汽车空调无暖风故障检修_汽车暖风系统故障三例
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汽车空调无暖风故障检修
一位客户反映他所驾驶的宝来1.8AT轿车，热车后无暖风，进入维修厂维修。维修技师接车后问了一些基本情况，然后启动发动机。当水温升到90°C时，打开暖风开关，出风口出冷风。检查暖风加热器的进水管和出水管，发现进水管特别热，出水管与进水管温差很大，由此得出结论，暖风加热器芯有堵塞现象。更换加热器芯后，故障排除。
汽车空调系统无暖风的故障原因有：（1）发动机节温器失效；
(2）热水阀或热水阀真空驱动器失效；
(3）加热器进、出水管堵塞或加热器芯积垢堵塞；（4）温度控制风门或控制拉索损坏；
(5）空调鼓风机损坏或鼓风机控制电路故障；(6）空调配气管路堵塞或漏风等。任务3.1 汽车全调暖见系统检修
（1）能正确讲述汽车空调暖风系统的功用和类型;(2)能正确描述汽车水暖式和气暖式暖风系统的结构及工作 原理。能力要求
(1）会正确拆装和检修加热器与管路； 会分析诊断和排除汽车空调暖风系统常见故障。
汽车空调无暖风故障检修
一位客户反映他所驾驶的宝来1.8AT轿车，热车后无暖风，进入维修厂维修。维修技师接车后问了一些基本情况，然后启动发动机。当水温升到90°C时，打开暖风开关，出风口出冷风。检查暖风加热器的进水管和出水管，发现进水管特别热，出水管与进水管温差很大，由此得出结论，暖风加热器芯有堵塞现象。更换加热器芯后，故障排除。
汽车空调系统无暖风的故障原因有：（1）发动机节温器失效；
(2）热水阀或热水阀真空驱动器失效；
(3）加热器进、出水管堵塞或加热器芯积垢堵塞；（4）温度控制风门或控制拉索损坏；
(5）空调鼓风机损坏或鼓风机控制电路故障；(6）空调配气管路堵塞或漏风等。任务3.1 汽车全调暖见系统检修
（1）能正确讲述汽车空调暖风系统的功用和类型;(2)能正确描述汽车水暖式和气暖式暖风系统的结构及工作 原理。能力要求
(1）会正确拆装和检修加热器与管路； 会分析诊断和排除汽车空调暖风系统常见故障。
一位客户反映他所驾宝来1.8AT轿车，选着暖风模式时，发现暖风不足，有时没 相兴知识
^、汽车空调暖风系统的作用与类型
(1）与蒸发器一起将车内空气调节到乘员感觉舒适的温度。现代汽车空调可以对车厢内的空气进行全天候调节,通过冷热风的配送，达到人们所需的舒适性设定温度。
（2）在冬季向车内提供暖气。冬天气温较低，人在行驶中的车上更觉寒冷，此时汽车调可以通过暖风系统向车内提供暖气，提高车内温度，使车内乘员感觉舒适。
（3）除掉车窗玻璃上的霜和雾，冬季或春季，车内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起雾,尤其是前窗玻璃厂，一旦结霜或起雾会严重影响驾驶员的视线，不利于行车安全，此时可以用暖风系统的热风来除霜或除雾。
2，汽车空调暖风系统的类型
根据热源不同，可以将汽车空调暖风系统分为如下几类。①水暖式暖风系统。这种系统是利用发动机冷却液的热量，多于轿车、大货车及要求不高的大客车上。
②气暖式暖风系统。这种系统是利用发动机排气系统的热量，多用于风冷式发动机。
③独立燃烧式暖风系统。这种系统装有专门的燃烧机构，利用料燃烧产生的热能来加热空气，主要应用于大客车上。
④综合预热式暖风系统。这种系统既采用发动机冷却液的热量又装有燃烧预热器肖综合加热装置，多用于大客车上。
无论利用哪种热源,热量都是通过热交换器传递给空气，并通过风机将热空气送入车厢
(2）根据空气循环方式的不同可以分为以下几种。
①内循环式。这种方式是利用车内空气循环，将车内（用过的)空气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进人车内取暖。这种方式消耗热量少，升温快，但卫生状况不佳。
