实绩图时，行邮列车运行线表示为红单线。45.到发线通过能力的计算单位表示为列/天

46.列车在区间被迫停车，必须退行时，退行速度不得超过15km/h 47.自动站间闭塞区段，特快旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号机显示的进行信号 48.某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆，中断行车8h，属铁路交通较大事故。49.绘制列车运行实绩图时，临时旅客列车运行线表示为红单线加红双杠

50.半自动闭塞车站超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方向的轨道电路时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的进行信号和调度命令。

51.某这段站调车发生冲突，造成直接经济损失510万元，属于铁路交通一般A类事故。52.双线半自动闭塞停电后恢复使用时，两端站分别使用故障按钮，接车表示灯亮黄灯后，即可使用正常到达办理按钮办理复原。

53.半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需使用事故按钮才能办理闭塞机复原。54.旅客列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，定为客运列车事故。

55.电气化区段到发线接触网停电时，须经变电所值班员准许并发布命令。57.计算车站通过能力时，各项专业时间标准，小数点后保留1位，第2位四舍五入 58.计算车站通过能力时，调车组交接班作业时间应按固定作业计算。59.计算车站通过能力时，旅客列车到发作业时间应按固定作业计算。

60.误将摘挂车流编入直通列车时，属于违反列车编组计划，需经列车调度员准许方准开行。61.在变更列车重量和长度的车站，未按规定补轴时，属于违反列车编组计划的规定。62.调车作业中发生冲突，造成客车报废1辆，属于一般A类事故。

63.接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。

64.当线间距小于6.5m的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。

65.调动乘坐旅客的车辆时，调车速度不得超过15km/h 66.计算车站通过能力时，调机整备作业应按固定作业计算。

67.在尽端式货物线上进行取送车调车时，机车与车挡间应有10m的安全距离。

68.调车车列在平交道口与汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般B类事故。

69.计算车站通过能力时，旅客列车调移作业应按固定作业计算。

70.采用利用率计算车站通过能力时，区段列车到发作业按主要作业计算其占用时间。

71.列车退行时，未得到后方站(线路所)值班员准许，单线区间不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方。

73.接车作业占用咽喉道岔的时间包括准备接车进路时间和到达列车通过进站距离所需时间。

74.使用响墩防护时，三个响墩之间应相隔20m 75.车站编发局管内超长列车时，需经列车调度员准许并发布命令。

76.半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站，办理区间开通时，需使用故障按钮。77.车站值班员和车站调度员，在确定和变更到发线运用计划互相矛盾时，应由车站值班站长确定。

78.双线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮，发车站发车表示灯显示为灭灯 2.线路坡度超过12‰，长度为5km及以上时，称为长大下坡道。

45.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上为特别重大事故。6.按《铁路货车统计规则》编号，货车出入登记簿是运统4。

7.最高运行速度为120km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为800m。8.按《铁路货车统计规则》编号，18点现在重车去向报表是运报-3 9.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的警示灯、安全防护设施由铁路运输企业设置、维护。

12.按《铁路货车统计规则》编号，非号码制货车停留时间登记簿是运统9 13.最高运行速度为200km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为2000m 17.按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是附件6 18.铁路交通发生事故，造成人员死亡30人以上，为特别重大事故。

19.《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置警示标志

20.按《铁路货车统计规则》编号，货物列车正晚点报表是运报-6。

21.按《铁路技术管理规程》附件的编号，出站调车通知书是附件5 A、附件4 22.最高运行速度为120km/h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为1400m 23.按《铁路货车统计规则》编号，检修车登记簿是运统5 25.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于九等。26.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过12‰，长度为5km及以上时，该线属于长大坡道。

27.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光(电)缆标志两侧各100m内进行挖砂、抛锚及其他危及光(电)缆安全的作业。

28.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超长20‰，长度为2km/h及以上时，该线路属于长大坡道。

29.按《铁路技术管理规程》附件的编号，红色许可证是附件3。

30.铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失1亿元以上 31.按《铁路技术管理规程》附件的编号，跟踪调车通知书是附件5 32.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各1m的范围内挖砂、取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施。

34.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游1000m范围内采砂。

37.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是附件7。38.线路坡度超过6‰，长度为8km及以上时，称为长大下坡道。

