全集装箱船的分代和分类_集装箱船的分类
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全集装箱船的分代和分类
国际上常以集装箱船载箱量的多少进行分代，故出现了第一代集装箱船、第二代集装箱船、第三代集装箱船等等术语。
第一代集装箱船：载箱量为700-l000TEU，载重量约10000t。箱船舶尺度：船长约150m，船宽约22m，吃水为8—9m。舱内可装6列，5—6层；甲板上装6列，1—2层。
第二代集装箱船：载箱量为l000—2000TEU，载重量为15000-2000t。船舶尺度；船长为175—225m，船宽为25—30m，吃水为9．5-10．5m。舱内装7—8列，6层；甲板上装8—10列，2—4层。
第三代集装箱船：载箱量为2000—3000TEU，载重量约30000t。船舶尺度：船长为240—275m，船宽约32m，吃水为10．5-12m。舱内装9-10列，7—9层；甲板土：装12—13列，2—4层。
第四代集装箱船：载箱量为3000-4000TEU，载重量为40000-5000t。船舶尺度：船长为275-295m，船宽约32m，吃水为11．5—12．5m。舱内装10—11列，8—9层；甲板上装13—14列，4—5层。
第五代集装箱船：载箱量为4000TEU以上，目前最大的为6000TEU。载重量为50000-75000t。船舶尺度：船长为280-300m，船宽为32．2—39．4m，吃水为11．5-13．5m。舱内装12-13列，8—9层，甲板上装15-16列，5层。集装箱船的分代时间，其典型的船型以及当时的外部环境和条件，如表所示。
代别 年份 第一代集装箱船 1966年以前
第二代集装箱船 1967-1970年
第三代集装箱船 1971-1983年
第四代集第五代集装箱船 装箱船
1984年以后
航线
远东一欧洲跨二个美国、澳大利亚国跨一个大洋的国际大洋国际航线，开始
开始实现环球航线
内沿海航线 间航线 形成支线网，出现陆
桥运输 发展到东南亚、中发展到非洲、中南
扩大到欧洲、日本美国、澳大利亚 东、南美等发展中国美、南非等不发达国
等海运发达国家
家 家 开展地区
以公司标准35ft、以国际标准箱20ft出现高度为9ft和出现长度为45ft、使用箱24ft和17ft集装箱
和40ft为主，钢质9.5ft高容积箱，以48ft、53ft等非国际型 为主，大量使用铝
箱比重增加 钢质箱为主 标准箱
质箱 载箱量 700—1000TEU
1000—2000TEU
2000—3000TEU
3000—
46000TEU
000TEU
Gatewa船名
y City Hawaiia
AmericHakozaKurobeFrankfurtEconshin
a Maru ki Maru Mam Fxpre ps Citizen 舱内舱内舱内
舱内舱内舱内舱内166(35ft112(24ft1232TE
488TEU 656TEU 979TEU 1940TEU))U 甲板上载箱甲板上甲板上甲板上甲板上甲板上甲板上296(24ft典分配 60(35ft)226TEU 354TEU 850TEU 1105TEU 996TEU)型船合计合计合计合计合计
合计合计舶 226(35ft408(24ft1010TEl829TE2228TE714TEU 3045TEU))U U U
尺度
300×39.4／135.7×2141.8×2175×25200×30242x32.271×32.2279×32.×13.5(超m(L×2×7.7 1.5×9 ×9.5 ×9.5 2x10.5 ×13.0 2×11.65
巴拿马型)B×T)载重量t 7785 10282
15440
19914
57800
75000 装载断面图
装卸工艺 主要机械 底盘车方式
轮胎式龙门吊为轮胎式龙门吊与跨正式应用主，开始使用计算运车混合工艺，出现自动化装
机管理 自动化装卸工艺 卸工艺 大量采用岸壁集装箱装卸桥(Portainer)起重量：30.5
大型高速装卸桥 起重量：45t
船用装卸桥(Shiptainer)起重量：22.68t
第二代集装箱装卸桥(鹿特丹ECT码
头)起重量：55t 小车速度：125m／小车速度：150m／小车速度：152m／小车速度：160m／min min min min 装卸桥的主要参数 起升速度：30.5m起升速度：36m／起升速度：40m／／min min min 跨距：10.87m 外伸距：23.7m
跨距：16m 外伸距：35m
跨距：26m 外伸距：37.3m 净空高度：38m 总重：750t
起升速度：50m／
min 跨距：30m 外伸距：45m 净空高度： 总重：850t 净空高度：17.20m 净空高度：34m 总重：350t
总重：680t 随着船舶的大型化，集装箱船的尺度也越来越大：现代集装箱船的尺度还根据能否通过巴拿马运河分成如下五类。
1.第一类，船型名称：小于巴拿马型；船长：32．3m；
4.第四类，船型名称：长度超巴拿马型；船长：>300m；船宽：≤32．3m；
5.第五类，船型名称：宽度和长度均超巴拿马型；船长：>300m；船宽：>32．3m；
第一类小于巴拿马型船：在全集装箱船中占着大部分，在分代中的第—代、第二代和第三代集装箱船，都属于这一类船。
第二类巴拿马型船：为海陆公司(Sea—Land)的Cla—7型，USL的Econships型以及马士基公司(Maersk)的1990年前造的一批新船，均属此类。
第三类宽度超巴拿马型船：APL的C—10型船属此类。这种船的优点是由于宽度大，行驶稳定，不用压舱，甲板上可装满，而且船长小，建造费用低。其缺点是因船宽度大，不能过巴拿马运河，只能在太平洋或大西洋对岸间行驶，或经苏伊士运河在远东和欧洲之间航行。
第四类长度超巴拿马型船：此类船数量不多，主要因船舶长度大，造价大大提高，故不理想。
第五类宽度和长度均超巴拿马型船：巴拿马型船的最大载箱量为4500TEU，超过这一载箱量的一般均属此类船。
