汽车工业对油价格的影响_对中国汽车工业的影响

汽车工业对油价格的影响由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“对中国汽车工业的影响”。

汽车工业发展与成品油消费的关系

中国汽车工业从第一汽车制造厂建厂的1953年算起，至今已有五十多年了。汽车产量从1992年达到100万辆，到2000年超过200万辆，2002年、2003年、2004年、2005年则分别超过了300万辆、400万辆、500万辆、560万辆。2002年以后轿车的发展速度明显加快。

摩托车由于价格便宜，首先适应了广大农村、中小城市以及城郊居民的需要，作为代步及小型运输工具，发展十分迅猛。自1993年起，国内摩托车产量超过日本，雄居世界第一，并于1997年首次突破年产1000万辆的大关，2004年又创历史新高，达到1719万辆。

农用运输车又可称为低档汽车。改革开放以来，农村运量发展很快，但农村土路、沙土路较多，运距较短，农民购买力仍较低，使用与维修条件有限，因此适合这些条件的农用运输车应运而生，并在20世纪90年代得到快速发展。但进入21世纪后，则呈逐步下滑态势。

从历史数据来看，国内成品油消费增长大体上与汽车保有量的增长趋势一致。到2004年，国内包括汽车、摩托车和农用车在内的机动车总保有量已超过1.15亿辆，当年国内成品油消费总量超过1.6亿吨，机动车用油占成品油消费量的比例及其对增量的贡献均达到50%以上。今后随着汽车进入家庭，物流业和旅游业的发展，以及道路条件的改善，国内成品油消费还将不断上升。

虽然影响成品油消费的因素有很多，但从每年的增幅来看，成品油消费增幅与汽车销量增幅有一定的内在关系，总趋势大体相同，而且前者略滞后于后者一年时间。其中，2003年因为国内爆发SARS疫情，汽车销量增长对成品油消费的推动直到2004年才充分显现出来。

随着汽车柴油化的发展，国内成品油消费柴汽比也不断升高。2002年以后，由于轿车销量的大增，汽车柴油化率略有下降。另一方面，私人轿车油耗较低，汽油消费增长相对减为缓慢，而且2003年起国内电力缺口较大，柴油发电现象较为突出，因此国内成品油消费柴汽比近年来仍然有所增加。近两年国内成品油市场消费回顾

按国家统计局口径，2005年1—10月我国成品油表观消费量约1.39亿吨，同比增长5%，而2004年全年消费同比增长达19%。分品种来看，2005年国内柴油消费增长快于汽油消费增幅，表观消费柴汽比上升到2.28：1，其中煤油增长量最小、汽油稍大、柴油最大。从供应面来看，2005年实际上有部分非标产品和供外航外轮加油的增量没有在统计之列，部分社会经营者的油品库存减少也没有体现在表观消费之中，实际消费增幅略高于表观消费增长率。

综上所述，国内成品油消费与机动车的发展特别是汽车工业的发展有着紧密的联系。

但总体上来讲，2005年国内成品油消费增长比2004年的增幅有明显的下降，其主要原因有以下几个方面。

一是虽然汽车仍然是推动成品油消费的主要力量，但是2005年汽车用油增幅放缓。2004年4月以来，国内汽车销量增幅比2003年明显下滑，使2005年汽车保有量的增幅降低1.5个百分点以上，而且汽车结构也在发生变化，油耗较低的轿车及微型车比重增加1.5个百分点左右，特别是私家车增多，乘用车燃油经济性提高，行车里程下降，使车用油品消费增长量比2004年减少40%左右。

二是油价上升促进了代用燃料使用量的增加。2005年上半年，四川和重庆地区90号汽油的价格为3.75元／升左右，而CNG的价格是1.53元／立方米，部分地区使用燃气汽车的数量上升；2004年1月，乙醇汽油开始在吉林封闭试验，11月在辽宁和黑龙江、12月在河南省推广，2005年4月进一步扩大到安徽、湖北、江苏、山东及河北部分地市；沿江部分水运用柴油被燃料油所替代。

三是受地方政策因素影响和电动自行车竞争所限，2005年国内摩托车销量下降3.6%，而出口量增加75%，摩托车消费汽油出现下滑态势。

四是电力供需矛盾得到缓解，发电用油大幅下降。2004年部分地方政府鼓励生产企业采购自备发电机，应对用电高峰，而到2005年政府加大了需求侧管理，夏季电力缺口比2004年相应减少1000万千瓦。

