国产夏利轿车减振器外特性设计与工艺质量控制的研究_车设计质量控制
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国产夏利轿车减振器外特性设计与工艺质量控制的研究
俞德孚罗金良陈欣李文君
【摘要】：该文是作者对国产夏利轿车减振器关于外特性设计与工艺质量控制问题的研究报告;对国产夏利轿车减振器软件设计特别是硬件工艺以及试验规范的潜在问题、它们对硬件品质及其对系统的影响 ,提出了理论结合实际的、系统结合元件的、软件结合硬件的分析和研究结论
【作者单位】： 北京振动与减振器工程研究中心 北京振动与减振器工程研究中心 中国人民解放军军事交通学院 中国人民解放军军事交通学院
【关键词】： 夏利轿车 减振器外特性 设计与工艺 质量控制
【分类号】：U463.335.1
【正文快照】：夏利轿车减振器外特性设计与工艺质量的一般情况(1)夏利轿车是我国 80年代后期建设“三大”、“三小”轿车区以来 ,国内经济型轿车市场的主产品之一.其配套和配件减振器 ,经历 90年代的新车型开发进程 ,国产件逐渐取代了汇购件.(2)夏利国产轿车减振器的专业标准是天
淅川汽车减振器厂质量快报
进入10月份以来，在汽车厂家反馈的质量问题越来越多，发生的质量事故越来越大，质量问题呈上升趋势，质量问题由低级问题转化为批量、重大质量问题的情况下，质保部领导快速反应，打破例会常规，临时决定：于 10月26日下午 在周一生产例会结束时，立即组织例会参加人员在原地点召开质量工作紧急会议。会上，先由邢经理通报10月份外部质量问题反馈情况、产生原因、采取的措施、具体工作安排等；其次，由体系办对7月份大督察活动的疑难整改项目的实施方案进行了宣读；最后，由褚总针对目前质量现状从七个方面进行总结、安排部署下步质量管理工作，以便有效遏制质量问题的高发事态。详细内容如下：
一、邢经理通报10月份外部质量问题反馈情况、产生原因、采取的措施、具体工作安排等1、10月份外部质量问题反馈情况。
到10.24号共反馈质量问题10次，2次低级错误，如：10.4号力帆620漏装垫片，10.19号奇瑞厂1支B14前右标签贴为左；6次减振器异响；1次W261拉杆铣扁错误；1次为安三车间焊接的W261后减吊环脱焊；1次出口埃及衬套脱出（120台车发现3支）。其中发生两次重大质量问题，一为上汽W261批量异响，二为出口埃及衬套脱出。
①安三车间焊接的W261后减吊环脱焊，质保部下午4：00接到电话后，立即派人10：00到达桐柏用户，更换了减振器，赔偿了用户经济损失。此损失的所有费用已经转交安三车间，由安三车间支付。
②上汽W261批量异响问题现已查明，属供应商的上支撑平面度不合格造成；至 09.10.23 号已将整改件送我厂。
③出口埃及衬套脱出属两个供应商南阳宛鑫和淅川祥泰所供的吊环内孔大造成。奇瑞今天要求我厂免费提供123支后减振器，空运到埃及，费用由我厂承担；然后把埃及产品退回我厂。这个重大质量事故造成的所有损失，由供应商承担。
④通报一下汽车厂出现的重大问题、原因分析和措施：
汽车 厂家 故障 现象 原因 分析 措施 完成 时间 备注
力帆620 售后反馈减振器异响 复原阀弹簧同轴度不合格 对我厂现有产品进行检测，发现博益和民政弹簧不合格，立即退货，对所有此类弹簧厂家下发整改通知；进货检验时进行跟踪验证 10.30号
减振器压缩阻力大产生异响 与力帆厂质保部、研究院共同决定，减小压缩阻力；8号已发山东聊城10台份，现反馈较好；10.17号发力帆厂9套，正在试验，已发200支芯子，在市场验证，本月还有200套总成，发力帆厂试验 力帆厂试验后决定切换时间
上支撑与车身干涉产生异响 增加粘垫。力帆厂正在试验
吉利MR 7131A零公里 6台车右异响上支撑同轴度不合格由上海众力进行整改11.5号