39.最高运行速度为120km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为800m。

40.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48h以上，为特别重大事故。41.最高运行速度为160km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为1400m 43.按《铁路货车统计规则》编号，货车停留时间报表是运报-4A、运报-1 45.按《铁路货车统计规则》编号，区段站行车日志是运统3 46.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于12 m。

47.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各1m的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。

50.按《铁路货车统计规则》编号，号码制货车停留时间登记簿是运统8。51.最高运行速度为160km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为1400m 52.按《铁路货车统计规则》编号，编组站行车日志是运统3 A、运统1

53.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的警示标志、铁路平交道口路段标线由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。54.最高运行速度为90km/h的货物列车，其紧急制动距离的限值为800m。55.按《铁路技术管理规程》附件的编号，绿色许可证是附件2 56.按《铁路货车统计规则》编号，运用车转变记录是运统6。57.列车按运输性质分类，重载列车属于四类。

59.线路坡度超过20‰，长度为2km及以上时，称为长大下坡道。60.列车按运输性质分类，小运转列车属于四类

61.《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨5m以外的安全地点。

62.铁路交通发生事故，造成5000万元以上1亿元以下的直接经济损失，为重大事故。63.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。64.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速旅客列车属于（）。

65.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于8m 66.按《铁路技术管理规程》附件的编号，路票是附件1 67.按《铁路货车统计规则》编号，列车编组顺序表是运统1 68.按《铁路货车统计规则》编号，非运用车登记簿是运统7A、运统6 69.最高运行速度为120km/h的行包列车，其紧急制动距离的限值为1100m 70.铁路交通发生事故，造成10人以上30人以下死亡，为重大事故。

71.《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处200元以上2000元以下的罚款。

72.按《铁路货车统计规则》编号，中间站行车日志是运统2 73.《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处50元以上200元以下的罚款。

74.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令是附件4 75.按《铁路货车统计规则》编号，现在车报表是运报-2 76.列车发生冲突，造成机车中破1台，属于一般B类事故。

77.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过6‰，长度为8km及以上时，该线路属于长大坡道。

78.货运列车脱轨6辆)以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48h以上，为重大事故。79.铁路交通发生事故，造成人员重伤100人以上，为特别重大事故。1.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用三开道岔不得小于7号。

2.《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行简略试验 4.《铁路技术管理规程》规定，凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行《站细》的有关规定。

5.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过15km/h 6.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号

7.《铁路技术管理规程》规定，调车线的单开道岔不得小于9号 8.社会公德、职业道德、家庭美德是公民道德建设的着力点。

9.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。

10.《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于6号

12.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。

13.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号

14.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，下车车速不得超过20km/h 15.半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示两个绿色灯光。16.铁路交通发生事故，造成3人以上10人以下死亡，为较大事故。

17.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置五车时调车速度不得超过12km/h 18.铁路交通发生事故，造成2人死亡，为一般A类事故。

19.爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。20.铁路交通发生事故，造成中断繁忙干线铁路行车6h以上，为较大事故。

21.加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的自身修养，把职业道德转化为自觉行动。

23.奉献是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。

24.联系用的手信号中，道岔开通信号夜间显示为白色灯光高举头上A、上下摇动 25.接发列车时，必须站在《站细》规定地点。

26.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有两个闭塞分区空闲。

27.利用口笛指示机车向显示人方向移动时，鸣示方式为一短一长声。

28.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。

29.利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为一短声

30.铁路交通发生事故，造成10人以上50人以下重伤，为较大事故。31.货运列车脱轨6 辆以上60辆以下，为较大事故。

32.三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为绿色许可证

33.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号。

34.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号

35.列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按《站细》规定。36.《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于9号。

37.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过17km/h。

39.三显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示两个绿色灯光。

40.铁路交通发生事故，造成500万元以上1000万元以下直接经济损失，为一般A类事故。41.八荣八耻是新时期社会主义道德的精辟概括。42.集体主义是公民道德建设的原则。