五是宏观经济发展速度减缓，政府倡导建设节约型社会，燃油使用效率相对提高。2005年前三季度国内GDP同比增长9.4%，其中高耗能的重工业发展速度减缓，市场上反映出建筑施工和工矿企业用油增幅下降。

六是近两年国内成品油增长基数相差很大。例如，2003年SARS疫情造成航煤消费基数较低，2004年航煤消费的增长比2005年高出一半左右。另一方面，2005年日历天数比2004年减少一天，国内成品油消费减少45万吨以上。

七是目前对成品油价格的控制不利于提高市场供应量。2004年年中开始，国际油价急剧上升，但国内成品油价格只是微调，这使得炼厂生产得不到应有的经济激励，2005年主要炼厂基于供应市场的义务，开工率比2004年提高了约5个百分点。2006年国内成品油需求变化趋势展望

3.1 宏观经济环境展望

虽然高油价会有一定的影响，但预计2006年世界经济整体仍将持续向好，增长速度可能略低于2005年。IMF在2005年9月的《世界经济展望》中预测，2006年全球经济将增长4.3%；摩根士丹利预计，2006年全球经济将增长4.3%，亚太地区将增长5.5%。2006年世界贸易增长率将略高于2005年，但高油价和贸易摩擦的负面影响不容忽视。

综合国家统计局、中国社会科学研究院、国务院发展研究中心和国家信息中心等机构的预测结果，2006年中国经济增长速度将为8.7%—9.2%，虽然比2005年有所放缓，但仍居高位。其中，固定资产投资在快速增长过程中平稳回落。2005年1—8月新开工项目计划总投资同比增长28.4%，增速提高1.5个百分点；2006年是“十一五”规划实施的第一年，将有一批重大基础设施建设项目开工。另一方面，中央对固定资产投资的调控力度不减，特别是对土地的控制仍然较严；银行中长期贷款增幅逐步下降；部分行业加工工业产能过剩问题将更加突出；部分行业外商向我国的产业转移放慢。社会消费品市场稳中偏旺。农民收入连续两年保持较快增长，城市居民收入继续有较大增加，个人所得税起薪标准提高；社会保障制度逐步完善。此外，受高油价和房地产调控的影响，汽车和住房消费难以重现2002年的旺市，农民收入继续较快增长的难度加大。进出口增速差距有望缩小。出口产品结构不断升级，出口产品竞争力明显提升；部分过剩能力迫使企业努力扩大出口；国内生产资料价格上涨以及环保压力增大、贸易摩擦增多、出口退税地方分担压力等政策对外贸出口产生抑制作用；能源、基础原材料、先进技术和关键设备总体短缺的格局将带动进口增长逐步回升。

3.2 与成品油消费相关的行业发展动向

2006年国内汽车销量可能进一步超过2005年的水平。考虑高油价等因素将使部分购车人产生观望心理，汽车需求增速将放缓；但是目前汽车产能过剩，价格可能继续下滑，随着人们收入的提高，轿车需求仍将平稳增长。据业内人士预测，2006年国内汽车销量将达到620—640万辆，增幅将达12%左右，经济实用型轿车将成为市场销售的主角，2006年年末汽车保有量将超过3500万辆。因此，汽车工业发展对车用油晶消费的拉动作用继续加大。

汽车代用燃料的增加量相对平稳。近年来国内燃气汽车发展较为迅速，2006年燃气汽车保有量有可能达到30—40万辆，但是占汽车总保有量的比例仍然较低，而且由于近期国内天然气价格上调，并受到气体资源的限制，估计其实际使用量增加不多。国家已经批准建设的乙醇汽油生产能力102万吨／年，目前正继续扩大试点规模。甲醇经济性不如乙醇，目前大面积推广可能性不大；二甲醚车用技术还需要在开发、示范运行、标准制定等方面做大量工作，作为车用燃料推广还需时日；合成油(包括生物柴油、煤制油和天然气合成油等)是近期关注的热点，3—5年以后有可能会逐步实现，但关键在于生产成本的降低。所以，常规车用燃料目前仍然占主导地位。