②外循环式。这种方式是利用车外空气循环，全部使用车外新鲜空气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进入车内取暖。这种方式空气最新鲜，但消耗热量也最多，初始升温慢，经济性差。
③内外循环式。这种方式既引入车外新鲜空气，又利用车内的原有余气作为载热体，通过热交换器向车内供暖。这种方式具备以上两者优点，克服两者缺点，在汽车上应用广泛。
水暖式暖风系统
水暖式暖风系统是利用水冷式龙动机冷却系统屮的冷却液的余热作为热源，将其引入热交换器〈加热器〉，使鼓风机送来的车内外的空气与流过加热器的冷却液进行热交换，由鼓风机将加热后的空气送人车内，达到升温的效果。
此装置设备简单，安全经济,伹热量小,受发动机运行工况的影响大，当发动机停止运行时，即没有暖气提供。一般在轿车、载货汽车和小型客车上:经常采用此类装置。1，水暖式暖风系统工作原理
如图3-1-1所示，需使用暖气时,经发动机上的冷却液控制阀〈热水阀）把分流出的高温冷却液送入暖风系统的加热器芯,冷空气被鼓风机吹过加热器时被加热，并由鼓风机通过不同的出风口送人车内，进行取暖和风窗除霜、除雾；在加热器芯中放热后的冷却液由加热器的出水管被水泵抽回发动机，完成一次循环。通过控制冷却液控制阀的开闭和流量大小，可以调节暖风系统的供热量。
2.水暖式加热装置
水暖式加热装置有两种，一种是整体式空调器，一种是单独的暖风机。
图3-1-2所示为整体式水暖暖风装置的结构，它将加热器和蒸发组装在一个箱体内，共享一个鼓风机和外壳，但是两者之间用阀门隔开，可以实现全功能空调。
图3-1-3所示为单独暖风机总成，它由加热器、风扇、外壳等组成。壳体上有吹向脚部、前部的出风口及吹向车窗起除霜、除雾作用的出风口。此种结构通常用于普通轿车、货车和小型客车。
加热器芯由管子和散热片等构成。新式的加热器芯的管道上有凹坑.可改善热量输出性能。加热器芯的形状与散热器相似，如图3-1-4所示。当热水阀打扦时，加热4的没动机冷却液部分流经加热器芯，为车厢内乘员提供所需的热空气。图3-1-4加热器芯的结构和原理
三、气暖式暖风系统
水暖式暖风系统的优点是不另需燃料，只要发动机工作温度较高时就可以提供暖气,另外使用安全。但缺点是必须等到发动机冷却液温度上升到大循坏，开启节温器后才能供暖，在寒冷冬季供暖世显得有些不足，甚至导致发动机过冷，严重时会影响发动机正常工作。—些大型客车仅仅依靠水暖式暖风系统难以满足取暖要求，因此必须采取其他取暖方法，气暖式暖风装置是利用排气管中的排气余热或冷却发动机后的热空气作为热诹，通过热交换器加热空气，把加热后的空气输送到车内供暖。由于发动机废气含热量高，能够提供足够暖气来调节车内的温度，特别适合于北方寒冷地区。但这种装置受车速变化的影响大,供暖温度不稳定，对热交换器的密封性、可靠性要求高。
气暖式暖风系统有以下两种类型。气暖肋片式
在发动气片管，管外套上外壳，如图3-1-5所示，发动机排出的废气资由排气管排出，此时废气热量通过肋片管来加热外壳与肋片管之间的空气，这段管子即是热文换器。在鼓风机的作用下，空气被吸入并被高温废气加热后送人车内。装肋片的目的在于増加换热面积以提髙传热效率。但要注意的是发动机排放的废气中含有二氧化硫和水分等杂质，具有腐蚀性。因此要求材料必须抗腐蚀，连接处也应密封严实，且应经常检査。如因腐蚀而管段穿孔，废气和空气—起进入车内将会危及乘员健康和安全。
图
气暖肋片式装置
2.气暖热管式
气暖热管式是一种间接式气暖暖风装置，这种装置是在消音器上加装一个垂直布置且真空密闭的金属管，管内装入约占热管容积1/3的工作液体，利用工作液作为载热体，如图3-1-6所示。其工作原理是：发动机的废气流经热管的吸热端(下部〉，而利用鼓风机强制使车内空气流过热管的放热端(上部）在热管吸热端的工作液体被发动机废气加热后变为气体，气体比重轻，上升到管子上部与管外的冷空气进行热交换，降温后重新变成液体，由于重力作用沿管壁流回下部，再吸热沸腾变为气体。如此反复，不断将下部热量传到上部，达到使空气升温取暖的目的。导热金属
