中国汽车出口是否陷入贫困化增长_出口贫困化增长概念

2020-02-28 其他范文下载本文

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中国汽车出口是否陷入贫困化增长

一．中国汽车出口现状分析

新中国成立后50多年以来，中国汽车工业从无到有，自从90年代引进先进技术以来发展迅速，已经基本形成产品开发、工业制造、商品流通、售后服务的产业模式。中国汽车工业经过几十年的发展，已经成为国民经济重要的支柱产业，汽车工业在拉动经济增长、增加就业、增加财税收入等方面发挥着重要作用。新世纪以来，随着全球产业结构调整和生产重心的转移，我国吸引了众多世界著名跨国汽车集团来华发展汽车业务，国内民营企业也开始涉足汽车制造业，我国汽车产业的发展也出现了由合资发展向自主创新发展的转变，产业转移显著提高了中国汽车整车及零部件产业的技术实力和制造能力。

目前，中国已经成为世界汽车生产和销售中心，汽车产销量保持了持续稳定的发展态势。在2009年的全球500强企业名单中，中国有上汽集团、一汽集团和南方工业集团三家企业入围，排名分别为第359位、第385位和第428位。2009 年我国汽车产销分别完成1,379.10 万辆和1,364.48 万辆，同比分别增长48%和46%。2010年汽车产销量继续保持稳定增长态势，产销量双双突破1800万辆。销售量前十名的企业集团汽车销量占汽车销售总量的80%以上。目前我国年销售量超过百万辆企业集团有五家，分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽，其中上汽超过200万辆。

二.贫困化增长简析

贫困化增长是某些特定发展中国家发生的情况，它的含义为：当一国由于某种原因（一般总是单一要素供给的极大增长）使传统出口商品的出口规模极大增长，其结果是不仅导致该国贸易条件的严重恶化，该国国民福利水平绝对下降。贫困化增长是指“扩大一国贸易意愿的增长可以导致该国贸易条件如此严重的恶化，以致使该国的境况变得更差”。可以看出，从一定程度来说，贸易条件的变化是衡量一国是否存在贫困化增长的“显示器”。巴格瓦蒂从国家层面上阐述了一国出现贫困化增长的必要条件，但满足以上条件并不必然造成贫困化增长。也就是说，以上四条件是一国出现贫困化增长的必要条件而非充分条件，贫困化增长的本质是经济增长后，价格贸易条件、收入贸易条件以及要素贸易条件的全面恶化，从而造成福利水平的下降。

三.我国汽车出口的贫困化分析  2006年12月31日，商务部、国家发改委、海关总署、质检总局、国家认监委五部门宣布对汽车整车产品实行出口许可证管理，对申领汽车整车产品出口许可证的企业规定了一定的门槛。其中，出口经营企业（含汽车企业集团所属的进出口公司）应获得符合出口条件的汽车生产企业的出口授权，并根据授权出口该企业的产品；出口经营企业与汽车生产企业应在授权中约定共同承担出口产品的质量保证、售后服务等连带法律责任。五部门新规出台的背景是中国汽车产

品出口散乱问题严重，可能陷入“贫困化增长”的泥潭，或是如同上世纪90年代进入俄罗斯市场的中国消费品一样，在短暂的爆发之后就迅速名声扫地。那么我们就从贫困化增长的条件来分析。

1、国民经济增长对汽车工业的偏向程度

从下表1我们可以发现，汽车在工业总产值的比重存在小幅波动，但总体上正稳步上升。工业产值一直是我国国民收入的主要组成部分，虽然第三产业正在迅速发展，但现阶段工业对我国经济增长的巨大贡献仍不可撼动，汽车行业作为第二产业的一支，所在比重已经很大。90年代中后期，中国经济呈现买方市场特征，大多数行业增长开始放缓，而汽车工业总产值比重却从1995年开始始重新进入稳步增长阶段，这充分证明汽车工业对经济增长的带动作用是稳定而有力的。根据有关统计数据显示，汽车工业增加值的增长趋势高于国民经济的总体增长趋势。特别是90年代以后，汽车工业的增长趋势明显超前于国民经济总体增长趋势。这一时期汽车工业增加值增长速度高出GDP增长速度平均约4-5个百分点左右。又因为汽车工业本身产值规模较大，并且与前向后向产业的关联程度高，所以，中国经济增长是偏向汽车工业的。

