行车调度员城轨运营工作的影响_行车调度员的工作流程
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行车调度员城轨运营工作的影响
作为一名合格的行车调度员不仅要具备运输专业实践工作经验，还的经过调度专业知识的学习，并且还要熟悉人、车、天、地、设备、规章等与运营相关的情况。同时行车调度员业也得具备扎实的专业知识、较强的分析处理问题、反应能力、沟通能力等
案例：9月27日13时58分 上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行。
14时 1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分 行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。
14时35分 1005号列车从豫园站发车。
14时37分 1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。
经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞，所以行车调度员在遇到问题时，应运用扎实的专业知识沉着冷静的进行问题处理
地铁“9·27”事故调查组6日公布事故调查结果，认定“9·27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，12名事故责任人员受到严肃处理。作为一名调度员还要有高度的责任心，爱岗敬业，还要有较强的心理承受能力
这次的上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，由于当班的行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致大量的乘客发生不必要的伤害也导致的上海地铁不必要的损伤，所以在当一名行车调度员的时候要时刻铭记自己身上的责任感和使命感。
这次的上海地铁事故在不同范围上产生了一定的影响，所以调度员应熟练掌握各种应急方案，提高调度指挥水平，针对事故，还要进行全面的分析，总结经验，写出事故处理报告，制定防范措施，防止出现同类事故
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