集中修_集中修方案
集中修由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“集中修方案”。
由于当前正值煤炭运输的繁忙季节，为了确保大秦线运量的完成，太原铁路局在施工期间执行施工分号运行图。湖东二场每日需开行重车73列，其中2万吨53列、1.5万吨5列、单元万吨2列、组合万吨13列，以确保每日运量达到100万吨。为此，这个局按照“以工务固定设备集中修为主，供电、电务集中修和建设、外委工程施工一并进行”的原则，每日为工务安排180分钟的施工“天窗”，为电务、供电安排120分钟的设备维修“天窗”。各施工单位充分运用“天窗”时间，精心组织各项作业，减少集中修对大秦线运输秩序的影响
在一个月内完成25组道岔换砟、11公里新钢轨上线、4373根新轨枕上道、551.294公里正线大机捣固、56组正线道岔打磨等大型施工任务，对绵阳工务段来说，无疑是一场严峻的考验。
宝成线自2004年大修以来，由于小半径曲线多、线路坡度大，加上近几年货运列车重载化，道床板结、钢轨磨耗、扣件锈蚀等线路病害日益严重。3月10日至 4月10日，路局将在宝成线全面开展集中修工作，对线路进行“脱胎换骨”式的整治。用绵阳工务段党委书记牟红宾的话来说，这既是一次难得的机遇，更是一次严峻的挑战。
为借好这次“东风”，该段结合全段线路实际情况，抓住关键、多管齐下，在硬件、软件、安全卡控等方面做好开展集中修的准备工作，力保集中修施工顺利实施。
2月4日23时43分，大年初五，该段办公楼三楼调度中心一派繁忙景象，段长费勇屏息凝气，与几名值班干部目不转睛地盯着大屏幕，指挥宝成线多个区段的卸砟作业。
大机捣固作业是集中修工作的重头戏，道床内的道砟量将直接决定着大机捣固作业的效果。由于春运期间“天窗”修时间极为有限，补砟工作受到限制。如何在短时间内完成500余公里道床补砟等工作，保证集中修的需要？该段干部职工放弃春节休息时间，废寝忘食地进行突击，用实际行动作出了最好的回答。
该段1月中旬成立了以段长、党委书记为组长的集中修领导小组，下设施工协调组、技术组、安全盯控组等职能小组，对集中修前期准备工作实行全覆盖指挥和管理。
为满足集中修期间的大机捣固需要，该段还在全段范围内积极开展轨面修工作，对集中修整治区段内的道岔、不良焊缝提前进行精细打磨，对大轨距及时消缺，并将未经改造的桥梁护轨全部拆除下道。同时，重点抓好线路状态的准确定位定量，组织专业测量组对线路不良区段及岔区进行测量和现场标注。截至2月25日，该段 已累计完成502公里道床的进砟工作，整修集中改道区段23公里，接头复焊、焊缝和道岔打磨工作全部完成。“线路质量是全段工作的重中之重，只有认真落实 路局工务维修工作‘六大理念’，通过集中作战、机械化维修、专业化攻坚，从基础上攻克各种设备病害，才能逐步提高设备质量。”谈到集中修工作，该段主管线 路副段长雷重振胸有成竹。
该段将2014年定位为设备提升年，把提高设备质量作为全段发展的主导战略、核心战略、根本战略。基于这种认识，1月初，该段专门召开集中修专题研讨会，要求各业务科室在借鉴兄弟单位集中修成功经验的基础上，认真研究本段作业特点，细化施工方案。随后，该段线路、桥路、安调、材料等科室迅速行动，对集中修作业区段进行了4次认真细致的调查，掌握了解集中修作业量的基本情况，同时在路局相关处室的指导下，与协同作业的站段协调对接，着力解决结合部管理问题，并认真编制了《宝成线集中修实施方案》。
2月中旬，该段组织包保干部深入一线车间、班组认真传达该段有关集中修大会战的部署和要求，进一步明确任务、细化责任、营造氛围，确保参战队伍以良好的精神状态和扎实的工作作风投身集中修。
该段按照“分组实施、逐机细化、全面盯控”的方式，提前将集中修分解为大型养路机械、道岔换砟、清筛起道、桥护轨改造、道岔焊补、钢轨焊接、设备检修等 11个组，以“台”为单位，逐机制定施工计划，明确施工负责、工地负责、技术负责、施工协调及安全质量监控、联络、防护等岗位的作业时间、地点、方式、工作量，将各项工作落实到人、落实到点。
该段还要求各车间根据本车间集中修需要展开的项目和承担的具体任务，分项制定集中修的细化措施，明确负责干部，集中力量、定人定岗。同时，严格按照集中修施工需要，对机具进行一次全面的检查检修，提前将所有材料配送到位，全力确保集中修期间各项机具和材料的供给。
在这场与时间赛跑，与恶劣地质条件斗智，与体能极限比拼的东部线路整治会战中，是科学决策实现了“全局一个段”，施工组织严密有序，生产要素集中统一调动，参建队伍优势互补，整个线路整治高效、安全的预期目标。
科学决策，举全局工务系统之力，运输系统全力配合，统一组织指挥，统一资源配置，创造机械设备全运用，作业项目全涵盖，施工过程全自控，尽情释放机械优势、能力优势、资源优势的东部铁路大中修会战模式
“东部线路会战作为巩固通霍复线、京通线会战成果的又一次大练兵，要立足高标准运作，合理布局，扎实推进，坚持科学整治，充分展现机械化、规模化、集约化优势，高效合理运用„天窗‟，实现效益、效率最大化。”今年5 月初，东部线路整治会战指挥部在路局、局党委领导下成立，汇集局工务处、运输处、财务处、施工办、安监室及人事处（党委组织部）的管理精英，他们迅速进入角色，第一时间深入施工现场，搞好线路整治先期调研，拿出科学严谨的整治方案，以忠诚履职的敬业精神，不折不扣地贯彻落实路局、局党委的战略部署；各参战单位高度重视，专门成立指挥小组，选派精兵强将，施工中相互配合、协同动作，确保施工质量一次达标，力争提前完成进度计划，实现施工会战有序推进。
