“TMIS”在车务段运营中的安全管理_铁路安全运营管理技术
“TMIS”在车务段运营中的安全管理由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“铁路安全运营管理技术”。
“TMIS”在车务段运营中的安全管理
摘要:
针对TMIS在车务段的运营的特点，结合实际工作，阐述了大同车务段在抓好TMIS运营安全管理中，采取的方法和经验。
关键词:TMIS 运营 管理
1引言
随着TMIS工程的建设和发展，计算机设备及应用系统在基层站段的使用越来越广泛。我段从单一的货运制票系统发展到功能齐全的车站管理信息系统，计算机设备增加了数十倍，使用计算机的岗位从单一的核算货运员岗位，增加到车站值班站长、值班员、调车区长、车号员、货运计划、货运整车和货运前台等多个岗位;使用计算机设备和应用系统由3个车站，增加到现在的13个;段计算机管理维护人员从1人兼职，到成立专门的电算室，设定员6人，经历了数次的系统升级和设备更新。应用系统除货运制票系统外，增加了货运管理系 统、列车确保系统、现车管理系统、货运营销系统、大结点系统、十八点统计系统、客运售票系统、ATIS系统等8个应用系统。这些应用系统都与日常运输生产息息相关，并具有如下特点:
(l)系统的关联性。因为各系统直接用于运输生产各岗位，并与运输生产工序相关联，某一个岗位的应用系统发生故障，就会影响到下一岗位的工作，进而干扰运输生产的正常秩序。所以，各应用系统与铁路运输生产具有不可分割的联系。
(2)运营的连续性。由于铁路运输生产具有连续不间断24h运转的特性，因而要求各系统必须保持全天侯的良好运行状态，随时满足运输生产的需要。
(3)系统的复杂性。在运营的系统中，有UNIX操作系统十ORACLE数据库、有WIN98操作系统、有OS/2操作系统等，复杂性可见一般。
(4)排障的及时性。‘由于各系统与日常运输生产的关联性和连续性，决定了各系统在发生故障后，必须及时排除，绝不能有半点推拖。
以上这些特点，为日常技术维护和管理工作带来了很大的难度，也成为我们今后要长期探索和不断创新的管理课题。很大的难度，也成为我们今后要长期探索和不断创新的管理课题。2建立行之有效的管理体系
基于各应用系统的特点和未来的发展方向，必须把管理工作摆在突出的位置，下大力气抓好抓实。如果没有一套行之有效的管理办法，就难以保证按期完成各项应用系统的投产运营和日常大量的维护任务。
2.1构建管理框架
从车务段的行政关系来看，车务段的管理分为段、中间站、班组3级管理。各级管理的权限和范围不同。段级管理层由段领导班子和各职能科室组成，对全段的人、劳、财和纪各个方面进行行政管理，上对分局管理层负责;中间站管理层由中间站领导班子、环节管理人员组成，主要负责贯彻落实上级的各项工作任务，抓好劳动纪律和生产管理，上对段管理层负责;班组管理层主要指班组长，负责落实一班生产任务，抓好本班组劳动管理，上对中间站管理层负责。车务段技术管理分为段级管理和中间站管理两级。两者的管理内容和作用不同。段级管理层主要由业务技术科室组成，负责全段的各项技术规章的制定、修改、完善，以及各项技术标准的制定、检查、监督和指导，是车务段运输管理中不可缺少的重要组成部分;中
间站管理层主要由各中间站专兼职技术管理人员组成，负责将段总体技术规章中涉及到本站的部分技术规章的细化和完善，以及各项技术标准的检查、监督、指导、落实，是车务段技术管理中不可缺少的重要组成部分。由此可见，构建车务段的计算机设备及其应用系统管理体系，必须与车务段的管理模式相结合，形成以分层管理、逐级负责制为核心，以行政管理为管理主体，以技术管理为保障，互相依托，相互支撑的管理框架。
2.1.1建全计算机设备及应用系统管理逐级负责制