10.12-10.26号没反馈异响
上汽W261 异响零公里 异响（90%为右异响）上支撑平面度不合格与车身干涉产生异响由中鼎公司进行整改10.23号合格件已到厂22号5台异响为老状态上支撑，23-26号没有发现异响
上汽车身存在问题由上汽厂进行整改出口埃及T11衬套脱出
T11后减衬套脱出吊环内孔椭园，内孔大 10.26号对吊环厂家开会，进行整改，由供应商100%自检。
下批次
24号对我厂库房吊环和车间在贮油缸及库房减振器，质保部全部进行了检查。同时24号派人到奇瑞厂进行100%检查。
关于W261吊环脱落和上支撑造成批量异响及T11后衬套脱落，由质保部上报厂领导进行研究后进行处理。
2、针对上述问题，结合我厂实际总结分析原因，主要存在问题如下：
①供应商质量问题频发，且出现重大质量问题，使我厂减振器在汽车厂出现重大质量问题的根源。
②质保部对供应商的整改速度监管不力，关键零件和重要尺寸从严把关不够。
③生产过程关键工序定员定岗没有严格执行，随意调整人员的现象时有发生。
④100%检查工序没有执行。
⑤重数量、轻质量，坚持“质量第一”的思想没有体现在每个工作岗位、每个职工心中，使不合格品流入到下道工序。
⑥减振器零件在装配时有锈、有污，零件盒、工作案特别脏、乱堆乱放，使减振器清洁度差，造成减振器早期失效。
⑦减振器标识不全及车间批次可追溯性差，使减振器出现质量问题后不能清晰追溯。
3、下步工作计划安排：
①质保部对所有外购件存在问题进行分类统计、汇总，列出优先解决方案，对供应商采取不同的方式，进行整改，如:重要零件及关键尺寸，由供应商总经理参加，对存在问题签订会议纪要、限期整改；对供应商进行帮扶等模式，逐步对外购件存在问题进行整改，提高外购件的整改率，并由质保部进行跟踪、考核。
②对供应商进行综合考评，并对长期不整改和供应商质量能力达不到我厂要求的，进行淘汰，优化提高供应商质量能力。
③售后和退货分析：质保部跟线服务人员要对当月零公里和售后退货件，在汽车厂进行100%分析、判断，属误判件，直接与对方沟通，减少退货数量；退货分析员要对退回故障件进行100%拆解分析，质保部对分析后发现的问题，下发整改计划，由责任单位进行整改。
④重点监控关键工序、特殊工序，加大对此工序的日常检查，并按厂下发的文件执行，另外“焊接托座工序”本来就是特殊工序，纳入厂下发的“关于对各车间主要关键、特殊工序定岗定员的通知”，作为补充之一；增加不按“关键工序、特殊工序”工艺文件执行的，每查出一次对车间主任扣100元，对操作人员罚款50元的规定。限各相关车间在10.29日前上报定员定岗表，并在11.2日前张贴“关键工序责任卡”完毕
⑤继续实施“谁出问题谁买单，谁扒漏洞谁去补”的方案，无论是外购件还是过程控制，要在第一时间内到达用户现场，进行分析、认可、采取措施。
⑥不合格品没有经过评审、批准，私自下转下道工序，发现一次对部门领导罚500元，直接责任人罚200元；造成重大经济损失的，报厂领导进行处理。
⑦没有经过评审，进行异地生产，对直接责任人罚款500元。
二、褚总针对目前质量现状从七个方面进行总结、安排部署下步质量管理工作：
1、10月份以来，我厂质量问题的总结和汇报：
具体表现可概括为：一多，问题多；二大，问题大；三广，范围广，由内到外、由小到大、由原材料到零部件，可以说：是呼声四起、响声四起，是一个黑色的10月，作为主抓质量工作的领导应该反思，负有不可推卸的领导责任，但同时，作为其它部门，是否尽职尽责、工作到位？
2、质量问题大面积爆发的主要原因：内部三忧，外部三患。