这种装置优点是结构简单、启动快、换热系数高、换热效果好、不需外加动力也无需运动部件、维护方便，且发动机排出的废气和进人车内供暖用的空气互不泄漏，工作安全
―任务实施
一、热水阀和加热器的拆检 轿车多采用水暖式暖风系统，在日常维修中，针对热水阀和加热器的维修较多，下面以北京现代悦动轿车为例叙述汽车空调暖风系统热水阀和加热器的拆装和检修方法。
（1）断开蓄电池的负极电缆,回收制冷系统中的制冷剂。（2）当发动机冷却后,从散热器上排放发动机冷却液。（3）拆卸膨胀阀盖A，如图3-1-7所示。从蒸发器芯占拆卸螺栓A和膨胀阀B。分离后立即堵住或盖住管路，以免灰尘和杂质进人，如图3-1-8所示。
图3-1-6气暖热管式装置
(4）扔从加热器总成上分离加热器进气软管C和排气软管D，如图3-1-9所示。
(5)拆下碰撞板，拆卸发动机罩横杆总成。从空调总成上拆下温度门执行器、通风模式执行器和蒸发器表面温度传感器连接器。
（6）拧下2个固定螺栓后，拆卸暖风及鼓风机总成。拧下3个螺钉后从加热器装置上拆卸鼓风机装置8，如图3-1-10所示。
图3-1-9 分离加热器进气软管C和排气软管D 图
3-1-10从加热器装置上拆卸鼓风机装置
(7）拆卸盖A，如图3-1-11所示。在拆卸加热器芯时，小心避免进水管和排水管弯曲，拉出加热器落，如图3-1-12所示。
(8)拆卸暖风总成下売A，如图8-1-13所示。拆卸蒸发器芯B，如图3-1-14所示。
（8）按照拆卸的相反顺序加，安装加热器芯。
图3-1-11 拆卸盖A 图3-1-13拆卸暖风总成卞壳A 图3-1-14 拆卸蒸发器芯B
二、汽车空调暖风系统故障原因分析
汽车暖风不足可以分为两方面的原因.一是暖风机构工作不良导致汽车暖风不足，二是发动机冷却系统造成汽车暖风不足。
在维修时，要先判定是哪一方面原因引起汽车暖气不足.再进行相应的维修，判别造成汽车暖风不足原因的方法很简单.先感觉较暖风系统加热装置的两个进水管温度，如果两根管都比较热，说明是风量控制机构问题；反之，如果两根水管都较凉，或一根热一根凉说明是冷却系统的问题。冷却系统可能出现的问题如下：
⑴水泵叶轮破损或运作不良.使流经暖风系统加热装置的冷却液量不够，导致温度不高。
（3）发动机冷却系统有气阻，气阻导致冷却液系统循环不良，造成水温过高，暖风不足。如果冷却系统总有气体，很可能是气缸垫有破损并向冷却系统窜气引起；如果暖风系统加热装置的进水管很热，而出水管较凉，应是加热装置暖风存在堵塞，应更换。
汽车空调暖风系统利用鼓风机把加热装置〈暖风水箱〉的热量吹人车厢，如果鼓风机风量不够或冷暖风分配不好，使加热装置的热量不能跟车内空气进行热交换，也会造成暖风温度不髙。这时应先检查空调滤淸器是否存在脏污堵塞，如有，应立即进打理’必要时及时更换；再检查鼓风机的各挡位运转情况，每个挡位都要达到足够的转速。如果旋钮调整到暖风位置，风量够大，风向也正常，但吹出的是冷风，应检査暖风箱冷热风的控制翻板拉线是否脱落，暖财轮是否损坏，翻版是否脱落等，故障排除后吹出的即为暖风。案例分析
一、宝来1.8ATI热车后无暖风
故障现象：宝来1.8AT热车后无暖风。故障诊断与排除：接车后先试车，发现当水温升到90°0时，打开暖风开关，出风口出冷风，用诊断仪査询08自动空调控制段单元，检查执行元件，全部正常，此时可以确定不是鼓风机的问题。继续检査暖风水箱的进水管和回水管，发现进水管特别热，回水管与进水管温差很大，由此得出结论，暖风水箱有堵塞现象，经客户同意，更换加热器芯后，故障排除。
维修小结：暖风水箱由多根水管组成，为增加循环，在每根小水管中都加装有一根嫘旋柱体，由于螺旋柱体损坏将暖风水箱堵塞，导致无暖风。