东部线路整治难度大，单凭所在地的通化和图们工务段无法完成这项艰巨的任务，唯有选精兵、调良将，组建大兵团，充分发挥现代化大型养路机械的优势，才有取得全胜的把握。基于这种认识，会战指挥部成立之初，就各自分工，各尽其责，并立即组织局线桥检测所大修设计室和通化、图们工务段对现场工作量及相关数据进行勘查核定，制定了以大型养路机械为主要施工手段的《东部线路集中会战施工组织实施方案及安全措施》，确定了“发扬通霍复线和西部铁路建设会战精神，科学整治，用数据指导施工，重点消灭伤损、疲劳钢轨，消灭冒泥、板结道床，更换失效枕，小半径曲线加强，必保一次达标”的工作目标，提出了“作业零事故、人身零伤害”的安全目标，并先后召开指挥部全体成员和各工务参战单位负责人动员会议，进一步细化工作安排。5 月16 日，全局工务系统13 个单位、选派3000 多人组建的精干会战队伍，陆续开赴指定地域，拉开了梅集、鸭大、浑白、朝开、和龙等5条线路集中整治会战的大幕。
路局、局党委高度重视东部线路整治会战，对沈阳工务机械段等参战单位寄予厚望，并鼓励参战干部职工发挥“通霍精神”，再创我局线路整治工程新辉煌。会战中，指挥部坚持集中统一指挥，扎实做好上传下达、沟通联系和协调配合，向各参战单位下发了《东部线路会战会议纪要》《通灌线砟石运输装载协调会议纪要》《关于规范装卸路料管理的通知》等。
科学合理安排施工，是高标准、高质量地完成施工任务的保障。会战期间，指挥部坚持每天一次碰头、每天召开一次施工例会，认真分析作业组织、工作任务完成情况和各参战单位配合情况，做到科学摆布、合理分工，做好安全预想，制定切实可行的控制措施。各参战单位每天对当日工作进行总结，为第二天工作做好准备，对相互配合或交叉作业的单位提前开好“ 碰头会”，明确分工，细化分解，掌握好施工进度和任务。同时，充分利用好“ 天窗”，对施工人员的运输及作业机具、作业程序、整治重点等认真进行分析研判，切实采取防范措施。这些有力举措，不仅确保了5 月底完成线路清筛、道岔大修、换轨等主要工作量，也保证了在工期提前的情况下，全面完成东部线路整治工作任务。
为坚决实现东部线路会战工作目标，以安全、优质、高效、优异的成绩向路局和局党委交上一份满意的答卷。在指挥部统一组织下，一项项细化措施在不断探索中严加落实，一项项工程进度在现场跟踪调研中不断夯实。各参建单位提前进点，协同配合，超前组织预卸路料和施工前准备；合理布局，有序推进，全力安排好施工各项工作；优化组织，倒排计划，高质量地完成施工日工作量；科学整治，保证质量，坚持用数据作为衡量工作的标准；深入现场，掌握信息，确保日事日结有序可控；开辟途径，压缩成本，用实际行动降低施工成本支出。
兰州3月19日电(王辉)兰州铁路局陇海线天水至兰州间更换道岔、大机清筛、大机维修、钢轨打磨等施工在近日已全面铺开，这标志着2013年陇海线第一阶段“集中修”全面开始。这次集中修，兰州工务机械段要完成更换道岔63组，大机线路维修578.5Km、清筛18.48Km、道岔维修111组等施工任务。共5个车间的600多干部职工、1000余名民工、70多台大型机械参与会战。陈家书、陈钦这对父子兵也是其中的工作人员之一。
当日，机器的轰鸣声和施工号子同时响起，天水车站248号道岔更换施工全面打响。拆除旧道岔、清理道床、新轨排推进，各项作业忙中有序。陈钦负责新轨排的推进和落槽对接工作，“陈工长，差不多了，可以落槽了”，车间技术员小李一边测量着新旧钢轨对接处的间隙，一边用对讲机喊道。“再往前来十个”，陈钦指挥着又将新轨排向前推进了十个毫米。落槽、对位、上夹板、补碴、捣固、质量回检，各项工序进展顺利，12时23分，线路正点开通。在等待轧道时，陈钦对技术员小李说，更换道岔时合拢口非常关键，必须做到一毫米都不能差，确保在允许误差范围内，否则误工误时不说，有可能开通后会出大事的。
无缝线路维修作业技术 第1条无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。在气温较低的季节，应安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；在气温较高的季节，应安排锁定轨温较高地段进行综合维修。
第2条高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。
高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。在较低温度下，如需更换钢轨或夹板，可采用钢轨拉伸器进行。第3条无缝线路综合维修计划，宜以单元轨条为单位安排作业。
第4条进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：
一、在维修地段按需要备足道碴；
二、起道前应先拨正线路方向；
三、起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；
四、列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；
五、扒开的道床应及时回填、夯实。第5条胀轨跑道的防治和处理。
一、当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。
二、作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
