接发车百题_百题练习

2020-02-28 其他范文下载本文

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接发车百题

1.确认到发线空闲的办法？

答：

1、能从设备上确认的通过显示器确认，灰色光带未空闲。

2、不能从设备上确认的车站值班员指派助理值班员检查该线路是否空闲，由助理值班员向车站值班员汇报。2.班计划内容有哪些？

答：1．列车到达计划；2．列车出发计划；3．卸车计划；4．装车计划；5．核心列车、方案“五定”列车及直达、成组装车各主要装车点品类、车种、去向别的装车数、配空来源、挂运车次；6．班任务。3.确认接发车空闲办法

（一）可以从设备上确认接车线路空闲的办法

车站值班员通过显示器上确认：灰色光带显示时为线路空闲。

（二）不能从设备上确认接车线路空闲的办法

车站值班员指派助理值班员负责检查该线路是否空闲，确认空闲后由助理值班员向车站值班员汇报。4.接发列车基本进路准备及确认办法

（一）检查确认：车站值班员通过显示屏确认接车线路空闲，信号员在接到车站值班员下达的准备接（发）车进路命令后，确认影响接（发）车进路上的调车作业已停止，并向车站值班员汇报。

（二）准备进路时机及确认

1．车站值班员确认接车线路空闲、听取影响接（发）车进路的调车作业已停止的报告后，方可下达准备接（发）车进路的命令。

2．信号员接到车站值班员下达的“执行”命令后开放信号准备进路。5.接发列车非基本进路准备及确认办法

答：

3、4线接发宝泉岭方向列车时，基本进路上道岔发生故障时，允许排列非基本进路接、发列车。准备进路的方法：

先点击进路始端按钮（亮绿色闪光）再点击D50按钮最后点击进路的终端按钮（绿色闪光）道岔转换亮白色光带后进（出）站信号开放，此时显示器上进（出）站信号复示器亮一个绿色灯光，即为进路准备妥当。车站值班员在列车进站或发车前使用列车无线调度通信设备预告司机走非基本进路，限速30km/h。

6.各方向停止影响接发列车进路上调车作业时机的规定？

答：接车停止调车作业的时间：大陆不迟于列车到达前6min，宝泉岭不迟于列车到达前6min。

发车停止调车作业的时间：大陆不迟于列车发车前4min，宝泉岭不迟于列车发车前4min。7.进站信号机灭灯或不能关闭时，加挂信号灯的规定？

答：1．信号灯具存放在南、北防护房内备用，其保管和交接由作业人员负责。2．信号灯的揭挂，由作业人员负责。3．信号灯挂于进站信号机柱距离地面2m处。8.发车前联系报告的规定？

答：始发的客、货物列车发车前，车站值班员使用列车无线调度通信设备询问司机：“XX次司机票据是否收到”。得到司机的报告后，通知助理值班员发车。9.接发列车基本进路检查确认办法？

答：车站值班员通过控制台确认接车线路空闲，信号员在接到车站值班员下达的准备接（发）车进路命

令后，确认影响接（发）车进路上的调车作业已停止，并向车站值班员汇报。10.接发列车基本进路准备时机及确认？

答：1．车站值班员确认接车线路空闲、听取影响接（发）车进路的调车作业已停止的报告后，方可下达准备接（发）车进路的命令。

2．信号员接到车站值班员下达的“执行”命令后开放信号准备进路。

11.3、4线接发宝泉岭方向列车时，基本进路上道岔发生故障时，允许排列非基本进路接、发列车。通知时机及运行速度要求？

答：车站值班员在列车进站或发车前使用列车无线调度通信设备预告司机走非基本进路，限速30km/h。12.接发车时开放信号时机？

答：接车时，大陆、宝泉岭方向不迟于列车到达前4min；发车时，大陆、宝泉岭方向不早于列车出发前5min。

13.接发旅客列车线路的规定？

答：1．1线为接发旅客列车的固定线路；比照旅客列车办理的其它列车，按照上级文件、命令办理。2．变更到达旅客列车占线程序的规定

在2线办理旅客列车接发时，车站值班员须主动呼叫司机。14.接发超限列车时站内调车作业的限制？

答：接发超限列车的线路，停留超限列车、车列或车辆的线路，其邻线上严禁调动超限的车辆。15.列车编成后车站值班员报告的规定？

答：调车机编组列车完毕退出本线，车站值班员通知列检值班员列车编完的时间、股道、数量、车次。需要挂列尾装置时于列车挂头前通知列尾作业员。16.《接发列车作业标准》的补充规定？

