油罐车qingchengzhen新闻417_幼儿新闻播报词2分钟

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维修保养是恢复油罐车性能，延长其使用寿命的有效手段

维修保养是恢复油罐车性能，延长其使用寿命的有效手段。然而，在实际操作过程中，一些使用和维修人员却存在着很多错误做法，影响了油罐车的正常使用。

油罐车要忌机油只加不换。

机油在柴油机的使用中是必不可少的，主要起润滑、冷却、清洁等作用。因此，很多油罐车驾驶员都会注意检查润滑油的油量，并按标准添加，但是却忽视了润滑油质量的检查和对已经变质机油的更换，导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各机件的磨损。在正常情况下机油的损耗并不大，但是却很容易污染，从而失去保护柴油机的作用。在柴油机运转过程中，许多污物(燃油不完全燃烧生成的碳烟、积炭和积垢等)都会进入到机油中。对于新的或大修后的机械，试运转之后杂质会更多，如果只加不换就急于投入使用，很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。另外，即使更换机油，某些油罐车驾驶员由于缺乏维修经验或者图省事，也会在更换时不彻底清洗油道，使机械杂质仍然残留在油底壳及油路中。湖北厦工楚欣专用车公司生产专业的运油车，本文章来源于：http://www.daodoc.com/

运油车产生故障的原因归纳

运油车故障原因：运油车部分或全部丧失工作能力的现象，即零部件本身或其相互配合状态发生异常变化，它一般分为人为故障和自然故障两种。

运油车产生故障的原因归纳起来有以下几种：

1、运油车驾驶员技术水平低，驾驶、维修经验少，对所操纵的运油车构造、特性不甚了解，责任心、事业心不强。

2、驾驶员不按驾驶操作规程使用车辆，装载不妥、超速行驶；途中发现异常而不及时排除隐患。

3、驾驶员没按期对运油车进行保养、维护，没定时对运油车进行技术检测。

4、维护修理中，未严格执行技术规范，漏检或野蛮操作留下事故隐患。

5、运油车本身内在质量存在的问题。如材料不佳，强度不够，设计不妥。对先天不足引起的故障，只能在日常维护及时发现后更换部件解决。

6、运动副机件自然磨损、腐蚀、变质、老化引起的故障。只能延缓此故障的出现，不能完全控制。

7、运行条件恶劣（如道路、环境和气候）引起的故障，此类故障也是可以采取相应措施预防的。

8、大型货运运油车违法改装、改型，严重超载运行。

9、车辆使用不符合规定的运油车油品，如燃油、润滑油等。湖北厦工楚欣专用车公司生产专业的运油车，本文章来源于：http://www.daodoc.com/ 驾驶流动加油车过程中，手刹不可或缺

手刹作为制动的重要组成部分，在我们的驾驶流动加油车过程中，手刹系统的使用率是很高的随着流动加油车使用时间的增加，手刹的效能也会随使用次数的增加而下降，很多时候就是因车主自以为已经把手刹拉上了，但其实由于手刹失效或拉的位置未到其工作点而发生事故，因此需要定期检查手刹的效能。

现在大部分流动加油车的手刹都是通过手柄来实现，而某些车型用驻车踏板实现手刹手柄的功能。在最新的一些高档车上甚至已经找不到手刹的影子，电子式按钮手刹已经取代传统手刹的位置。不过，虽然表面形式不同，但这些不同名字的驻车制动机构的操纵原理都是大体相同的，那就是都要通过钢索或连杆来拉紧驻车制动器。具体说来，那就是手刹系统的内部装有棘轮和棘爪，在将手刹拉起后，棘爪就会卡在棘轮上，使手刹自动锁紧，这也就是我们在拉紧手柄时会听见“咔嗒”声响的原因。

在手刹手柄的底部与铜缆的连接处有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车铜缆的长度。如果在检查中，我们发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，那可以通过调节这个手刹操作铜缆来解决。