没有职责的管理是不负责任的管理。为此，我们建全了各行政管理层计算机设备及应用系统运营行政管理范围、行政管理职责、行政岗位责任制及逐级负责制。明确每一层、每一个岗位的权、责、利，以及上级对下级负责和下级对上级负责的具体内容。其次，建全各技术管理层的计算机设备及应用系统运营技术管理范围、技术管理职责、技术岗位责任制及逐级负责制。明确每一层、每一个岗位的权、责、利，以及上级对下级负责和下级对上级负责的具体内容。
2.1.2建全各项管理标准
建立了“一账、三簿、一表、一汇报”制度和设备标签化管理制度。
一账:就是设备台账。段电算室、各中间站由专人负责，将车务段、中间站管理范围内的计算机设备(包括附属小件)造册，详细登记设备型号、配置、用途和使用地点等。并在设备型号、配置、用途和使用地点等发生变动时，及时修正台账，确保账、物相符。三簿:就是岗位交接班簿、机房(岗位)段、站领导巡视簿和故障登记簿。岗位交接班簿由各岗位职工填写，内容包括岗位设备、操作系统、应用系统等情况。要求如实填写，每班交接签认。机房(岗位)段、站领导巡视簿由段、中间站领导巡视检查机房及各岗位工作时填写，内容包括巡视检查岗位、检查人姓名、检查时间、发现的问题和要求等。故障登记簿由岗位职工填写系统、设备故障的现象，发生时间，通知有关段、站技术维护人员时间、姓名等。段、站技术维护人员根据故障登记簿中登记的故障进行故障排除。故障排除后，由段、站技术维护人员和岗位人员共同进行试运行，良好后，双方共同签认。一表就是设备情况报表。由中间站专人负责，每月向段上报中间站设备状况。一汇报就是每日17点，由各中间站专人向段汇报中间站各系统运营情况和设备状态。设备标签化管理制度就是我们根据多年的经验，为
了标明设备名称、用途，以及为防止设备私自挪用、私自开机处理故障和设备配置小件丢失等情况的发生，我们特别制作了4类标签。即:指示标签、线标、施封标签和小件标签。指示标签顾名思义，用来指示各种设备的名称、用途;线标用于标明各种电源、网线的联结方向、联结设备和用途;施封标签用于对设备进行施封，编号登记在册;小件标签贴在各种附属小件、主机内配置的各种插拔件上，编号登记在册。并制定了由段电算室专人管理、请领、贴、登记和补贴(封)的管理制度，以及标签被人为破坏的处罚办法。
2.2严格管理
长期的实践经验告诉我们:没有考核的管理，等于没有管理。考核中，要坚持日常考核与定期考核相结合，坚持实事求是、公正严明的原则。对计算机管理工作的考核必须纳入段制定的行政考核范围内。
2.2.1日常考核
我们对日常生产中发生的违反各项标准的问题进行分析，查找原因和责任者，并按考核标准，对责任者进行经济处罚。在处理故障的同时，按考核规定处理。
2.2.2定期考核
由主管副段长带队，组织业务科、职教科和电算室人员，每季对各中间站的计算机整体管理工作进行一次全面的检查，指出各中间站在管理工作中存在的漏洞，并按考核标准，追究管理人员的管理责任。如:2000年第三季度验收中，我们发现有的站机房卫生很差，在机房巡视检查簿中，有两个月没有站领导对机房巡视检查的记录。说明该站领导在管理上有
所松懈，按规定扣几罚了车站领导当月岗挂工资10%。
2.2.3综合考核
在每年年底，按日常考核和定期考核，对各中间站的计算机管理工作给出一个总结性评价，对成绩优秀的中间站给予大力表彰和奖励，并总结其管理经验，在全段推广。如平旺站1999年、2000年连续两年年终综合考核第一名，段给予平旺站站领导、环节管理人员及相关岗位职工一次性奖励;对1999年底综合考核最后一名的车站，段给予一定的经济处罚。并让平旺站站长在段干部职工大会上作经验报告，让不合格站站长作检查。这样，经过严格管理和考核，达到了鼓励先进，鞭策后进，不断提高车务段计算机整体管理水平的目的。3制定管理规划