（一）接受命令、报告情况时用语的规定

车站值班员按规定向助理值班员下达接发车命令，助理值班员接收命令后必须复诵，车站值班员必须听取复诵。

（二）承认闭塞（自邻站开过来）后通知有关人员的规定

1．旅客列车：车站值班员负责通知助理值班员、客运广播员和车号员。

2．其它列车：车站值班员负责通知助理值班员、列检值班员、车号员、列尾作业员（无列尾除外）；信号长负责通知货运检查员（货运检查员不在时通知货运值班员或货运调度员）。

3．接受通知的人员接到通知后必须复诵通知内容，车站值班员（信号长）并听取复诵。17.对车列停留位置规定？

答：正常情况下编成的车列或车组（前端）上行列车距出站信号机不得少于70m，下行列车不得少于50m（编组超长、重载列车另有规定时除外）。

特殊情况下因编组列车长度要求编成车列越过地风装置前后20m以上时调车长要通过信号员报告车站值班员，车站值班员及时转告列检值班员。18.助理值班员接车位置规定？

接车时货运列车为运转室相对处，不准隔车接车，遇特殊情况需要隔车接车时，距停留车端部不得近于50米；旅客列车为旅客站台，当旅客列车编组在16辆以上需要站内折返挂头时，应在运转室相对处接车，确认列车尾部越过预留机车挂头标志。助理值班员未在规定地点接车时，应向车站值班员报告接

车位置。

19.无联锁及联锁失效的条件下接发列车作业确认区间空闲办法？答：区间空闲的确认办法：必须按“四确认”方法进行确认 1．确认前次列车已到达。2．确认出站调车作业已完毕。3．确认有无区间封锁。4．确认有无轻型车辆占用。

20.哪些情况使用引导进路锁闭方式接车？

答：进站信号机故障，能够显示引导信号时；到发线轨道电路故障时；道岔区段轨道电路故障而故障区段的道岔位置开通正确时；进站信号机内方第一轨道电路故障时。21.哪些情况使用引导总锁闭方式接车？

答：道岔区段轨道电路故障，而故障区段道岔位置开通不正确时；道岔无表示时；宝泉岭方向8—14线接车时。

22.到发线运用计划的编制、下达、执行、变更规定？

到发线运用计划，由车站调度员和车站值班员共同确定，由车站值班员亲自掌握。车站调度员或车站值班员必须变更到发线运用计划时，均需征得对方的同意并在技术作业图表中作鲜明标记。车站调度员和车站值班员，在确定和变更列车到发线运用计划互相矛盾时，由值班站长决定。23.引导手信号接车引导出场时机？

答：下行列车：车站值班员接到大陆站闭塞通知后，通知引导员出场引导接车。

上行列车：车站值班员接到宝泉岭开车通知后，通知引导员按区间运行时分到达本站时间，提前15min出场引导接车。

24.确认信号开闭状态的办法？

答：车站值班员、信号员通过显示器确认，助理值班员在发车线能过确认信号机一侧（一道可在站台一侧）确认。

25.向封锁区间开行路用列车、轨道车时调度命令核对、交递办法？

答：向封锁区间开行路用列车、轨道车时，车站值班接到准许进入封锁区间的调度命令后，必须与施工日计划、列车调度员、助理值班员进行核对，助理值班员向司机交与调度命令前必须与司机进行核对，核对无误后方准交与司机。26.电话中断时行车办法的规定？

答：本站至宝泉岭站间为单线区间，电话中断时按书面联络法办理行车；本站至大陆站间为单线区间，电话中断时按书面联络法办理行车。27.电话中断时优先发车站的规定？

答：未办妥闭塞时本站－宝泉岭间（鹤北线）本站为优先发车站，本站—大陆站间（鹤岗线）大陆站为优先发车站。

28.未办妥闭塞时行车凭证填写、核对办法？答：车站一切电话中断，未办妥闭塞时，本站为优先发车站时，车站值班员应按照列车运行图及阶段运行计划填写《技规》附

件3及通知书之1或之2，助理值班员负责核对并交与司机。29.电话中断时，非优先发车站接入第一趟列车的规定？

答：电话中断后，本站在未得到优先发车站“准接你站发出的列车”通知书前，应准备好进路，开放进站信号或派引导员守候，随时准备接车。30.天气恶劣时站车联系的具体措施？