二、奔驰8320W140车出风口暖风变凉，前空调无暖风 故障现象；一辆奔驰8320讲140车，在发动机转速超过3000r/min时出风口暖风变凉，前空调无暖风。故障诊断与排除：当发动机转速超过3000r/min时出风口暖风明显变凉，但在怠速或较低转速时暖风正常。车主反映已进行多次维修和咨询，但问题始终没得到解决。初步判断可能是空调控制风门的真空管路漏气造成。因为随着节气门开度的逐渐增木，真空度逐渐减小，此时减小的真空已无法保持温度控制风门原来的位置。为了进一步验证，用真空枪对发动机真空源处有空调的真空管路进行测试，但没有发现漏气的地方.这时分析，可能还有以下两个原因：①热水阀卡死或电脑控制暖风水阀误动作；②暖风水泵叶轮高速有打滑的现象。
为了彻底排除暖风热水阀的故障，将暖风热水阀打开，两锥形阐头拿掉重新装好。测试后故障依旧。然后打开暖风水泵的叶轮，发现由于系统长期使用自来水，已经产生了不少的水锈、水垢，但没有发现明显的叶轮卡死现象。这时怀疑暖风水泵叶轮可能打滑。
高速时，叶轮如果因外力打滑，不但不能加速系统循环,反而会起到单向阀的作用。最后一个可能就是暖风水箱因常年结有水垢，循环不畅。更换暖风水阔总成，更换后继续规察，故障仍然存在，接着检査暖风水箱。当快拆完仪表板时，发现车内副驾驶側挡风玻璃下有许多粗糙的焊接痕迹，判定该车―定是事故车,且当时发动机―定被拆下来了，立即检査暖风水管，发现发动机后端、前后空调的四通阀、前空调的进出水管接错了！这样，发动机在高速时暖风水泵不但不能加速泠刼液的循环，水泵叶轮在电机作用力与发动机冷却液压力平衡的情况下反而处于静止状态；而在发动机低速时，暖风水泵的压力大于发动机冷却液压力，从而使暖风水箱中的冷却液逆向循环，所以感觉暖风正常。调换两水管的位置，至此故障被彻底排除。知识柘展 在大、中型客车上，仅靠发动机冷却液的水暖式暖风是远远满足不了要求的，因为发动机水暖式暖风系统普遍受发动机功率和工况影响较大，车速低，下坡时暖气效果不佳。而独立燃烧式暖风系统则克服了上述缺点，其热容量大，采暖快，不受汽车行驶工况的影响，一般可使用煤油、轻柴油作为燃料，目前在大客车和旅行车及严寒地带得到广泛应用。独立燃烧式暖风系统的示意图如图3—14 5 所示，燃油和空气在燃烧室中混合燃烧，加热发动机的冷却液，加热后的水进入加热器芯向外散热，降温后返回发动机再进行循环。独立燃烧式暖风系统有直接式和间接式两种。直接式指燃料燃烧产生的热量在热交换器中直接传递给空气，然后用鼓风机将热空气送入车内；而间接式則是先用燃烧的热对砷表加热，再利用热水与冷空气进行热交换后由鼓风机将热空气送入车内取暖。
―、直接式
(1)组成结构。由燃烧室、热交换器、供给系统和控制系统四部分组成，如图3-1-16所示.燃炔室由火花塞和燃料分布器组成，燃料分布器直接装在助燃空气风机的电动机轴上，工作时，由其内部出来的燃油在离心力作用下雾化。热交换器位于燃烧室后端，由双层腔组成,内歧通过的是燃蜣的高温气体，外夹层通过的是新鲜空气,便于冷热交换。供给系统包括燃料供給系统、助燃空气供给系统和被加热空气供给系统三部分。其中，燃油供给系统由燃料油泵、电动机、燃油电磁阀、油箱和输油管组成。助燃空气供给系统和被加热空气供给系统共用一台电动机，电动机两端各装一台鼓风机供两个系统使用。控制系统有手动和自动两种方式，用来控制电动机、电磁阀、点火装置及自动控制单元的工作。〈2〉工作原理。工作时，燃油由电力电磁阀和油泵控制。供暖装置中的电动机接通电源后开始工作，电动机带动燃料油泵、燃料雾化杯、助燃空气风机和被加热空气风机同时工作.燃料油泵从油箱中将燃油吸出，经过通清器、电磁阀，由燃料管送入雾化杯，在离心力作
用下飞散雾化，并和供给燃烧的空气混合进入燃烧室。与此时，火花塞通电点火，点燃混合气体，在燃烧室中燃烧。燃烧后的高温气体与新鲜空气换热后，由排气管排出。另一方面，由电动机前轴端安装的新鲜空气送风机送入的空气，经换热器加热后由暖风排出口进车内的管道和送风口，对车内进行暖风调节。
该装置的优点是供暖快，不全汽车行驶条件的影响；缺点是加热出来的暖风为高溫干热风，舒适性差。