流动加油车送交维修站保养时，车主尽量嘱咐修理工对手刹系统进行润滑维护，以保证其正常的工作状态。

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加油车故障排查的过程

加油车故障排查的过程为：

①先检测2号泵的压力，测得为19.60MPa，基本正常。再检查臂杆变幅和伸缩的操作阀行程是否到位，未见异常。最后，检查力矩限制器控制的自保电磁阀的工作状况，未见异常。

②对比分析本单位的同一厂家、同一型号、同时购入的另一台完好的起重机的液压油粘度。两机用的液压油牌号为ShellTellus32低温液压油。分别检测了40℃和100℃时的运动粘度值。结果表明，故障机的液压油粘度基本符合标准粘度，应可继续使用。故障机液压油的粘度还稍高于完好机的，完全可以排除对液压油粘度变稀的怀疑。

③将2号泵与3号泵换位试验（因两泵的设计排量较相近），以验证2号泵是否存在故障。换位前，检测仰角从10°至最大时的变幅时间为82S；抽象位后的为68S，但同时支腿显著无力。由此可以确定故障根源在2号泵上。

进一步分析知，加油车液压泵运转过程中无异常噪声、温升正常、无异常振动，以及液压油中未发现明显的金属屑和其他类型污染，故2号泵的故障应为内部泄漏造成的流量下降，但还未严重到致使其压力明显降低；而内泄的极大可能是侧盖（止推板）上的凹槽密封条性能不良所致。

拆检三联泵时发现，1号泵、3号泵未见异常；2号泵侧盖上的凹槽密封条大部分已损坏，且侧盖上的铜衬板磨损严重，有的局部已剥落；2号泵的泵壳内侧有轻微扫堂现象，且齿轮侧面也明显磨损。检查结果与前面的分析基本吻合，说明2号泵侧盖的磨损使齿轮侧隙变大，导致泵的内泄严重。此时如无新泵更换，可找一个同型号的旧三联泵，拆用其状况较好的一对齿轮、两侧盖板及凹槽密封条，并按技术要求装复。该机2号泵经此处理后试用，故障被排除。湖北厦工楚欣专用车公司生产专业的运油车，本文章来源于：http://www.daodoc.com/

勤检查运油车能随时了解发动机状况

机油是保证发动机运转顺畅的关键，虽然厂家建议每5000或1万公里更换，但勤检查运油车也能随时了解发动机状况，防患于未然。检查机油需把运油车停在水平地面上，关闭发动机并等待5分钟以上，使机油充分流回油底壳。拔出机油尺擦净油迹后，再插回机油尺导孔，稍停片刻再拔出查看。

油位在上下刻线之间合适，如果超出上面的刻线，容易引起烧机油，应放出多余的机油;低于下刻线会加剧发动机磨损，应从加油口处添加与上次保养相同的机油，所以建议在4S店保养时剩下的多余新机油不要丢弃，以备不时之需。补充机油后等几分钟再次检查油位。检查油位的同时，也要注意检查机油的污染程度，必要时缩短换油周期。

制动装置对于运油车的安全驾驶相当重要，所以需要定期检查制动液液面和制动器磨损程度。液面应在制动储液罐侧面的“MIN”与“MAX”标记之间的。若液面在“MIN”标记以下添加制动液到“MAX”位置，切勿过量。

如果制动系统中加入的制动液型号不正确，会严重损坏制动系统零部件，导致制动器无法正常工作，甚至根本不工作。处理制动液时一定要注意不要溅到眼睛，如果制动液洒在车身上，若不立即擦除会损坏漆面。如果制动液液面过低，仪表上的手刹灯会常亮，这时如果手刹确实已经完全放松，请检查制动液面。湖北厦工楚欣专用车公司生产专业的运油车，本文章来源于：http://www.daodoc.com/

正常检修油罐车要注意哪几部分

如果您在入春以后还没有正常检修油罐车，那么，这几天就要去给爱车检查一下了，要注意的部分包括水箱、风扇、防冻液等，平时多观察油路、水路运转是否正常，防止垃圾堵塞，以避免水箱温度过高。