答：1．车站值班员在接到邻站列车开过来的通知后主动提前呼叫司机，告知预告信号开放状态。2．车站值班员与司机联系不上时，应与鹤岗机务调度员联系，由鹤岗机务调度员通知司机。31.进站信号机灭灯或不能关闭时，加挂信号灯的规定

答：1．信号灯具存放在南、北防护房内备用，其保管和交接由作业人员负责。2．信号灯的揭挂，由作业人员负责。3．信号灯挂于进站信号机柱距离地面2m处。32.哪些情况可使用故障按钮？答：1.闭塞机停电后恢复供电时；

2.列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时； 3.列车发车后，退回车站需办理区间复原时。

33.办理电话闭塞时，哪些项目应发出电话记录号码，并记入《行车日志》？

答： 1.承认闭塞； 2.列车到达，补机返回； 3.取消闭塞； 4.单线或双线反方向越出站界调车。电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。34.取消调车作业进路的规定

答：调车作业中需要取消调车作业进路时，车站值班员（信号员）必须先通知司机（调车长）停止进行调车作业，得到司机（调车长）调车作业己停止的报告后，方能取消调车作业进路，未得到司机（调车长）停止调车作业的报告严禁取消调车作业进路。35．一切电话中断时行车组织？（佳车10号文件）

答：向列车调度员报告按其指示办理，优先采用有录音装置且作用良好的通信设备，邻站或第三方车站调度电话优于其他通信设备。须使用其它通讯设备（如手机）时，只可作为辅助手段，不可作为办理行车的依据。

36．始发旅客列车运输票据交接的规定？（佳车10号文件）

答：作业人员于票据交接后，按照车站规定的具体联系办法向车站值班员报告。具体用语为：“X站，客车X次票据已交付”，车站值班员应答：“客车X次票据已交付，好了”。37．路票管理的规定本站细化部分（佳车10号文件）？

答：发布的“电话记录”、使用的“红色许可证”，除每日零时的交接班外，将本班使用的最后编号由车站值班员在《车站值班员交接班簿》“班后总结”栏下方进行交接，如：电：X；红：X。未发生时不交接。

38.邻线上有上线作业及调车作业时提示标准（佳车10号文件）？答：1.邻线上有上线作业时联控标准

信号员（长）：X线防护员，X道接（发）车注意安全。防护员：X道接（发）车注意安全，防护员明白。

2.邻线上有调车作业时联控标准

信号员：X调作业人员，X道接（发）车注意安全。

39.遇特殊情况，调整列车运行计划，使列车临时在车站交会、会让等站停预计超过20分钟时办理（哈铁505号文件）

答：遇特殊情况，调整列车运行计划，使列车临时在车站交会、会让等站停预计超过20分钟时，车站值班员（列车调度员）告知司机列车运行计划，司机应做好简略试验准备工作。40.垂直天窗的定义？（哈铁总〔2014 〕 33 号）

答：指双线区段内车站或区间，以及单双线插入段在衔接双线的车站（场）侧，安排同时影响上下行正线行车供维修作业使用的天窗。41.鹤岗站接车操作流程及使用办法

车站由车号员负责，对现车、货票、列车编组顺序表进行“三核对”,并在现车系统中完成接车操作。如到达列车无确报，须及时编制确报。

（1）车号员对运行图中有运行线的货物列车车次提前“取确报”，收报时机为列车在始发（技术）站出发20分钟后（列车运行时间少于20分钟时，为列车到达前）。

（2）列车整列到达后，在确定接车线后，车号员通过“接车确认”，将列车及时接入接车线。42.邻近营业线不纳入月度施工计划的B类和C类施工登记要求？（哈铁总〔2014 〕 33 号）答：邻近营业线不纳入月度施工计划的B类和C类施工，提前40分钟在天窗点外上线作业的《行车设备检查登记簿》内登记，设备管理单位检查人(设备管理单位指定人员)签认后备查，按路局批准的安全监督计划日期、时间组织施工。作业完了，及时销记。43.施工期间准备进路的要求？（佳车〔2014〕15号）

答：凡是进路上的道岔能够使用进路锁闭（列车进路、调车进路）的，必须使用进路（列车进路、调车进路）锁闭；不能使用进路锁闭的车站须将接发车进路上所有有表示的道岔使用单操锁闭，并使用钩锁器加锁。道岔锁闭后，确认进路必须通过接通光带及道岔定反位表示灯检查进路正确。44.助理值班员接车位置规定？