内部三忧：全厂的质量意识不能得到彻底改变令人担忧；全方位、大面积质量问题的频发不能得到有效的控制和遏制令人担忧；部分关键零部件、原材料质量保证忽高忽低，且下降突显，不能得到彻底有效地改变和提升，令人担忧（例如，为做好质量管理工作，今天共需先后举行3个质量会议，其中1个为质保部内部的周一下班后的例会；另外两个是临时增加的，今天下午生产例会后的紧急质量会议和今天早晨5点中举行了我厂落后供应上的黎明会议，而在黎明会议期间，依然有供应商迟到现象，上午以对此进行了公告罚款，并将此考核信息反馈其单位；明天还将到上海华普参加一战到底的落后会）。
外部三患：重大质量事故产生后遗症的隐患是很大和很可怕的（例如：上汽公司正在我厂解决问题时客户反馈W261后减吊环脱落，幸好质保部快速反应处理得当，未使问题反馈至厂家；出口埃及的T11后减吊环内衬套脱出，厂家除要求我厂出5万元空运费外，还要求免费提供123支T11后减；弹簧盘脱落、支架脱落隐患的潜伏期还很长）；退货三包和索赔日益增多，隐患加大（到力帆厂解决降三包索赔时，谈到因异响问题1万多辆车的减振器有可能全部换掉）；面对丢掉市场的风险和隐患日益剧增，T11、力帆620、W261如不是独家供货，很可能已被切换掉。
由此可见，质量工作到了非抓不可的地步，到了不下毒手、不下狠心不行的地步。在全厂范围内掀起一个坚定信心“疯狂抓质量”的高潮，抓质量工作怎样处罚都不过份的氛围。
3、建议厂领导实施两个开除：
对于事实清楚，责任心不强而导致的重大质量事故的责任人一票否决，建议开除；
对外部供应商，质量问题把关不严、问题频发、长期不整改的建议开除。
4、对供应商，必须做到三个方面的加强：
①加大管理力度、问题跟踪效果验证力度、问题不整改或整改效率低的供应商优化力度等；
②索赔及时转嫁力度的加大加强；
③包括平台建设方面在内，基础管理工作的力度亦需加强，如是否也能采取对我厂供应商每月打ABCD的办法。
5、针对一些行为，实施三个升级措施：
①不合格项应关未关，且连续考核2-3个月无效的，上交升级；
②重大质量问题，界定不清、推诿扯皮、难以追究的，上交升级；
③拒不接受和执行质量管理决定，特别有抵触情绪（如不接受下发的资料、跟踪不下去的等），上交升级；
6、强力推行三个方面的考核：
①行动计划提出的不合格项的验证关闭工作必须认真考核落实；
②评审提出的不合格项的验证关闭工作必须认真考核落实；
③对于零部件，包括新产品零部件，在检验过程中发现的问题的整改跟踪力度必须认真考核落实：
7、建议每周质量例会，落实“三个一”：
①每周要找出一个最差（PPM值、质量问题多、质量问题大、整改效率差等）的单位，到主席台经验教训发言席上作经验教训介绍；
②每周必须协调解决一个疑难问题，讨论形成一致意见；
③每周必须安排布置一项质量方面的工作，明确时间、结果、考核标准等。
三、褚总、邢经理对具体工作的安排：
1、针对T11后减振器没有日期标识，由工程部对我厂减振器上没有标识的产品进行排查，并下发工艺，增加日期标识，完成时间：2009.10.30号
2、各车间按工程部下发的减振器增加日期标识内容执行。
3、10.24号，质保部在对入库的T11产品检查时，发现1支后减严重漏油，包装箱内外全是油迹，经拆解分析，属喷漆车间在喷漆时，活塞杆表面喷漆造成，由车间对此问题进行分析，制订措施，完成时间：10.28号
4、针对我厂吊环厂家所供吊环没有标识，不能追溯，由质保部组织相关部门及吊环厂家进行讨论，拿出标识方案，完成时间：10.31号。
5、T11衬套压出力工艺，工程部应尽快确定下发，完成时间：10.31号。
6、7月份体系大督察的疑难项的整改关闭工作，由体系办起草下发具体招标实施方案。
7、目前，汽车厂家多家反馈产品发响，应尽快成立由质保、工艺、工程等部门组成的研究小组，查清原因，拿出措施，尽快落实。
8、安三车间最近处于新老厂区交互期间，质量管理工作更要加强，现场管理要跟上以确保产品清洁度及整个产品质量。（质保部 2009.10.26）
