货车传动系统匹配与总体设计_货车传动系统匹配优化
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太原科技大学汽车理论课程设计（论文）
载货汽车动力总成匹配与总体设计
摘 要
随着我国公路运输业的快速发展，汽车货物运输在综合运输体系中所占比重逐年上升，载货汽车保有量的增加加剧了能源消耗，而动力传动系统匹配是在保障载货汽车动力性基础上改善燃油经济性的有效方法，也是汽车工程和汽车运输工程研究领域的焦点问题之一，因此研究载货汽车动力总成匹配与总体设计具有十分重要的实际意义。
本文以载货汽车的动力总成匹配与总体设计为主线，通过对汽车进行动力性计算和传动系总成的选型来设计一款最高时速90Km/h、最大爬坡度30%、最大总质量的载货汽车。设计主要内容如下：
1)发动机型号的确定：通过发动机的外特性曲线计算出发动机的最大功率及转速、最大转矩及其转速，最终选择中国重汽MC05.14-40型号柴油发动机。
2)传动系最小、最大传动比的确定：通过最高车速和最大爬坡度计算出最小传动比、最大传动比，选择一汽CA6TBX070M型号的六档变速器，中国重汽MCY05J单后桥型号主减速器，主减速比
3)动力性计算：通过汽车驱动力和行驶阻力及加速性能计算绘制出汽车驱动力-行驶阻力平衡图、加速度曲线图、加速度倒数曲线图、二挡原地起步加速到70km/h加速时间图，并计算出该车最大爬坡度最高车速
km/h，70公里加速时间，4)汽车总体布置：该货车采用平头式、4x2前置后驱的布置形式。
关键词：载货汽车；传动参数；动力性匹配；发动机及传动系部件定型
I
太原科技大学汽车理论课程设计（论文）
目 录
摘 要...............................................................................................................................................I 课程设计任务书...............................................................................................................................1设计题目..................................................................................................................1 2 性能参数要求..........................................................................................................1 3 具体设计任务..........................................................................................................1 4 参考文献..................................................................................................................1 第1章 整体主要目标参数的初步确定...................................................................................2
1.1.发动机的选择..........................................................................................................2 1.1.1.发动机最大功率及转速的确定...............................................................................2 1.1.2.发动机最大转矩及转速的确定...............................................................................3 1.2 轮胎的选择..............................................................................................................4 1.3.传动系最小传动比的确定......................................................................................5 1.4 传动系最大传动比确定..........................................................................................5 第2章 传动系各总成选型.......................................................................................................6
2.1 发动机选型..............................................................................................................6 2.2 离合器的选型..........................................................................................................7 2.3 变速器的选型..........................................................................................................7 2.4 传动轴选型..............................................................................................................8 2.5 驱动桥的选型..........................................................................................................8 2.5.1 驱动桥结构形式和布置形式的选择.......................................................................8 2.5.2 主减速器结构形式..................................................................................................8 2.5.3 驱动桥的选型..........................................................................................................8 第3章 整车性能计算...............................................................................................................9
3.1 汽车动力性能计算..................................................................................................9 3.1.1 发动机外特性曲线..................................................................................................9 3.1.2 汽车驱动力和行驶阻力........................................................................................10 3.1.3 动力特性因数........................................................................................................12 3.1.4 最大爬坡度及附着率............................................................................................13 3.2 汽车加速性能计算................................................................................................14 