同时，业内人士提醒：天热时油罐车不要长时间持续行驶，正午时分尽量别无遮挡的暴晒在太阳光下太久，以上几点都是防止油罐车过热的好办法。

天热后，路面温度上升，行驶中与路面接触紧密的轮胎也是容易出现过热问题的部件，建议车主经常对轮胎进行检查。

车胎内气压会在气温升高后随之升高，当汽车高速行驶、超载、紧急制动时，车胎容易爆裂，车主可以降低车胎气压或改充氦气来控制险情发生。

油罐车的重要部件空调，在气温升高后也较容易发生故障。天热以后，空调的使用频率会大大增加，如果不注意保养，会导致制冷不良，冷媒泄露的发生，应提前补充冷冻机油和充加制冷剂。

另外，在制冷不良故障中，散热不良较多发生，提醒油罐车车主提前清洁冷凝器，并检查散热风扇的工作是否正常。

湖北厦工楚欣公司生产专业的油罐车 文章来源于：http://www.daodoc.com 流动加油车的发展正面临什么样的问题

两会期间，全国人大代表涂建华呼吁，流动加油车制造业大国为制造企业“减负”迫在眉睫，刚性的政策调控应竭力营造实业致富、技术创新发明致富的社会环境和经济生态，为营造“实体创富的社会氛围”提供必要的行政条件。

“当前我国经济生态环境日趋恶劣问题值得忧虑，产业资本都想拼命挤进与土地、资金等关键要素最近的位置，制造业面临‘空心化’之危。”涂建华说，诸多窘困迫使一些流动加油车制造业企业中的绝大多数长期在“短期行为”中挣扎徘徊。当前，不少民营中小企业业主已心生退意，或另图别径。曾经的进取精神正被“弃船心理”所湮灭，这对国家长期发展是极为不利的。

当前我国流动加油车制造业发展正面临前所未有的困境，一方面，我国流动加油车制造业仍未摆脱总体质量不高、原创基础能力薄弱、资源与环境损耗较重等“瓶颈”制约;另一方面，制造业企业特别是广大民营中小制造企业普遍受到税负过重、原材料价格高涨、盈利空间收窄、融资困难等“生死考验”。

“为制造业‘减负’已是迫在眉睫。”涂建华说。他建议积极吸取并借鉴英、美、德、日制造业在相同发展阶段的有益经验和做法，注重民间力量对制造业及国家创新能力建设的巨大促进作用。国家出台的“减负”措施既要一般普惠，更有重点激励;既遵循市场经济的基本规则，刚性的政策调控应竭力营造实业致富、技术创新发明致富的社会环境和经济生态，抑制投资暴富和“炒作”经济的生长空间，对垄断行业和暴利行业课征重税，从而为制造企业提供出减税的空间。

落实流动加油车制造业企业减负的具体措施：一是真正做到对制造企业，特别是中小制造企业“少取多予”，通过减税、减费、减负、取消不合理的税(费)项设置，构建财税支持体系，让制造企业“休养生息”。二是针对中小制造企业融资难、代价高的普遍问题，建立专门的融资服务体系。三是进一步深化改革，使民间资本和国资平等使用在生产过程和运营通道中。湖北厦工楚欣公司还生产更多的专用车，本文章来源于：http://www.daodoc.com

运油车核心环节发展得如何

运油车制造业是为国民经济发展和国防建设提供高端技术装备的战略性产业，具有技术意义，附加值高，成长空间大，带动作用强等突出特点，是装备制造业的高端环节，是产业链的核心环节，其发展水平是衡量国家现代化程度和综合国力的重要标志。王金富说：“在鉴定一个国家的机械工业是否强大时，人们都比较在乎几个方面的表现——是否掌握了自主知识产权的核心技术，是否具备较强的重大装备技术能力，是否具有较高的高端装备占有率，其主流技术装备品种质量是否处于世界领先地位。实际上，就是要看高端装备制造业发展得如何。

