对汽车行走技术的认识_对汽车转向系统的认识

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对汽车行走技术的认识

在汽车行走技术中，汽车传动系统是一个非常重要的部分，是汽车行走的基础。在学习了第六章《力速相和缘传动》的第一小节《汽车传动概述》之后，我对汽车传动系统有了初步的认识和了解。

首先，汽车传动是指发动机与驱动车轮之间的所有动力传动装置的统称。汽车传动应保证汽车具有在各种行驶工况下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性。为此，它主要有以下四个功用：一是中断或者传递动力；二是变速和变矩；三是变向，如倒车；四是差速，包括轮间差速和轴间差速。

汽车在1898年以前，发动机动力输出后直接通过齿轮传给驱动轴，因而限制了发动机的安装位置只能紧靠驱动轮轴，使汽车的造型设计产生了困难。正因为万向节的发明，才有了今天的前置后驱动，后置前驱动汽车，它标志着汽车传动技术走向成熟。

传动最常见的、用得最多的是机械传动，它结构简单、工作可靠，所以在汽车中得到了广泛的应用。国内外大多数的货车，部分的轿车和客车都采用前置后驱的传动方式。它的优点是容易获得足够的驱动力，前后比较均衡，操控和稳定性比较好，但是缺点是传动部件比较多，质量比较大，而且有贯穿乘坐舱的传动轴，占据了不少空间，因此整车的布置起来相对比较困难。还有一种前置前驱的传动方式，大多数轿车都采用这种布置形式。它的操纵机构简单，散热条件比较好。在大型客车上，多采用后置后驱的传动方案，少量微型、轻型轿车也有所采用。它能更充分的利用车厢的面积，有利于减轻发动机的高温、噪声对驾驶员和乘员的影响，缺点是散热条件比较差，对故障的判断不容易及时发现，远距离的操纵机构比较复杂，维修调整不那么方便。还有一种是全轮驱动，它可以更充分的利用轮胎与路面的附着能力，所以一般在越野车中、SUV车中采用这种布置方式。

除了机械传动，还有一些别的典型传动方式，比如有一种叫动液传动，也叫液力传动，它是以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。动液传动装置主要有两种，一种是液力耦合器，一种是液力变矩器。液力耦合器只能传递转矩，而不能改变转矩的大小，它可以代替普通离合器的部分功能，保证汽车的平稳起步和加速，但不能保证在换挡时变速器中的齿轮所受到的冲击。液力变矩器则除了具有液力耦合器的全部功能以外，还能够实现无极变速，故目前应用的比液力耦合器要广泛得多。

还有一种叫静液传动，也叫液压传动，也称为容积式液压传动。它主要由油泵、液压马达、控制装置等元件组成。发动机的机械能通过油泵转化成液压能，然后由液压马达再转化为机械能。由于传动效率相对较低，造价较为高昂，使用寿命和可靠性不够理想，故目前应用不多。

目前，混合动力也占有一席之地，布置方案分为串联式、并联式、混联式三种。串联式混合动力主要由发动机、发电机、驱动电池和蓄电池组等部件组成，发电机仅用于发电，发电机发出的电能供给电动机，电动机驱动汽车行驶。并联式混合动力主要由发动机、发电电动机和蓄电池组等部件组成，可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发电机作为动力源来驱动汽车。混联式混合动力主要由发动机、发电机、电动机、行星齿轮耦合机构和蓄电池组等部件组成，动力从发动机输出到与其相连的行星架，行星架将一部分转矩传递给发电机，另一部分传送到电动机，并输出驱动端。

在汽车传动中，目前机械传动还是占据垄断地位，基本结构包括离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器等。在传动系中，这些基本结构每一个都很重要，在汽车的行驶中不可或缺。