1立交的选型_立交选型

1立交的选型由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“立交选型”。

1立交的选型

立交的选型取决于相交道路的性质，任务和远景交通规划，设计小时交通量，流向等。选定的类型应确保行车安全畅通和车流的连接，满足交通功能的需要。选型应力求简洁。立交选型必须与当地的条件相适应，选型时要充分考虑地区规划，结合地形，地质条件，可能提供的用地范围，周围建筑及设施分布状况等条件，因地制宜布置匝道。立交的选型和匝道布置要注意分清主次，首先满足主要道路的交通需求，然后考虑次要道路，处理好相交道路的关系，选型要与路线，构造物设计，总体布局及环境相匹配。

本次课程设计给出的初始条件是，某城市新区正十字路口，相交道路分别为城市快速路（设计车速60—100，可用红线宽度限60米）和一级城市主干路（设计车速50—60，可用红线宽度限80米）。路口范围内地势平坦，需拆迁地很少，用地范围基本不限。可以看出此次设计的对象是城市道路立交类型中一般类别的立交，而且由于设计的立交类型属于快速路—主干路，根据城市道路立交类型的选择标准，我选择立b类立交中的迂回式互通立交。迂回式立体交叉是环形立交的变形，是将左转弯匝道延长绕行的一种形式，我设计的迂回式立体交叉是对迂回式立交的进一步改进，将右转弯匝道延长绕行，可以实现所有的变道需求。本次设计的迂回式立体交叉主要组成部分是竖向的快速路，横向的主干路，以及匝道和辅助车道等。

立交几何类型属于上下左右对称类型。迂回式立体交叉的交通组织方案为：快速路向北的车流通过右边的匝道右转，右转后通过辅助车道可以通向主干路向东行驶，也可以通过辅助车道进入环形匝道绕行后通过主干路北边的辅助车道实现向西行驶。快速路向南的车流可以通过右转匝道右转，通过辅助车道直接进入主干道，实现向西行驶，也可以通过辅助车道绕行后进入主干路南边的辅助车道，通过辅助车道，直接进入主干道实现向东行驶。对于主干道车流，向东的车流可以通过第一个右转匝道直接右转进入快速路，实现向南行驶。通过快速路右边的辅助车道进入第二个右转匝道绕行后，进入主干道北面的辅助车道，然后进入右转匝道，右转后直接进入快速路，可以实现向北行驶。向西的车流可以直接通过主干道北面的的辅助车道进入第一个右转匝道，后进入快速路，可以实现向北行驶。也可以通过第二个辅助车道后绕行进入主干路南边的辅助车道后进入右转匝道右转，右转后进入快速路，可以实现向南行驶。从交通组织方案可以看出此次设计的迂回式互通立交可以实现车流所有的变道需求。2.立交主线横断面设计

横断面设计，应按道路等级，服务功能，交通特性，结合各种控制条件，在规划红线宽度范围内合理布设，；应满足远期交通功能的需要。立交主线设计速度：城市主干路60；快速路80 城市主干道横断面设计

本次设计中城市主干道横断面的主要组成有：机动车道，中间带，路缘带 考虑到本次的设计对象为一级城市主干路，我选择了横断面布置类型中的双幅路。双幅路在车型道中央采用分隔带将车行道分为两部分，上下行车辆被分隔开来，这样可以避免相向行驶的机动车产生交通碰撞。分隔带范围还可以用作绿化，布置照明和敷设线管等。

城市道路中的，双幅路应设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔带组成。中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止交通意外的需求而定的，中间带越宽，其作用越明显，同时也便于养护作业的开展，考虑到本次设计中用地面积充足，我设计的中间带宽度为4米,包含分隔带和两条左侧路缘带。《城市道路设计规范》（cjj37—90）

本次设计中我选择的城市主干道设计车速为60，根据城市道路机动车车行道宽度标准（表3—1），机动车道单车道的宽度设计为3.75米，路缘带选择为0.5米《城市道路设计规范》。经计算符合红线宽度限要求。其中机动车道单向设置为双车道