45.爱岗敬业是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

46.为人民服务是公民道德建设的核心。

47.《铁路技术管理规程》规定，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持2m以上的安全距离。

48.铁路交通发生事故，造成5人以上10人以下重伤，为一般A类事故。

49.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过7km/h 50.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号 53.铁路交通发生事故，造成1000万元以上5000万元以下的直接经济损失，为较大事故。54.办事公道是职业道德的基本原则。

55.铁路交通发生事故，造成10人以上50人以下重伤，为较大事故。

56.铁路各部门，各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须符合《铁路技术管理规程的规定。

57.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，为较大事故。

58.诚信是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。59.车站应将《站细》有关内容摘录分发给有关处所和单位。60.利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为二短声 61.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示方式为一长声

62.铁路是国家重要基础设施，国民经济大动脉，交通运输体系的骨干。

63.路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。64.接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是：客车游×次

65..四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示两个绿色灯光。

67.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在站台上上车、下车车速均不得超过10km/h 68.奉献社会是社会主义道德的最高要求。

70.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于6号 71.铁路交通发生事故，造成中断其他线路行车10h以上，为较大事故。72.利用口笛显示停车信号时，鸣示方式为连续短声 73.车站接发列车人员夜间显示互检信号为一长二短声

74.三显示自动闭塞区段，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车，发车进路色灯信号机显示一个黄色灯光。

75.深入推进和谐铁路建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要围绕这个中心，服务于这个中心。

76.《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

77.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列4h以上，为一般A类事故。

78.《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔(正线除外)，不得小于9号。79.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在技术站不得小于9号。

80.昼间车站接发列车人员显示互检信号为：拢起的手信号旗高举 82.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。

83.区段站编制阶段计划的列车出发计划时，关键是组织晚点列车恢复正点或不增加晚点。84.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。85.行车人员压缩停时的关键是加速入线前和出线后的各项作业。87.列车拉断车钩后，无法更换车钩时，准许列车分部运行。

91.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。

92.接发列车时，车站值班员、助理值班员应认真执行车机联控标准。

94.编制列车出发计划时，当时停留在调车场的车流，是编组出发列车最可靠的车流。

97.旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停站时间内不能修复时，准许关闭该车截断塞门

98.车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。

100.将区段列车的车流编入直通列车，属于违反列车编组计划的情况。87.上下行列车数相同的运行图称为成对运行图。

91.以铁鞋为主要制动工具的驼峰，属于非机械化驼峰。92.装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。

97.按同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪和连发运行图。98.各种类型道岔中，用的最多的是普通单开道岔。

100.单线车站办理列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。81.危险货物具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，需要特别防护。

82.编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜，由铁路局规定。83.危险货物车辆，在始发站或编组站必须以最近车次挂运。84.铁路职工工作时要着装整洁，符合规定，文明生产。86.使用人力制动机制动时，要事先做好选闸、试闸工作。

87.双线区间内进行跨线装卸作业时，对开入某邻线的列车，应发给行车调度命令。

88.利用电力机车在中间站未挂网的线路上进行摘挂车辆时，可采用“长竿钓鱼”的调车方法。92.职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。

95.三显示自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车时，行车凭证为绿色许可证。96.在进行货物列车正点统计时，按列车运行图开行的列车，根据图定时分统计正晚点。82.遇降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。

83.转场调车时，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《车站行车工作细则》。

84.装有进路表示器的出站信号机，当表示器不良时，由车站发车人员口头通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

85.站内接触网停电而区间接触网有电的特殊条件下，可采用内燃机车补机推送发车的方法。89.绝缘节距警冲标的距离少于3.5 m时，即为侵入限界绝缘。

92.自动闭塞区间使用总辅助按钮改变列车运行方向时，须经列车调度员准许并发布调度命令。

93.临时变更行车闭塞法，须经列车调度员发布命令。

96.发出旅客列车时，能进入发车进路的线路上，与发出列车相反的方向可以调车。

97.车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。

98.直达特快旅客列车“车机联控”一律执行“问路行车”的模式，取消直达特快旅客列车与车站助理值班员的联控

81.在无联锁的线路上接发列车时,应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔全部加锁。83.停有正在进行装卸作业车辆的线路,禁止溜放调车。

84.货物列车每百吨重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN。

85.接停车的旅客列车时,在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。87.中间站正线到发线上禁止溜放调车。

