车辆超限治理工作的对策与思考_车辆超限超载整治措施
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车辆超限治理工作的对策与思考
至七月一日《公路安全保护条例》实施以来，黄潭超限超载检测站加大治理超限力度，降低每车吨位标准，努力控制大吨位车辆通行，争取在力所能及的范围内做好治超工作。在新的工作环境下，我们有更多的问题要去思考，现作如下分析：
一、强化组织领导，形成治超合力
治理超限超载不是一个治超站的工作，更是整个公路局的工作，全站治超工作必须服从在全局工作的领导之下，同时，明确每个领导的具体职责，分工负责，形成有效的治超合力。治超办分管治超站工作，主要负责各站点日常工作安排，工作精神指示。路政则主要负责天门市境内所有道路的管理，分工明确，各司其职。
二、加强法制教育，杜绝徇私枉法
考虑到每个站具体工作环境的不同，我们又需要区别对待。从目前的情况来看，黄潭超限站的工作环境比较复杂，各种关系也是错中复杂，各种关系网络在这里都有。大量的关系车出现，造成的后果是严重的超限超载。不仅如此，长时间对关系车的放纵纵容，也给司机造成一种治超员好说话，治超员软弱的印象，只要交钱，只要说好话就能开路，甚至买烟贿赂治超员。这也是全国治超普遍存在的问题，有光明就会有黑暗，有法律就会有漏洞，对于这种现象，我们无法做到滴水不漏，只能努力杜绝这种现象。因为关系车，也出现了冲岗事件的频繁发生，给治超工作带来了很大的不便。因为是关系车，便有恃无恐的冲岗，不肯缴费，因为他们知道事后肯定会有领导出面平息事情，大事化小小事化了。长此以往，给更多的人造成的印象是岗可以随便冲，费可以不交，甚至没有治超员在外拦车连站也不进，执法人员是威信扫地。针对这样的情况，我们希望能够尽量的杜绝关系车，以达到治超执法的目的，不然永远只是治标不治本。
在治超员当中，也存在“吃拿卡要”的情况发生，也是因为这样的情况出现，更加助长了司机的违法嚣张气焰。对于这样的执法蛀虫我们要做到“发现一个，处理一个”，而且是严惩不贷，以达到警示、教育作用。
三、弱化检测收费，强化稽查力度
至8月1日以来，取消检测费，改收罚款，不仅加大了做文书的工作量，更重要的是每台车辆每天只用交一次罚款，这样，很多车在第一次进站可以卸货，可是到第二次、第三次再来，直接上榜检测一般就直接走了，这样时间一长，摸清楚站里的性子，每车装载量增大，给公路造成的损坏。同时，在这样的收款模式下，有很多车主每天只跑一趟的就不愿意去交40元的罚款，也增大了冲岗的情况发生概率。
综合以往各种情况，我思考着，是不是能改变站里的工作模式，弱化收费，强化稽查力度，改变以往过一辆车收一次费的模式。取消收费，给车辆定一个荷载量，2轴车40吨，3轴车50吨，4轴以上都限制在55吨以下，这是针对目前黄潭站的情况一个比较折中的吨位。每天不用去督促每辆车缴费、卸货，上磅检测后，每车卸货一铲，同时，由局领导每天随机定一个或几个时间段做稽查工作，这个时间不能提前告诉站人员，防止个别治超员徇私，同时在这个工作时间段，局领导可以随机下派一名公正、强力的人员进行监督，时间段领导可以灵活掌握，这个时间段可以是一个小时，也可以是两个小时，在这个时间段被稽查队查处的超限超载车辆一律严处。这样，不仅能够完成每个月的工作任务，还对司机有一种警示、威慑作用，让他们不敢胡乱超载，有效控制超限超载保护路产路权。同时，在这么热的天气里，也能减轻工作人员的负担，防止中暑。不过，这样的方法能够实行的前提是领导能够给与高度重视，并且强有力的支持，上行下效，才能达到治超目的。
总之，在治理超限超载的工作中，我们会遇到各种各样的难题，但不论怎么样，只有在领导的支持下，我们才能做好自己的本职工作，并尽可能的去完善它。
孙亚军
2011年8月8日
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