1．接车时：货运列车为运转室相对处，不准隔车接车，遇特殊情况需要隔车接车时，距停留车端部不得近于50米；旅客列车为旅客站台，当旅客列车编组在16辆以上需要站内折返挂头时，应在运转室相对处接车，确认列车尾部越过预留机车挂头标志。助理值班员未在规定地点接车时，应向车站值班员报告接车位置。

45.准备进路的程序？（佳车〔2014〕15号）

答：接发车进路需部分集中操纵、部分现场准备时，必须在得到现场进路准备完毕的汇报后，方可排列进路。

46.军用人员车与物资车混编时的规定？（行规）

答：人员车与物资车混编的20辆以上（运送特种部队，分队的为15辆以上），但列车换长不得超过65.0，总重量不得超过2500吨。

47.在占用或穿越正线调车作业调车作业计划下达的规定？（佳车（2014）11号）

答：在占用或穿越正线调车作业对应钩计划记事栏内注明可能影响接发旅客列车的车次、占用股道及到开时刻(如6298次/2道、11：51/54)；

48.2374号电报中对上线作业的管理规定？

答：工务所有线上作业(不包括工作量调查、探伤检查、设备检查)必须全部纳入到天窗内进行。工务段要加强对车间维修周计划和日计划的审核、审批。除天气恶化、突发性病害等非正常原因外，严禁改变维修作业计划。

49.仅封锁区间的施工中路用列车由区间返回车站的进站方式？《行规》

答：仅封锁区间的施工，列车自封锁区间进入站内时，进站方向有进站信号机的开放进站信号，按正常方式办理接车；进站方向无进站信号机或进站信号机（线路所通过信号机）不能使用时，按引导方式办理接车.50.向区间开行数个路用列车的方法？《行规》

答：（1）第一列路用列车进入封锁区间后，其后进入的路用列车（包括相对方向进入的），必须在区间内指定地点停车。如路用列车在封锁区间内必须前后移动时，由现场施工负责人指挥，按调车方式办理。遇已承认车站再开路用列车时，严禁向来车方向移动。

（2）由区间返回时，每次必须取得列车调度员准许和接车站值班员承认，在未接到前次列车到站的通知前，不准开行下一路用列车。

51.汛期的行车组织办法？（佳车40号文件）

答：必须坚守工作岗位，不间断监视控制台和监听车机联控，发现轨道电路异常红光带或接到水害危及行车安全的报告后，无须向任何人请示，立即喊停区间、站内的关系列车及扣停后续列车后，方可按规定程序通知相关人员。要本着“宁可错拦、不可错放”的原则，在未得到工务人员现场检查确认符合放行列车条件后，不得盲目放行列车。

52.施工期间接发列车的规定？（佳车15号文件）

答：凡是进路上的道岔能够使用进路锁闭（列车进路、调车进路）的，必须使用进路（列车进路、调车进路）锁闭；不能使用进路锁闭的车站须将接发车进路上所有有表示的道岔使用单操锁闭，并使用钩锁器加锁。道岔锁闭后，确认进路必须通过接通光带及道岔定反位表示灯检查进路正确。53.接发有特殊要求列车办法

答：1．接发救援列车时，严格按照调度命令办理。2．接发特种列车时，严格按照调度命令办理。

3．办理单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车发车时，车站值班员在办理闭塞时应通知接车站。

54、接发列车人员发现列尾主机灯光熄灭时如何办理？

答：应及时通知接车站并报告列车调度员，列车调度员通知有关车站特别注意确认列车尾部标志，列尾主机运用正常可继接发列车人员发现列尾主机灯光熄灭时续运行。

55、三人分段对道检查方法如何执行？

答：三人同时站在接车线路中间，目视分管的地段，助理值班员先与进路的始端，后与终端扳道员（长）对道，确认空闲后，各自向车站值班员报告。

对道的显示方法：昼间以拢起的手信号旗，先显示股道信号，后划圆圈；夜间以白色灯光，先显示股道信号，后大幅度左右摇动。56．何谓列车？

答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车、重型轨道车，以及在夜间或遇降

雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务开行的轻型车辆，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

57、“五不交”的内容是什么？

答：不在规定地点不交，接车时自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前不交，发车时自待发列车的出站信号开放或交付行车凭证至列车整列出站前不交，调车作业一批未完不交（必须交班时，应停轮并重新下达和传达调车作业计划），备品不清、卫生不好不交。

