我国车辆保险的发展_如何发展车辆保险

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我国车辆保险的发展。

自从1906年第一份车险保单在英国签署，世界汽车保险业务的发展至今已有百余年历史。而我国从20世纪80年代恢复保险业务以来，机动车辆发展的实际历史仅有三十年左右，但所幸得到了快速持续的发展。上海证券报2005年报道：麦肯锡北京分公司全球副董事黄河介绍说，2005年中国车险保费达820亿元，到20l0年将有可能增长到2400亿元，年增长率达到20％至25％。根据市场调查报告，机动车辆保险现已成为我国财产保险业务的第一大险种，占有60％以上的非寿险市场份额，其经营的盈亏直按影响到整个财产保险行业的经济效益。另外，机动车辆保险具有承保标的量大、事故频繁、赔案多、管理难度大的特点，成为国内各财险公司业务操作的一大重头戏。

机动车辆保险在我国的发展与整个保险业发展同步，经历了一个曲折的历程。早在上世纪50年代初中国人民保险公司就开办了机动车辆保险。到了60年代在全面停办保险的大浪潮下，机动车辆保险业务也停止了。直到70年代中期为满足使馆外交人员的需要开始办理涉外业务的汽车保险。1980年中国人民保险公司开始逐步恢复和发展起机动车辆保险业务。从1980年至2004年的二十多年间，中国保险市场上经营机动车辆保险业务的保险公司从一家发展到几十家，甚至在上海出现了专门的汽车保险公司。期间，机动车辆保险的保费从最初的728万元发展为2004年的744．82亿元，这样的增长速度是保险业发展的一个奇迹。2004年机动车辆保险业务占到财产险总业务的68．34％（04年我国财产险业务总保费为1089．89亿元）。这主要得益于我国居民收入水平的上升带动了对汽车、对保险的需求。从2000年到2003年短短的三年时间，我国的私人汽车保有量从500万辆增至1000万辆，而且还有很大的上升空间。但全国保险公司原有的承保面不到汽车保有量的30％。2004年新交法的出台将极大地推动汽车承保面的提高。机动车辆保险一直占据着财险公司主打业务的地位，是各家财险公司的必争之地。

我国车险存在两个方面的问题：费率不合理与损失风险控制不足。

而在我国，费率厘定技术还是一个全新的领域。费率厘定技术落后表现在两个方面：费率体系不合理和损失风险控制不足。费率体系不合理并不简单的表现为费率过高或过低，而是指不同风险车辆之间的保险价格没有区分度，或者区分不合理。其根源在于保险公司对机动车辆保险的风险认识不足，不能够很好地对风险进行量化和管理，不能依据风险定价。粗放的经营模式让车险经营者背上了沉重的包袱，大家都在迫切寻求有效的经营管理方式，车险定价的精算研究成为首要突破口。