二、间接式
间接式与直接式结构与工作原理基未相同，不同点如下：(1)燃烧室由喷油嘴和高压电孤点火器组成。
(2)热交换器的一侧仍为高溫的燃烧气体，另一侧则是水，不再是空气。供水系统以水|泵代替风机作为动力。⑶控制系统里有水温控制器和水温过热保护器，前者根据水温的高低控制喷油量，后者则在水温超过预调温度时，将油路切断，停止燃油燃烧，起到安全保护作用。该装置的优点是用水作为栽热介质提供暖风，出风柔和，舒适感好，且采用内循环空气|灰尘少、效果较为理想。另外，还可用于预热发动机、润滑油和蓄电池等，其结构如图3-1-17所示。
图3-1-18水暖式燃油加热器的组成(苏州金龙大客车）无论直接式还是间接式独立燃烧暖风系统，由于燃烧时溫度高，对其安全保护相当重要暖风出口温度过高时，过热保护器工作，切断电磁阀点燃.停止燃油供应。另外，燃烧终止或停机时，供油中断，不再燃烧，但新鲜空气送风机还应继续运行一段时间.直至感温器指示内部温度装置正常时才停止工作，以保护燃烧室不会因过热受損。课后练习
1.简述汽车空调暖风系统的类型和基本原理。
2简述水暖式暖风系统和气暖式暖风系统的优、缺点。3如何正确拆装和检修暖风系统加热器总成？ 任务3.2 汽羊空调配气系统检修 知识要求
(1）能正确讲述汽车空调通成与空气净化装置的基本结抅与工 作原理；(2）能正确福述汽车空调配气系统的基本组成和工作过程：(3)能正确讲述汽车空调控剩面板及各按键的功能；(4）能正确讲述汽车空调配气系统执行器的结构原理；(5）能正确描述真空控制的空调纪气系统的工作原理。
能力要求
会正确拆装和更换空调滤清器；
(2)会正确拆装和调节空调控制拉索；
(3）会分析诊断和排除汽车配气系统常见故障 任务描述
―位客户反映他所驾驶的宝来1.8AT轿车,热车后无暖风，进人维修厂椎修“现在你对客户轿车的空调配气系统进行检修，以排除空调无暖风的故障。相关知识
一、汽车空调通风装置 1.汽车空调通风的必要性 将新鲜的空气送入车内，并将污浊的空气棑出车外的过程称为通风，通风糸统的作用就是尽量提高车内空气的含氧量，降低C02、灰尘、烟气等有害物质的浓度，为乘员提供舒适的乘坐环境。
新鲜空气的配送量除了考虑人们因呼吸排出的C02、蒸发的汗液、车内吸烟造成的以及从车外进入的灰尘、花粉等污染物，还必须考虑造成车内正压和局部排气所痛的风—新鲜空气进入量必须大于车内排出和泄漏的空气量，才能保证车内压力略大于车外的压力。保持车内空气正压力的目的是防止车外空气不经空调装置控制和过滤直接进人车内，而且也能防止热空气泄出，并避免发动机废气通过进风口进人车内，污染空气。因此，对车内空气进行通风换气以及对车内空气进行过滤、净化是十分必要的，汽车通风和空气净化装置也是汽车空调系统的重要组成部分。根据我国对轿车、客车的空调新鲜空气要求，换气量按人体卫生标准最低不少于20m3 /(h.人），且车内的的体枳分数一般应控制在0，03%以下，风速为0.2M/S。
2.汽车空调的通风方式（1）自然通风 自然通风也称动压通风，它是利用汽车行驶时空气对汽车外部车身所产生小的风压为动力，使外部空气进入车内。车辆在行驶时，气流与车身接触部位不闻，将产生不同的压力.在适当的地方开设进风口和排风口就可以实现车内的自然通风换气。
进风口和排风口的位置决定于汽车行驶时车身外表面的风压分布状况和车身结构形式。进风口一般安装在正风压区’并且离地面尽可能高，以免引人汽午行驶时扬起的带有尘土的空气。排气口则设置在车厢后部的负压区，并且应尽量加大排气口的有效流通面积提高排气效果，还必须注意防止尘土、噪声以及雨水的侵人。
图3-2-1所示是用普通轿车车身模型进行风洞试验得出的表面压力分布图。由图可见，车身外部大多区域为负压区，只有在车前及前风窗玻璃周阑为正汛冈，因此，轿车的
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