近年来，在国家大力拉动内需和多项鼓励政策的驱动下，中国运油车制造业在规模上实现了强劲增长。”王金富代表表示：“但是，中国自主品牌制造业的核心竞争力普遍不强，中低端产能过剩、竞争尤为激烈，很多产业的高端环节都被外资品牌牢牢掌控;同时，在关键零部件和核心技术方面，长期以来一直被外资品牌‘卡着脖子’。”

王金富代表认为，过去几年中，在国家的高度重视与支持鼓励下，很多企业都对发展高端装备业寄予了较高的热情，无论是在主机层面还是在零部件上，都有了明显的进步;但是，我们必须面对现实，即我国的运油车产业自主创新能力还不够强大，对自主高端装备制造业说，我们还面临诸多的挑战。

“随着我国国民经济的转型升级，工业化初期的需求爆发式增长期即将过去。去年以来，国内油罐车行业需求增长呈现出放缓趋势，这是我国工业化进程深化的必然结果;但另一方面，随着各行各业更追求科学发展，对装备水平、质量的要求将越来越高。”王金富代表说：“与此同时，相对于国际上低迷的经济局势，我国的经济增长表现比较强劲，这就使发达国家企业加大了到中国与我争抢高端装备市场的力度。自主高端装备制造业赖以成长的市场，正面临国外厂商更为激烈的挤占。”

专家表示，在新的经济局势面前，高端装备制造企业要坚定信心，继续加强在技术提升、品质优化方面的努力，持续打造中国自己的高端装备制造品牌。同时他也希望，国家能为尚在运油车发展初期的自主高端装备制造业提供更多的鼓励、支持与帮助，将打造自主高端装备制造业上升为国家战略，使它们在与外资品牌的较量中获得更多的生存与发展的机会。

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我国对油罐车发展战略

为继续贯彻落实国务院关于做强做大装备制造业的战略部署，更好适应大力培育战略性新兴产业和推动传统产业优化升级对重大技术装备的新需求，结合近3年重大技术装备的发展，工业和信息化部、科技部、财政部、国资委对油罐车《重大技术装备自主创新指导目录(2009年版)》进行了修订，形成《重大技术装备自主创新指导目录(2012年版)》。

《重大技术装备自主创新指导目录》中，作为关系国计民生经济运行稳定，体现国家制造业油罐车水平的大型石油石化装备，实现技术突破是此次规划的重中之重。而作为大型石油石化装备技术发展限制性因素的各类大型压缩机，能否实现多点关键技术突破，达到主要技术指标要求，则是今后几年，需要压缩机行业重点关注、解决的课题。

总体而言，三季度油罐车在实现平稳较快增长的同时，增速继续延续上半年适度回落，这种适度回落已在压缩机行业显露出来。但这种回落与宏观调控政策取向紧密相关，是预期之中的回调。根据三季度经济动态和完成情况，2011年我行业工业经济运行速度仍有望实现两位数的增长。

“十二五”期间，我国油罐车的发展战略是“高端、创新、基础、融合、绿色”。“高端”指推进传统产业高端化、高新技术产业化;“创新”指增强自主创新能力，加快形成高水平的自主技术、标准和品牌;“基础”指着力夯实产业基础，加强基础工艺研究，重点突破关键零部件自主化，促进装备国产化进程向纵深发展;“融合”指着力推进信息化与工业化融合，促进信息技术和机械产品的融合，提升机械企业核心竞争力，提升装备制造业整体素质;“绿色”指着力推行绿色制造，降低单位产出的能源和材料消耗，大力发展节能产品，增强可持续发展能力。压缩机行业也要围绕这个方针提升行业的整体水。