58、登记检修中的设备需使用时有何规定？（《行规》第3条）

答：对登记检修的设备需要使用时，车站值班员要提前通知检修人员，经检修人员同意，并将设备恢复正常状态，双方签认后，方准使用。使用后还需检修时，须重新登记和签认。登记和签认一次有效。签认后不得变更有关内容，必须变更时，须重新登记。

59、何谓超长列车？（《行规》第33条）

答：超长列车是指列车长度超过运行图区段规定长度的列车。列车长度虽然超过区段规定的列车长度，但车站接车线长度尚能容纳所接列车全长时，在该站可不按超长列车办理。

60、超长列车停车后列车尾部需进入接车线警冲标内方时，如何办理？（《行规》第33条）答：超长列车停车后列车尾部需进入接车线警冲标内方时，由车站准备好进路开放调车信号，车站值班员用列车无线调度电话通知司机：“××（次）司机，×道调车进路好了”，列车凭调车信号显示运行，按车站指定的地点停车。61．铁路线路如何分类？

答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。62、什么是错办或未及时办理信号导致列车停车？（附件1.31）

答：系指(1)因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；(2)禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；(3)接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车。

63、不能办理同时接发列车时，车站值班员按以下原则掌握

1.应先接后发，若到达列车须进入待发列车所占线路时，应先发后接。

2.相对不能同时接车时，须使先接入的列车进入接车线警冲标内方（超长列车除外）并停妥后，方准接入另一列车。

3.同方向不能同时发接列车时，待出发列车出站或接入的列车进入接车线停妥后，方准办理另一列车作业。

64、工程单位机车在车站调车作业的规定？《行规》第63条

答：（1）工程单位机车在车站进行调车作业时，调车负责人为车站值班员（车站调度员、调车区长），调车指挥人为工程单位调车长。

（2）调车负责人根据工程单位负责人提供的书面作业任务书，正确编制调车作业计划，并亲自向调车指挥人及车站有关人员布置传达计划（比照调车机）

65、接发超长列车接车及防护办法？

答:1．当到达的超长列车尾部停在警冲标外方时，车站值班员根据列车调度员的命令，开放调车信号后，用无线调度通信设备通知司机，以调车方式将列车尾部拉至警冲标内方，需进行转线作业时，指派助理值班员担当调车指挥人，连结员由胜任人员担任，值班站长负责监控。

2．本站下行进站信号机外方禁止停车，下行到达超长列车尾部未全部进入接车线警冲标内方前，不准开通大陆站区间。

3．办理超长列车时车站值班员应在办理闭塞时通知接车站。

66、使用半自动闭塞法行车，遇哪些情况应改用电话闭塞法行车的补充规定？《行规》第97条答：使用半自动闭塞法行车，遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法行车：

（1）在单线区间两端站有一端站的基本闭塞设备不能使用时；

（2）当两端站闭塞机闭塞表示灯显示不一致时；

（3）出站信号机发生故障时。

67、进站、出站、进路信号机已开放，因故需要关闭的规定？《行规》第118条

答：对已开放的进站、接车进路信号机，在不足《站细》规定开放信号的时间内，除危及行车和人身安全时，禁止关闭信号，变更接车进路。

开放出站信号直接发车的车站应先通知司机，确认已知道后，再关闭出站信号机。68、如何确定列车出发时分？（《统规》第12条）

答：以列车机车向前进方向起动, 列车在站界内(场界内)不再停车为准。列车全部发出站界后, 因故退回发站再次出发时,则以第一次出发时刻为准。69、哪些情况下需使用总取消按钮？

答：(1)在接近区段空闲（空闲是指无机车、车辆占用；轨道电路没有红色光带）的情况下用来取消接发车或调车进路；

(2)在错误按压进路按钮，在其按钮表示灯闪绿灯或白灯时，取消操作，消除按钮闪光。70、发车前联系报告的规定？

始发的客、货物列车发车前，车站值班员使用列车无线调度通信设备询问司机：“XX次司机票据是否收到”。得到司机的报告后，通知助理值班员发车。71、在哪些情况下使用引导总锁闭按钮？

答：(1)当道岔故障处在所需位置时失去定、反位表示，用接通光带按钮检查时也无光带接车时；(2)向非到发线接车。

72、引导总锁闭按钮如何使用？

答：使用引导总锁闭方式开放引导信号接车时，在接车进路准备妥当后，首先按下引导总锁闭按钮，再按下该进站信号机的引导按钮，即可以采用引导总锁闭的方式开放引导信号接车（引导信号开放后，进站信号复示器显示一个红色灯光和一个白色灯光，但接车进路无显示）。73、相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定