91.双线改单线行车，一切电话中断时优先发车站为该线原定发车方向的车站。

96.双线反方向行车使用路票时,应在路票加盖反方向行车章。

81.列车无线调度通信设备故障时，不准列车分部运行。82.出站方向区间内连续长大下坡道，禁止跟踪出站调车

84.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。

85.出站方向区间内线路坡度超过6‰的下坡道，长度为5km，该方向准许跟踪出站调车。87.车站值班人员接到退行的报告后，应立即报告列车调度员。89.先发列车中挂有由区间返回的候补机时，禁止跟踪出站调车。

91.半自动闭塞区间列车分部运行，司机已用列车无线调度电话通知车站值班员时，列车可按进站信号机显示进站。93.按自动闭塞法行车，后方站值班人员确知区间内无其他列车运行时，准许列车退行。97.列车拉断车钩后，无法更换车钩时，准许列车分部运行。

98.一切电话中断时，如自动闭塞设备良好，列车运行仍按自动闭塞法行车。99.先发列车需由区间返回时，禁止跟踪出站调车)82.关闭折角塞门发出列车，属于铁路交通一般C类事故。83.列车发生火灾甩在车站的车辆，由车站负责采取防溜措施。

84.《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定为装车站或作业站责任。

88.《铁路交通事故调查处理规则》规定，应停车的客运列车错办通过，定车站责任。

89.《铁路交通事故调查处理规则》规定，因货物装载加固不良造成事故，定货物承运责任。90.《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车系指客运列车以外的其他列车

92.《铁路交通事故调查处理规则》规定，车辆脱轨，每辆(台)只要脱轨一轮，即按1辆(台)计算。

95.《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故责任分为责任事故和非责任事故。

97.《铁路交通事故调查处理规则》规定，因调车作业超速连挂造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定违章作业站责任。

98.《铁路交通事故调查处理规则》规定铁路交通事故分为特别重大、重大、较大和一般事故四个等级。

99.《铁路交通事故调查处理规则》规定，自轮运转设备违规挂运造成事故的，定编入或同意放行的单位责任。

81.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

84.车站值班员发现旅客列车车辆剧烈震动，危及行车安全时，应立即通知司机或运转车长采取停车措施

86.列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数。

88.自动闭塞车站已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站应通知接车站取消预告。90.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。

91.车站值班员接到司机关于需要限速行动的报告时，应立即报告列车调度员发布限速命令。92.自动闭塞区段发现旅客列车尾部标志灯光熄灭，通知不到运转车长或车辆乘务员时，应使列车停车整理。

93.无双向闭塞设备的双线区间，改按单线行车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法 95.车站值班员要认真掌握机车出入段经路，有固定机车走行线时，机车出入段必须走固定走行线。

97.机车周转图是机车运用工作计划，应与列车运行图同时编制。81.编制班计划列车出发计划时，主要是逐列落实车流来源。

84.无调中转列车晚点时，应提前通知机务折返段做好准备，大力压缩机车整备作业时间，并优先组织机车入、出段，使晚点列车迅速挂机后正点出发。

85.军用人员列车编组，由军交部门和部队根据安全和指挥的需要确定。

86.货卸部门的职工，加速货物作业是压缩停时的主要任务。

88.没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，按未办或错办闭塞发出列车论处。89.运统1注有△w的车辆，应在调车指导监督下进行调车作业。

93.区段站编制阶段计划的列车出发计划时，关键是组织晚点列车恢复正点或不增加晚点。

94.行车人员压缩停时的关键是加速入线前和出线后的各项作业。95.压缩无调中转时间的措施，最关键的是加速列车技术作业。96.技术站组织列车技术作业时，应最大可能组织车辆技检、货检、核对现车和列尾作业平行作业。

97.未按规定办理手续而越出站界调车时，按未办或错办闭塞发出列车论处

98.组织成组甩挂列车的技术作业，重点是组织车辆技检与甩挂车组的调车平行作业。99.编制列车出发计划时，当时停留在调车场的车流，是编组出发列车最可靠的车流。100.遇到车晚点时，车站值班员应提前通知晚点列车司机作好发车准备工作，尽力压缩准备发车和发车时间。