摩托车和农用车的国内需求不会大幅上升。一方面国家对摩托车生产企业实施生产准入审核以及对摩托车尾气排放强制实施欧Ⅱ标准等因素都将在一定程度上制约摩托车的发展，而出口招标取消政策则将鼓励摩托车企业增加出口。另一方面，在国际油价高企和建设“节约型社会”倡议的形势下，部分省份已由“禁止”摩托车上路改为“放开”摩托车上牌行驶。今后，摩托车行业发展方向将是提升质量而并非扩大规模，预计2006年产量约为1650万辆左右，将与2005年基本持平或略低，扣除出口以后摩托车保有量增加较少。在有关产业政策和环保要求的影响下，农用车生产成本上升，产销量逐渐萎缩，其发展前景主要看有关限制是否会有所放松。就目前情况预计，2006年农用车销量将基本与2005年持平。

虽然农业机械发展速度有可能放缓，但农业用油将仍然是推动消费增长的重要因素。2005年12月中央政府提出了建设社会主义新农村的发展战略，在中国延续了2600年的“皇粮国税”——农业税被取消，惠农政策继续加大，将使农业用油继续上升6%—7%。近两年国内渔业资源有所回升，但是我国将控制渔船总动力的增长，渔业养殖会增加，2006年以后捕捞量可能会有小幅下降，与此相关的渔业用油将相对稳定。

民航运输业发展将快于铁路运输发展速度。虽然高油价可能会影响航运企业运营成本，但在国内外经济整体向好的局面下，我国在全球进出口贸易中所占份额仍在持续不断增长，这将为航空市场的繁荣提供良好的基础，预计2006年国内民航客货周转量将同比增长10%左右，航煤消费可能首次突破1000万吨。目前，我国铁路建设已迎来了新一轮高潮，但铁路建设增加的运能在近期内作用不大，相反由于施工建设对实际运输的影响愈来愈大，运力紧张局面不会很快缓解，同时考虑到电气化铁路的发展，铁路用油增长将相对缓慢。

电力紧缺局面将进一步缓解，发电用油继续下降。预计2006年，全社会用电量将达到2.7亿千瓦时，同比增长10.5%-12.0%；发电装机容量将增加8000万千瓦，装机总容量将达到5.8亿千瓦，同比增长13.7%。但是局部地区(主要在华北和南方地区)可能存在季节性和随机性拉闸限电，最大电力缺口约750—890万千瓦。就煤炭供应形势而言，尽管煤矿安全治理对煤炭产量增长造成了一定影响，但由于需求增速将进一步回落，规模以上企业产量提高较快，煤炭整体供需形势继续好转。

在宏观调控总体形势及经济增长带动的双重影响下，2006年建筑施工用油增幅可能与2005年基本持平，为5%—8%。然而，工矿企业和商业民用成品油消费增幅将有所放缓，主要是因为2006年固定资产投资增幅将继续有所回落，且受影响的大部分是高耗能行业，特别是在国家提出控制单位产值能耗指标以后，节油措施将受到重视；社会消费的增长为商业民用柴油需求上升起到了支撑作用，但考虑高油价因素，其增幅也将有所回落。

根据相关用油行业发展态势，预计2006年全国成品油消费量将同比增长5%—7%，增幅将继续维持平缓增长势头。

3.3 市场变化的不确定性分析

部分经济专家对于2006年经济增长的质量也有担心，认为中国经济目前GDP增速很高，CPI却很低。最近投资增长很高，但是价格很低，企业要么就是亏损增长，要么就是资金紧缺。目前有几个问题没有解决，第一还没有新的消费热点出现，消费价格还会进一步下跌；第二房地产不可能再高涨下去，一旦出现有色金属化工原料价格下跌，将造成生产资料价格下降。最严重的就是货币投放比较紧。如果出现通货紧缩，势必造成国内成品油消费不旺。

目前中国政府正在逐步改革能源价格形成机制，这将提高油品生产商的供应经济性，同时也有利于减少部分不合理消费。2006年下半年国内炼油能力将会有所增加，对于缓和市场供应压力会起到积极的作用。另外，在价格的变化过程中，社会经营者对油品的吸纳程度也将发生改变。这些又将促使油品短期内表观消费的上升。

而且，高油价持续的时间、替代燃料的多少、气候的变化及相关行业(特别是汽车)的动态等因素都会对成品油市场消费产生一定影响。这需要经营者及时跟踪市场，主动调整经营策略，才能立于不败之地。