一、进站信号机外制动距离内，进站方向为不超过6‰的下坡道（站细第1条）

二、接发旅客列车时的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障列车的规定

在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。74、事故按钮如何使用？

答：车站值班员确认列车整列到达，区间空闲后，根据列车调度员的命令，使用事故按钮，办理人工复原，并在《行检》内登记。

具体使用办法是：直接按压事故按钮，确认闭塞表示灯灯光熄灭。

75.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆,应怎么处理?(技242条)答：编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。76.冬季车辆冷轴、凝轴的规律是什么？答：冷轴、凝轴的规律为：

(1)气温在零下10°C，列车到达后约1小时开始冷轴；

(2)气温在零下17°C--20℃，列车到达后1小时20分至1小时30分开始凝轴。77.事故的赔偿界定？

答：负有事故全部责任的，承担事故损失费用的100%；负有主要责任的，承担损失费用的50％以上；负有重要责任的，承担损失费用的30％以上、50％以下；负有次要责任的，承担损失费用的30％以下。78.何谓冲突？

答：冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆轻型车辆、设备设施等破损。

在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。

由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。79.何谓脱轨？

答：脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。

每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。80.何谓中断铁路行车？

答：中断铁路行车系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。

如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。

施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起计算。81.何谓耽误列车？

答：耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。82.何谓占用线？

答：占用线系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。

列车前端越过进站(进路)信号机或站界标即构成“向占用线接入列车”。按《技规》283条规定办理的列车除外。83.何谓未准备好进路？

答：未准备好进路系指(1)进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；(2)进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括其他交通车辆）；(3)邻线的机车车辆越过警冲标；(4)违反《技规》279条禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车；(5)超限列车(包括挂有超限货物车辆的列车)、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。84、向施工封锁区间开行路用列车时有何限制？其行车凭证是什么？《技规》第310条

答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。

向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。

85、更换道岔、成段钢轨后，发生轨道电路分路不良时，如何办理？

答：更换道岔、成段钢轨后，电务部门立即测试轨道电路分路残压值，发现残压超标时，通知车站安排机车压道除锈，轨道电路分路不良未解决，不能办理交接或联锁关系开通手续。

86、使用半自动闭塞法行车，遇哪些情况应改用电话闭塞法行车的补充规定？《行规》第97条答：使用半自动闭塞法行车，遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法行车：

（1）在单线区间两端站有一端站的基本闭塞设备不能使用时；

（2）当两端站闭塞机闭塞表示灯显示不一致时；

（3）出站信号机发生故障时。87．助理值班员发车位置规定？

发车时货运列车应站在能够确认出站信号机一侧，助理值班员出场发车时，必须确认车列两侧的列检防护信号撤除情况，机后车辆的防护信号可由助理值班员询问本务司机确定，车站值班员在得到货运值班员列车货运检查完毕的报告、车号长货票交接完毕的报告后，方准进行车机联控；旅客列车在旅客站台列车中部便于确认旅客乘降、行包装卸完毕和出发信号的位置； 88．区间及闭塞分区的界限，站间区间规定划分有何规定？技规308 1）在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；

2）在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

89．使用列车无线调度通信设备下达接、发车命令或进行有关行车作业联系有何规定？

答：遇有连续接发车作业，助理值班员不能返回运转室时，车站值班员可使用列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)向助理值班员下达接、发车命令或进行有关行车作业的必要联系。用语为：“助理XX，X次X道组织发车作业”，助理值班员复诵：“X次X道组织发车作业，助理XX明白”。90．站内无空闲线路时怎样接车？

答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。91．哪些情况列车不准分部运行？答：（1）采取措施后可整列运行时；（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；

（4）列车无线调度通信设备故障时。

92．铁路信号视觉信号基本颜色？（技规第409条）

视觉信号的基本颜色：红色——停车；

黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。

93．不能同时接车或同时发接列车时怎么办？

答：相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。

遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

94一切电话中断时，禁止发出哪些列车？技规第328条 1.在区间内停车工作的列车（救援列车除外）； 2.开往区间岔线的列车； 3.须由区间内返回的列车；

4.挂有须由区间内返回后部补机的列车； 5.列车无线调度通信设备故障的列车。

95、安全线设置应符合有关设计规范的规定。（技规55条）

岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。