湖北厦工楚欣公司还生产更多的专用车，文章来源于：http://www.daodoc.com 流动加油车打蜡的误区分解，看您知道多少

流动加油车平时保养也是需要打蜡，那么，如何打蜡才能让流动加油车看起来光亮如新呢？

各种车蜡性能不同，其作用与效果也不一样，在选用时必须要慎重，选择不当会使车漆变色。一般情况下，应根据车蜡的作用特点、车辆的新旧程度、车漆颜色及行驶环境等因素综合考虑。新车最好用彩涂上光蜡以保护车体的光泽和颜色，夏天时则宜选用防紫外线车蜡，行驶环境较差时应用保护作用突出的树酪蜡。普通车辆选用普通的珍珠色或金属漆系列车蜡即可，高档汽车则应选用高档的车蜡，否则对车体有损害。

应当注意的是，新车不要随便打蜡。因为新车本身的漆层上已有一层保护蜡，过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡除掉，造成不必要的浪费，一般新车购回5个月内都不必急于打蜡。

打蜡是一项保护汽车漆面的很好举措，很多车主也喜欢经常给车打蜡，认为这样会不怕酸雨和大雪，同时也能让车漆光彩夺目，殊不知频繁打蜡会给车带来很大伤害。因为有的车蜡中含有碱性物质，长时间使用会使车身变乌。南方雨水含有大量的酸性物质，而且雨水较多，所以打蜡次数可相对多一些，而北方没有必要频繁打蜡。常在车库停放的车，每4个月打一次蜡即可，经常停在露天停车场，每两个月打一次蜡就可以了，打蜡时最好选择去污能力适中并且不含研磨剂成分的车蜡。

打蜡前最好用洗车水清洗车身外表的泥土和灰尘。切记不能盲目使用洗洁精和肥皂水，因其中含有的氯化钠成分会侵蚀车身漆层、蜡膜和橡胶件，使车漆失去光泽、橡胶件老化。如无专用的洗车水，可用清水清洗车辆，将车体擦干后再上蜡。

应在阴凉处给车打蜡，保证车体不致发热。因为随着温度的升高，车蜡的附着性变差，会影响打蜡质量。

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运油车空调系统主要是以氟为介质，通过系统压力的变换，才达到制冷的目的。它由蒸发箱、膨胀阀、压缩机、鼓风机、冷凝器、干燥罐和管路组成。在空调系统正常工作时，蒸发箱是在冷环境中工作，遇到外界相对的热空气就会产生水，这也是在蒸发箱结构中，设计出水管的道理；蒸发箱和通风管道的潮湿环境和表面的灰尘为霉菌和真菌的滋生提供了温床，霉菌和真菌会很快繁衍为霉菌团和真菌团，产生生物体腐烂性异味，这些异味会随着空调的打开，夹杂在冷气当中，污染整个车厢内部，常常会使驾乘人感到不舒服，严重的还会使人有晕旋、胸闷等不适感，俗称“空调病”。

修理行业中为了解决这一问题，常常是拆卸蒸发箱，清洗蒸发箱表面以达到目的，这种方法能从根本上消除了异味，但每拆卸一次，就需放氟、安装和加氟等一系列工序，麻烦而且技术难度高，劳动效率低下。因为蒸发箱经常在潮湿的环境中工作，而潮湿的环境极易产生霉菌，刚清除霉菌的空调，过一段时间可能又有异味出现。

另外，空调系统中常见的问题还有制冷不良和轻微漏氟现象，这也给维修增加了不少难度。

运油车空调系统中，氟在空调管路中循环的动力来源于压缩机，压缩机的润滑是靠氟油完成的。在管路中，氟油与氟一起循环于整个系统，它的循环流量直接影响了空调的制冷性能，氟和氟油长时间在高温高压和低温低压的环境不断变换中，再加上压缩机长时间工作磨损下的金属碎屑等，就会产生胶质等沉积物，这些沉积物一部分被过滤掉，一部分沉淀在各个管路中，少量的沉积物并不影响空调的制冷性能，但沉积物的不断增多将影响了氟的循环流量，从而度)和氟等原因后，空调仍然制冷不良，我们不妨考虑一下运油车空调系统内是否清洁，问题或许便应刃而解。

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