A50EhI VS SAAB2000预警机性能介绍_e2k预警机性能
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A-50EhI VS SAAB-2000预警机性能介绍
预警机，又称空中预警控制飞机，是名副其实的“千里眼”和“顺风耳”。它是一种装有远程搜索雷达、数据处理、敌我识别以及通信导航、指挥控制、电子对抗等完善的电子设备，集预警、指挥、控制、通信和情报于一体，用于搜索、监视与跟踪空中和海上目标，并指挥、引导己方飞机执行作战任务的作战支援飞机，它能起到活动雷达站和空中指挥中心的作用，是现代高技术战争中重要的武器装备，已成为包括印度和巴基斯坦在内的世界各国追捧的新宠。印度和巴基斯坦作为南亚次大陆的一对老冤家，在发展军备方面一直都是针锋相对的。印度刚刚宣布购买A―50EhI预警机，巴基斯坦就决定引进SAAB―2000作为回应。可以说，这两款预警机在一定程度上代表了世界预警机的最高水平。下面我们将从预警雷达系统、载机平台、整体布局等方面对二者作一简单比较。
预警雷达系统：“费尔康”好于“爱立眼”
比较预警机的战技术性能，就不得不比较最能代表预警机水平高低的机载预警雷达系统，因为机载预警雷达系统所采用的技术，直接决定了预警机的探测范围、分辨率和抗干扰能力。A-50EhI和SAAB-2000预警机都采用了有源相控阵预警雷达系统。A―50EhI采用的是以色列飞机工业公司的子公司埃尔塔电子公司研制的“费尔康”系统，而SAAB―2000装备的是瑞典爱立信微波系统公司发展的“爱立眼”系统，“费尔康”和“爱立眼”是目前世界上仅有的已投入正式装备的两种空中相控阵预警雷达系统。
1．“费尔康”系统
“费尔康”是预警机所载L波段共形相控阵雷达(缩写为PHALCON)的音译。该系统由EL／M―2075主动电子扫描相控阵雷达系统、单脉冲敌我识别系统、电子支援系统及EL／K―7031通信数据链系统等四部分组成。系统一体化、自动化程度很高，操作人员通常为13人，其中任务指挥长1名、雷达操作员5名、电子情报操作员1名、电子支援设备操作员1名、通信员1名、辅助通信员1名、数据链操作员1名、试验设备操作员2名。“费尔康”系统的相控阵雷达工作在L波段(40～60吉赫兹)，共装有768个独立工作的T／R(发射／接收)模块，可一机多频，能对优先扇形区进行多模式重点扫描，系统容错率、目标解析度和抗电子干扰能力都很强。同时，六面共形阵列结构的雷达天线整合了单脉冲敌我识别系统，使系统的反应速度和误差也有了很大的改进。据称，“费尔康”系统可同时跟踪100个目标，并可同时指挥12架战机作战。在巡航高度飞行时，其对大型高空目标的有效探测半径可达670公里，中型目标为445公里，对低空小型目标为370公里。
2．“爱立眼”系统
“爱立眼”系统是瑞典自行研制的第一种远距离、高性能机载早期预警和控制系统。不过，该系统仍是一种地面控制机载监视系统，探测到的雷达图像需通过数据链传送到地面指挥控制站，再进行处理分析，因此该系统不需要大量的操作人员。通常情况下，该系统的多功能操作台有3名操作员，分别负责雷达、战斗机控制和陆基联合功能。整个“爱立眼”系统包括一套双面侧视有源相控阵雷达、综合副监视雷达和敌我识别系统、一个全面的模块化指挥控制系统、电子支援系统、通信和数据链系统。其有源相控阵雷达天线长8．6米，宽600毫米。天线罩长9．75米，宽780毫米，重约900公斤。罩内装有192个固态T／B(发射／接收)模块和大约4000个天线单元。“爱立眼”的相控阵雷达工作在北约E～F波段(美国S波段，频率2～4吉赫兹)，具有很强的抗电子干扰、雷达杂乱回波干扰能力以及低目标探测能力。据称，在6000米的巡航高度，“爱立眼”系统最大探测距离为450公里，并可同时跟踪300个目标，可发现330公里距离内战斗机大小的目标和320公里距离内海上目标。
通过以上介绍，我们可以看出“费尔康”明显好子“爱立眼”：首先，“费尔康”的EL／NI―2075雷达采用六面共形阵列结构和固态电子扫描相控阵技术，可装配在机身或机背的固定圆盘内，最多可实现360度全空域覆盖；“爱立眼”的有源相控阵雷达则采用双面侧视结构，最大覆盖面只能达到240度左右。其次，“费尔康”系统雷达工作频率选在L波段，因此对诸如巡航导弹等低空小目标的探测能力也强于“爱立眼”系统。第三，“费尔康”系统雷达功率更大，拥有独立工作的T／R(发射／接收)模块更多，因而抗于扰能力更强，系统容错能力更佳，探测距离也更远。最后，“爱立眼”系统虽名为空中预警控制系统，但实质上只是一种地面控制机载监视系统，自身不具备对雷达图像的分析处理能力，其信息处理能力和自动化程度要明显逊色于“费尔康”系统。
载机平台：伊尔－76MD优于SAAB-2000