快速路横断面设计

城市快速路横断面设计应符合城市道路规划。横断面布置应按地面快速路，高架快速路，路堑快速路和隧道快速路分别布置，从而保证快速路与城市用地相协调。城市快速路横断面可分为整体式和分离式。此次设计我选择整体式，整体式横断面采用中央分隔带将上下行车流分隔开来，车辆分方向单向行驶。横断面组成部分：机动车道，中间带，路缘带。

此次设计中，我采用道路横断面设计类型中的双幅路，中间带宽度为4米，中间带包括了中间分隔带和两条左侧路缘带。其中单向机动车道设计为双车道。（《城市道路设计规范》）根据此次快速路的设计车速为80，我设计的机动车道宽度为3.75米（表4—7），路缘带宽度为0.5米。经计算，符合快速路红线宽度限的要求。3匝道设计

3.1匝道平面设计

匝道平面设计应满足不同方向车流变道的需求，实现车流的快速高效运转。匝道应和主要道路平滑相接，保证车流平缓地进出匝道，挺高驾驶的舒适感和安全性。匝道的设计半径要满足匝道设计速度对半径的需求，避免车辆出现离心现象，同时限制车辆的行驶速度，提高安全性。匝道平面设计应根据道路规划用地条件，道路的级别和特性以及道路的远景规划而定。同时，匝道平面设计应尽可能在满足安全变道的条件下缩短匝道的长度，缩短变道所用时间，提高变道效率，节省费用。而且，匝道设计应遵循美学选择，尽量设计成有几何美感的匝道，提高城市道路的观赏性。匝道设计速度：80 匝道组成部分：匝道出入口，匝道主线 匝道出入口连接方式：入口—出口 匝道设计半径：50米

互通式立交匝道的基本形式按车流方向可分为右转匝道和左转匝道。右转匝道是为了实施右转行驶，从主线车道驶离的匝道形式，考虑到右转匝道的安全性较高，我选择了右转匝道。其中右转匝道又可分为定向右转匝道，半定向右转匝道和右转环形匝道等。由于我设计的立交形式为迂回式立交，所以我需要同时采用定向右转匝道和右转环形匝道。其中以交叉口平面的右下部分为例，右转匝道为匝道1，右转环形匝道为匝道2。

匝道端部是临近主线出入口部分的统称，包括匝道渐变段，变速车道，匝道端点等。匝道端部可以根据端部变速车道的外形分为平行式和直接式，也可以根据端部变速车道的车道数分成单车道型和多车道型。立交匝道的出入口应设置在主线车行道右侧，出入口端部应明显及易于识别。对于匝道出口，我选择的是单车道直接式出口，其中包含有过渡段，变速段和匝道主线端部。减速段采用曲线平滑连接过渡段与匝道主线端部。曲线半径设计为100米（表6—19）。考虑到第一个匝道出口和入口之间的距离较短，难以实现变速也无需变速，所以第一个出口未设置变速断和过渡断，车辆在匝道主线上以低速进入辅助车道，可以在辅助车道实现变速。辅助车道是为了适应交通需求的变化，适应变速，交织以及出入运行的调节，从而满足基本车道数连续及车道平衡的设计原则而设置的车道。辅助车道包含有变速段，交织段，和安全段等。考虑到此次设计的匝道1和匝道2之间的连接方式为入口—出口式，并且城市主线的设计车速为60，为了满足匝道入出口最小间距的需求，我设计的辅助车道长度为800米（表4—19）。

考虑到主干道的设计速度为60，从辅助车道到匝道2通过半径为100米的曲线相接，曲线长度设计为80米（表6—19）。曲线与主干道的分离角设计为5º（图6—37）。3.2匝道横断面设计

匝道横断面由车道，路缘带，停车带，防护栏组成。匝道横断面形式，单向应采用单幅式断面，双向应采用双幅路断面。车行道宽应根据车道数，车型及设计速度决定，单车道匝道必须设停车带，停车带含一侧路缘带宽度应为2.75米。匝道横断面组成：机动车道，停车带，路缘带 此次匝道设计中我设计的是右转单向车道，单向单车道的形式有路堤式和结构式，我选择的是单向单车道结构式

根据匝道机动车道宽度的设计标准，设计为3.75米（表6—9），停车带含一侧路缘带宽度为2.75米。路缘带为0.5米（表6—10）。