交通意识_交通规则意识

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每年世界交通事故死亡人数达50万人，而我国交通事故死亡人数竟排在了世界第一,每年交通事故死亡人数都在10万多人，平均每天死亡达300人，这比战争还要无情，还残酷。中国的汽车拥有量占全世界3％，但中国的交通事故死亡率却是世界的7％。2010年中国有九万人死于交通事故，是德国的18倍，德国专家到上海实地考察研究后得出结论：不遵守交通规则和缺乏交通安全意识是造成交通事故多发的主要原因。德国人或是在德国呆久了的中国人大都说，穿越中国都市的大街是件十分危险的事。中国都市大街是热闹的，也是危险的。经常可以看到在德国街头很少出现的情况－从右面超车、闯红灯、抢行；自行车、轻骑和摩托车组成的车龙在汽车侧视镜和路沿间见缝插针地穿行，行人大摇大摆地在机动车道上漫步；自行车基本上是没有车灯的。在中国，只有大约不到一半的司机系安全带，而系安全带可以有效降低交通事故的伤亡率，这在其它国家是早已被证明的事实。他还提醒说，除了汽车越来越多，中国人使用机动的自行车、轻骑和小型摩托车的越来越多，而这群人往往是在城市交通中的“高危人群”。他在中国的大街上经常看到一家人骑一辆轻骑的壮观场面－丈夫驾驶，后面坐着妻子，妻子手臂上抱着孩子，一家三口都不戴头盔。

据交通警察调查统计，在所有的交通事故中，除极少数属意外原因造成，75%以上的事故是驾驶员或行人的人为因素造成的。引发事故的主要原因有无证驾

车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、强行超车、行人不守交通规则等。

安全意识成为影响驾车安全的主因

目前国内汽车的事故发生率是欧洲的十几倍。是我们的驾驶技术不如欧洲吗？德国有专业研究机构给出他们的回答：中国驾驶员的驾驶技术一点都不比欧洲差，差的是安全驾驶的意识。事实上，频发的安全问题已经严重影响到了中国客运行业的发展，在成本增大，客运行业竞争日趋激烈的今天，安全问题成为客运企业生存还是淘汰的关键。为何驾驶技术不比欧洲差，事故率却高达数倍，这是为什么？

驾驶技术不是影响驾车安全的主要原应。中国和欧洲国家一样，能够成为一名客车驾驶员是要经过很严格的考核，是要通过不断的学习的和增驾的。驾驶技术对于客车驾驶员来讲已经没有太多的问题了。但是，重要的是驾驶员个人自身素质的不断提升。以往很多事故的教训告诉我们，过激情绪等是造成事故发生的最直接因素。传统的交通安全教育经验在不断要求，改善道路、提高车辆安全可靠性能、不断提升驾驶技术，但却忽视了驾驶者自身的心理教育和提高。北京中德安驾通过引进和本土化欧洲先进的教学方法和教学理念。科学的通过对驾驶者心理,对驾驶行为的分析、人体生理节律、体外干扰等多方面内容的学习。使参会驾驶员能够通过全新的体验式互助学习，在较短的时间内掌握学习内容和提升自身水平。

交通安全的改善，忠实履行企业公民的职责。不仅积极投身于被动安全和主动安全传统领域研究，还积极承担交通安全的重任。

去年中国有九万人死于交通事故，是德国的18倍，虽然中国街上跑的汽车并没有德国多。大众汽车派专家到上海实地考察研究后得出结论：不遵守交通规则和缺乏交通安全意识是造成交通事故多发的主要原因。

德国之声报道，德国人或是在德国呆久了的中国人大都说，穿越中国都市的大街是件十分危险的事。中国都市大街是热闹的，也是危险的。中国人的汽车拥有量占全世界3％，但中国的交通事故死亡率却是世界的7％。

中国，经常可以看到在德国街头很少出现的情况－从右面超车、闯红灯、抢行；自行车、轻骑和摩托车组成的车龙在汽车侧视镜和路沿间见缝插针地穿行，行人大摇大摆地在机动车道上漫步；自行车基本上是没有车灯的。