随着科技的发展和经济全球化发展趋势，计算机在铁路运输生产中的运用越来越广泛。为此，作为车务段铁路运输的“大户”，就要着眼未来，制定发展规划。
3.1加强技术管理力量
随着计算机在铁路l全介沁卜产中的广泛运用，日常技术维护工作量将不断地增加，相应的技术管理力量需要不断加强。
3.1.1适时增加技术管理人员
这包括两个方面:一是根据计算机在车务段运用程度，适时增加车务段电算室技术人员定编，把那些有计算机专业知识、具有较高技术管理能力的大学、专科学历的技术管理人才充实进来，充实段级技术管理力量。目前，段电算室人员由原有的本科学历的1人，发展到有本科学历的3人，大专学历的3人。二是根据中间站计算机运用程度和计算机应用系统的特性要求，增设中间站兼职计算机技术管理人员。我们以行政命令的方式，按三等站以上车站3人，三等站以下2人的编制，规定了各中间站兼职计算机技术管理人员人数，把那些具有较高技术管理能力的技校、中专学历的职工按排到岗位上，负责中间站的计算机系统监控、简单日常维护、故障初级甄别、排查、一般故障处理等工作，以利于减少故障和故障排除延时，减轻段级技术管理人员不必要劳动，提高工作效率。
3.1.2不断提高技术管理人员的技术水平
随着计算机技术的不断发展，铁路运输生产中的计算机应用技术也在不断地更新和发展。站段技术管理人员的知识也需要不断地更新，才能跟上时代的发展，满足铁路运输生产的需要。因此，要积极开展计算机知识继续教育活动，为车务段两级计算机技术管理人员创造定期 更新知识的机会，制定长期的再教育规划和机制。
3.1.3创造科研攻关环境
根据车务段的办学条件，利用车务段职教科原有的电教室，进行改造，建立计算机教研基地。采用这个场地，对全段干部职工进行定期、不定期的计算机技术知识培训，提高车务段干部的整体计算机技术水平;对中间站兼职计算机技术管理人员进行专业培训，提高他们的专业技术水平;段站两级技术管理人员能够利用这个场所进行学习、钻研新技术和模拟现场环境攻关等工作，不断提高故障处理能力和科研攻关能力
3.2强化职工教育
由于车务段在计算机管理上存在的地域广泛性、系统多样性和人员素质滞后性，增加了日常维护工作量。要完成这么大量的维护工作，只靠专职技术人员的力量，往往力不从心。为此，要抓好生产岗位职工的教育和培训，做到小毛病不出岗，一般故障不出站。
4结束语
经过历年的实践和不断的探索，我们的管理制度得到了不断的完善和发展，管理水平不断提高，TMIS运营状况安全稳定，在分局各站段中名列前茅。
施工安全协议书甲方： 乙方：由乙方承担施工的xxx项目，需在xx车务段管内相关车站施工，为确保施工期间的行车安全和施工的正常进行，明确甲乙双方各自的责任、权力和义务。经甲乙双方......
营业线施工安全协议书甲方：哈尔滨铁路局海拉尔车务段 乙方：黑龙江哈铁工程建设有限公司一、工程概况：1、施工项目：呼伦贝尔时利物流铁路专用线工程2、作业内容：路基、轨道、货物......
5S管理在高速公路运营管理中的应用贺秀兰[1] 丁明利[2] （［1］同三高速公路日照管理处 ［2］日照市公路管理局）［摘要］5S管理是一种规范有效的现场管理工具，是一切现场管理的基础。将5S管......
临沂车务段安全工作会议最高领导讲话严抓细管 攻坚克难 努力开创我段安全工作新局面----在全段安全工作会议上的讲话凌 ※（2006年12月31日）同志们：在我们今天就要实现双安全年，......
2017年中运营管理部工作总结暨汇报尊敬的领导：在2017年上半年的工作中，运营管理部本着“巩固与提高”“出业绩”“见成效”的原则，坚持以集团公司与董事长的战略发展观以及战略......