预警机的载机平台决定了预警机最大载荷、飞行性能和战术性能。世界各国现有的各型预警机(除因要考虑短距起降、机库空间等因素的舰载预警机、预警直升机外)全部都采用民航运输机作为载机。A―50EhI采用俄罗斯生产的伊尔―76MD大型喷气式运输机作为载机，而SAAB―2000则采用瑞典研制的SAAB―2000螺旋桨式支线客机作为载机。
1．伊尔-76MD
伊尔―76MD系伊尔―76的改进型，该机型机长46．59米，高14．76米，翼展50．5米，空机重70吨，最大载油量84．8吨。与原型机相比，伊尔―76MD采用了4台新型PS―90A―76发动机，使飞机耗油率下降了12％，航程增加了约18％。改装后的伊尔―76MD最大起飞重量达到200吨，在有效载重50吨时航程可达4500公里，在9000～12000米高空时，巡航速度可达780～820公里／小时，飞机起飞和着陆滑跑距离分别为1500米和900米。
2．SAAB-2000
SAAB―2000支线客机是在33座SAAB―340的基础上发展而成的50座客机。该型机保留了与原型机相同的横截面外形，但机长增加了7．55米，达到27．03米，机高7．73米，翼展24．76米，翼展面积也增加了15％，最大起飞重量增至22吨。同时，该型机采用了英国艾利逊公司2台功率为3096千瓦的AE―2100型先进涡轮轴发动机，其续航时间为7～9小时，最大航程达2868公里，最大飞行速度达到682公里／小时，巡航速度为594公里／小时，是目前世界上飞行速度最快的涡轮螺旋桨推进客机之一。
从载机平台本身来看，伊尔―76MD的总体性能要好于SAAB―2000。但从两种机载预警系统的“块头”和两国军事战略的角度考
虑，则两者都能满足各自的需要。印度作为南亚大国，其幅员辽阔，中小型预警机显然难以满足其建设战略空军的需要。就印度军事战略来看，采用伊尔―76MD大型运输机作为载机平台具有以下优点：首先，飞机航时长，其滞空时间达8小时左右，如进行一次空中加油，其滞空时间可达12小时以上。这样，2架A―50EhI即可为印度空军提供重点方向的24小时全天候预警；其次，飞行速度快，航程大，可伴随战斗机编队作战，可为印度空军远程攻击作战提供空中预警和指挥控制；第三，飞机载荷及舱内空间大，可以搭载更多的电子系统及人员，性能更加突出，未来升级改装余地也更大。而巴基斯坦则国土狭小，其首要目标是尽可能维持与印度的军事平衡，SAAB―2000预警机基本能够满足这一目标。
整体布局：“大蘑菇”优于“平衡木”
预警机是一个庞大复杂的系统工程，绝不是预警雷达系统与载机的简单相加。只有充分考虑解决好飞机的静稳定度、空气阻力、气动干扰、数据处理与传输、目标分配、机载电子设备的相互电磁干扰与屏蔽等问题，整个预警机系统才能有效地工作。
1．“大蘑菇”
印度引进的“费尔康”预警雷达系统与载机的整合方案是将“费尔康”系统雷达天线集成到伊尔―76MD机背一个固定的蘑菇状雷达天线罩中(传统预警机均采用圆形旋转雷达天线罩)，6个大口径有源相控阵雷达阵面将组成三角形图案放在机背天线罩中，使雷达天线阵列更加紧凑、趋于一体化和合理化，这不但可以解决360度全空域警戒的问题，也有利于在发现可疑目标后加大发射功率时各阵面轮流冷却。同时，为了解决安装机背天线罩带来的飞行阻力增加和尾翼的气动干扰导致尾翼效率下降等一系列问题，伊尔―76MD飞机的尾部将增加两片用来控制横向飞控的大型垂直尾鳍，并将在机翼根部安装辅助电力系统充当发动机停车时的临时电源，将机鼻首的透明玻璃结构改为铝制蒙皮。
2．“平衡木”
巴基斯坦的“爱立眼”预警机采用机背平板式布局方案。这种布局的优点有：一是“爱立眼”双面侧视电子扫描雷达呈“平衡状”它与传统的机背大圆形天线罩相比，对载机增加的飞行阻力明显要小，其对飞机的气动干扰也被降低到很小的幅度范围内；二是“爱立眼”雷达被装在机背之上，这一放置方式大大降低了对飞机尺寸的要求，因此它可被设计安装到小型民航客机和军用涡轮螺旋桨推进的飞机上，使预警机的整机成本大大减小。但这种布局方案缺点也很突出，即由于采用了双面侧视方式，该系统在平飞状态下不可能实现360度环形全方位警戒，必须采用“8”字形飞行航线予以弥补。
从整体布局方案来看。“大蘑菇”要优于“平衡木”。这主要是由两种预警机所选用的预警系统和载机不同所造成。
结 论
从以上三方面比较可以看出，印度A―50EhI预警机的主要战技术性能指标都胜过巴基斯坦SAAB―2000预警机。但也有媒体指出：A―50EhI在未正式装备前其性能能否达到原本的设计标准将存在很大的疑问。主要是因为“费尔康”预警机的相控阵预警雷达系统和通信数据链等电子设备的技术并不很成熟，1995年5月智利从以色列引进的“环”式“费尔康”预警机就远远达不到以方所吹嘘的“集美国E―
3、俄A―50、英‘猎迷’预警机之大成”。而巴基斯坦引进的SAAB―2000预警机虽在多项性能对比中相对落后，但该系列的预警机已在瑞典、巴西、希腊等多国空军服役多年，经过长时间的实际装备检验，技术性能已比较成熟。所以目前还很难想像印巴在2006～2007年左右全部接收完引进的预警机后，两国在空中预警能力方面能否保持相对平衡。