2、国家对汽车行业出口的依存度

中国本身就是出口依赖程度很大的国家，2007年的对外贸易依存度是

66.8%，汽车工业的出口增长率又远高于出口商品的平均水平，可以说国家对汽车行业出口的依存度是比较大的。

3、国际市场对中国出口汽车的价格需求弹性

中国汽车出口虽然在数量上涨势很明显，但是出口结构不合理，主要还是以劳动密集型的汽车和零部件出口为主，而技术含量高、附加值高的产品却很少，并且主要面向中低端市场，出口到中东、东南亚、南非等地区，而少有出口到美国、欧洲市场。出口车辆中也以承重车等商用车为主。估计国际市场的规律，这样的劳动密集型产品，需求弹性小，价格的降低并不能带来显著的出口数量增加。另外，今年中国频繁遭受“反倾销”调查，2009年，美国针对轮胎特保案，对我国出口轮胎征收限制关税，也说明了这点。

4、中国汽车出口在国际市场的地位

中国汽车工业的高速发展带动了汽车出口的发展。出口汽车整车及底盘数量由2001年的22776辆增长到2005年的1084759辆，增幅达到了46.6倍，中国出口的汽车价廉物美，较欧美发达国家的高价汽车，对发展中国家有更大的吸引力，满足了中东、拉丁美洲、非洲、东南亚地区对汽车的旺盛的需求，在国际市场上具备了一定水平的竞争力。

观察以上四个方面，中国汽车出口行业满足了“贫困化增长”的四个前提条件，如果这样的情况没有改善，很可能出现出口贫困化。

四.结果分析

为了规避中国汽车产业出现贫困化增长，我们应该借鉴贫困化增长中的理论，发挥其积极的政策意义，趋利避害。

1、转换产业结构，丰富产品结构

发展中国家产品结构过于单一，离开该产品的进出口很可能导致经济困境。为了防止这一现象发生，我国应加快由初级产品的加工出口向制成品出口转换的部分。在汽车产业内部，也应该加大在资本、技术方面的投入，丰富能够生产汽车及其部件的类型，实现我国的汽车产业由劳动密集型产品向资本密集型和技术密集型的跨越。

2、提高核心技术，打造自主品牌

自主创新能力是一国产品具有国际竞争力的关键，我国虽然有很多汽车生产企业，但是多以中外合资为主，同时为许多国外品牌代工生产，所以虽然出口总量很大，但是大部分的利润被外国公司那样，我国企业只能拿取微薄的加工费用，并且在国内代工企业还存在激烈的低价竞争。所以，我们汽车企业应该树立品牌意识，合理引进先进科学技术，改善生产线，提高出口汽车及零部件的质量，注重产品的研发，打造自主品牌，加大世界对中国品牌的认可程度。另外，在国内生产过程中，应加强与前向和向后产业的整合，利用我国劳动力和资源优势，形成产业集群，提高自主竞争力。

3、提高市场准入门槛，减少恶意无序竞争

目前我国生产汽车厂家很多，2004年，中国有汽车出口企业705家，2006年，该数据为1025家，但出口金额在1000万美元的企业只有6家。2006年，在全国整车出口的企业中，有600多家汽车企业生产汽车不到10辆，这一方面原因就是汽车市场的准入门槛太低，导致企业泛滥，相互之间压价现在严重。所以政府应在一定程度上推高市场准入的条款，将一部分不符合要求的企业排除在外，规范汽车出口市场的秩序，这也避免了汽车产业的过热发展的现象。在企业之间形成双赢意识，防止无序的、恶意的竞争导致的贸易条件恶化。

4、平衡出口数量与出口价格的关系

发展中国家依赖于某些劳动密集型产品的出口来促进经济发展，这些产品在国际市场上占据相当的份额之后，出口的扩大会导致出口价格下降，造成贫困化增长现象。因此，我们应该在出口规模和出口价格做好权衡，不以牺牲价格收益为占领市场的主要手段。和许多出口产品一样，虽然早期政府的出口鼓励政策带动了汽车出口的迅猛发展，政府的引导使得资本和技术流入汽车行业，但是，这样的出口鼓励政策，另外还有企业之间过度竞争和低价竞销，这些方式是通过扭曲了市场来使供给上升，会导致贸易条件恶化，削减我国人民的福利水平。因此，我们应该在价格和数量直接做好权衡，是资源流向进口替代性行业，破解出口贫困化增长困境。

参考文献：

1.中商情报网，《2011-2012年中国汽车行业的发展概况》

2.梅新有.《出口贫困化危机》.《新汽车》2007年第二期

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