大众和同济的共同研究小组负责人彼德.舒伦贝格指出，“不遵守交通规则和安全规则是造成事故的主要原因”。他叹惜说，在中国，只有大约不到一半的司机系安全带，而系安全带可以有效降低交通事故的伤亡率，这在其它国家是早已被证明的事实。他还提醒说，除了汽车越来越多，中国人使用机动的自行车、轻骑和小型摩托车的越来越多，而这群人往往是在城市交通中的“高危人群”。他在中国的大街上经常看到一家人骑一辆轻骑的壮观场面－丈夫驾驶，后面坐着妻子，妻子手臂上抱着孩子，一家三口都不戴头盔。研究小组除了在研究如何通过技术手段来减少事故发生，例如在车上安装碰撞预警信号装置，也正在考虑如何更有效地进行全民交通安全教育。专家们对前景还是充满信心的，因为毕竟去年的交通事故死亡率与两年前相比有所下降，而且中国也正在严格交通安全检查措施，如开车必须系安全带，街头监督超速的警察也越来越多。

国内司机与欧洲司机的交通安全意识与行为差距

曾经有过一次欧洲之行，行程4000多公里。除了优美的环境、发达的高速公路网之外，最出乎意料的是竟未见一次交通事故。当然不是没有交通事故，也偶然见到拖车拖带撞坏的车，但未见一次事故现场。比较在国内行车经验，无论城市内还是城市外、国道还是小道，每天行车超过六小时，必见两起以上交通事故。因此，在车流量远大于国内的欧洲，未见交通事故自然是十分惊讶。细察原因，除交通管理的差距外，司机的行车观念和行为有明显的区别：

一是在红绿灯前，对黄灯的态度不同。众所周知，交通路口出现黄灯，车辆可停可行，取决于车辆在路口的行驶速度。在欧洲，当出现黄灯时，欧洲司机的态度是能不过就不过，除非是车已急行至灯前不好停车，否则，一定停车等待，这样，交通路口不会发生臃堵，车辆保证畅通。而在国内，当出现黄灯时，国内司机的态度是只要能过就一定抢过去，所以黄灯时大多数司机是急匆匆抢进路口中，结果很多时候因为这一方车辆没有走净，另一方向车涌进来，相互挤在一起，谁也走不了，造成路口堵塞。只为自己能早一步过路口，使得路口通行能力大大降低，划算了自己，倒霉了大家。

二是在行驶中，对并线的态度不同。车辆在行驶途中并线是司机驾驶的必然行为，但是何种情况并、何

种情况不能并就体现了司机的交通意识。欧洲司机一般除了超车外，不会不断并线，来回换道。有时在交通路口可以见到，并排几个车道上等红绿灯的车辆，有的车道车辆比另一个长一倍，等在最后的车辆并不急于改到另一车道。国内司机则不同，并线换道是常事，并且不管另一车道车辆多少，只要能抢出一辆车的距离，就要硬行并线。有的车辆更是穿来穿去，以显示司机娴熟的车技。孰不知，正是频繁的抢道并线造成了大量的刮擦事故。刮擦事故发生 后，造成堵塞的后果就不言而喻了。

三是转弯时，对直行车的态度不同。转弯车避让直行车是谁都懂的道理，但在操作中的差距就大了。欧洲司机在无指示灯的小路口进入主路时，只要见到有直行车急速驶来，那就不管多远，一定等直行车过去再转弯。其实，这个等待时间最多也就是十几、二十秒钟，然而却大大增加了安全度。国内司机则不然，只要能在直行车前走进直行道，就没有等待的耐心，一定急抢转弯，因而发生一些直行车因为停不住而撞车。

2.驾驶员安全意识不强。一些驾驶员安全意识不强,法制观念淡薄,视他人生命财产安全为儿戏,酒后驾车、超速超载行驶、疲劳驾驶、无证无照驾驶等违章行为加大了交通事故的发生率。3.行人安全防范意识薄弱。由于行人在过马路时没有做到认真观察、避让来往车辆,不走人行横道、随意横穿马路,看见道路上往返的车辆时犹豫不决,倒退、折返、抢行,老人过马路时反应迟缓,小孩在路上玩耍等,这些都是导致交通事故发生的诱因。4.车辆性能不合格。驾驶人员驾驶制动不合格、灯光不合格、车辆性能不好等具有“病患”的车辆上路,一旦出现紧急情况,不能采取有效措施,容易发生交通事故。5.交通流量和人口密度增大。6.交通肇事犯罪打击偏轻。

当然，本文的欧洲司机和国内司机只是多数司机之间的比较，不包括那些交通安全意识和行为都很强的司机。无疑，本人也是多数司机之一，所以才有了上述体会。我想，如果国内大多数司机能有欧洲多数司机的交通安全意识和行为，国内交通事故一定会大大减少。

驾驶员“技术”与“安全意识”差是肇事犯罪主因