3.3 汽车功率平衡计算................................................................................................18 第4章 发动机与传动系部件的确定.....................................................................................21 4.1 发动机与传动系部件确定....................................................................................21 4.2 总体布置图............................................................................................................21 第5章 设计总结.....................................................................................................................22 5.1 全文工作总结........................................................................................................22 5.2 设计心得体会........................................................................................................22 参考文献.........................................................................................................................................23
II
课程设计任务书
课程设计任务书设计题目
载货汽车动力总成匹配与总体设计性能参数要求
根据给定的参数，设计一辆最高速度汽车
表0-1 设计参数表
额定装载质量（kg）最大总质量（Kg）比功率（Kw/t）比转矩（Nm/t）学号
5000
870047、最大爬坡度的载货3 具体设计任务
1)查阅相关资料，分析设计题目，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、驱动桥以及车轮的选型设计。
2)根据所选总成进行汽车动力性估算，实现整车的优化配置。3)绘制设计车辆的总体布置图。4)完成万字的设计说明书参考文献
1)王望予.汽车设计.机械工业出版社.2)余志生.汽车理论.机械工业出版社.3)陈家瑞.汽车构造.人民交通出版社.4)汽车工程手册.机械工业出版社.5)成大先.机械设计手册（第三版）.第1章 整体主要参数的确定
第1章 整体主要目标参数的初步确定
1.1.发动机的选择
在汽车动力传动系统中，发动机是重要的组成部分之一，发动机性能的好坏直接影响到整车的动力性和燃油经济性。除了混合动力汽车外，目前国内应用于货运汽车上的发动机有两类：汽油发动机和柴油发动机[1]。柴油机与汽油机不仅使用的燃料不同，而且因排放对环境造成的污染、工作噪声、振动、使用可靠性、耐久性及质量大小等诸多方面均有较大的区别[2]。相比于汽油机，柴油机主要有以下几个优点：
1)柴油发动机动力强劲。相对于汽油发动机来说，柴油发动机在尺寸方面限制较小，因而可以制造出压缩比很高的发动机，产生更大功率与扭矩。
2)柴油发动机的工作方式为压燃式，采用稀薄的混合气燃烧，因此热效率高，工作可靠，工作寿命也要比汽油机高。
3)柴油机排放低，尤其是一氧化碳和碳氢化合物排放低，在环保节能方面性能突出。而且柴油机及价格相对便宜，工作可靠，燃油经济性好，所以在我国载货汽车上得到普遍使用。
确定了发动机的基本形式应按照要求合理选择发动机的最大功率。发动机的最大功率愈大汽车的动力性愈好，但发动机功率过大会使发动机利用功率降低，燃油经济性下降，动力传动系质量也要增大[3]。因此，应合理选择发动机的功率。1.1.1.发动机最大功率及转速的确定
根据所设计汽车应达到的最高车速功率。
式中：
CA31mgf Pemax（arvamaxDvamax）T360076140，用下式估算发动机最大
(1-1)————传动系效率，对驱动桥单级主减速的4X2汽车可取90% ————汽车的总质量（kg）
g ————重力加速度（m/）
————滚动阻力系数，对货车取0.02 ————空气阻力系数，货车取0.60—1.00 ————汽车正面投影面积（）
第1章 整体主要参数的确定
汽车的空气阻力系数与迎风面积参照下表1-1 进行选取A=6
表1-1 汽车的空气阻力系数与迎风面积
车型 货车 客车 迎风面积A/3-7 4-7
空气阻力系数0.6-1.0 0.5-0.8
/，=0.8。
备注
将，Pemax代入式1-1得
18700*9.8*0.020.8*63（9090）102.8kw 0.9360076140为了检验计算的合理性，我们通过式1-2计算其比功率与同级汽车的比功率统计值对比。
比功率=1000*Pemax
ma（1-2）
代入数据到式1-2得 比功率=1000*102.8kw/t=12.04kw/t
8700最高车速（km/h）
比功率（kw/t）15-25
比转矩（N·m/t）38-44
表1-2 汽车动力性参数范围
汽车类别
货车 最大总质量ma/t
1.86.0 80-135
ma14.0
75-120 10-202 33-47 比功率12.04kw/t在表1-2给定的范围10-20kw/t之内，所以初步选定发动机的功率为102.8kw。
柴油机最大功率Pemax 对应转速np 在1800-4000r/min之间，总质量大些的货车柴油机np值在1800-2600r/min之间。采用高转速的发动机虽然能提高功率，同时也有使活塞运动的平均速度增快、热负荷增加、寿命降低等缺陷。1.1.2.发动机最大转矩及转速的确定
发动机的最大功率确定之后，还应考虑发动机的最大扭矩Temax。发动机最大扭矩对汽车的动力性因数、加速性能和爬坡能力都有直接影响。发动机的扭矩适应系数=Temax/Tp 则标志着汽车行驶阻力增加时发动机沿着外特性曲线自动增加扭矩的能力。 值越大则换挡次数可显著减小。车用柴油机的 值多在1.05-1.25之间[4],这里 取1.2.发动机的最大功率Pemax和相应的转速np确定后，可按照式（1-3）求发动机最大扭矩
第1章 整体主要参数的确定
Temax=Tp=9549Pemaxnp（1-3）
1.2*102.8=491Nm
2400初选np =2400r/min，=1.2代入上式1-3得Temax=9549*一般用发动机适应性系数=npnt，表示发动机转速适应行驶工况的程度， 值越大，说明发动机的转速适应性越好。采用 值大的发动机可以减小换挡次数，减轻司机疲劳、减少传动系的磨损和降低油耗。通常，柴油机取1.2-1.6，以保证汽车具有适当的最低稳定车速。初取nt =1450r/min，则
npnt=2400=1.71，1400=1.2*1.71=2.05。
1.2 轮胎的选择
轮胎的尺寸和型号是进行汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始数据[5]。选择的依据是车型、使用条件、轮胎的额定载荷以及汽车的行驶速度。参照汽车轴荷分配表1-3来计算前后轮胎所受的载荷。
表1-3 汽车的轴荷分配
车型
商用货车 4x2后轮单胎
前轴 32%-40%
满载
后轴 60%-68%
前轴 50%-59%
空载
后轴 41%-50% 通过式1-
4、1-5来计算前后轮胎满载和空载时的负荷
见表1-4
表1-4 汽车满载、空载状态下轮胎负荷 满载
前轴（N）29841
后轴（N）55419
前轴（N）26999
空载
后轴（N）22050
G1=b/Lmag G2=a/Lmag
（1-4）（1-5）
将汽车的前后轴距、空载满载的总质量代入，汽车前后轮胎负荷的计算结果通过查阅货车轮胎标准GB2977-2008《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》和参考同类车型所选的轮胎，轮胎规格选择如下表1-5。
第1章 整体主要参数的确定
表1-5载货汽车轮胎的规格、尺寸及使用条件
主要尺寸/mm 轮胎规格 层数 断面宽
外直径 普通花纹
10.00R20 16 278
1055
使用条件 最大负荷/N
标
相应气压准P/（0.1Mpa）轮
辋
允许使用轮辋
26300 6.3 7.5 7.5V 1.3.传动系最小传动比的确定
载货汽车若无分动器，则传动系的最小传动比等于主减速器的主减速比i0乘以最高档的传动比igh。主减速器比i0 是主减速器设计的原始数据，在汽车总体设计时确定的。
普通载货汽车最高档通常选用直接档[6] , 主减速器比i0可按下式（1-6）进行估算
i0(0.3770.472)rrnpuamaxigh（1-6）
式中：rr ————驱动轮滚动半径（m），近似等于自由半径r np————发动机最大功率时转速（r/min）
uamax————货车最高车速，uamax=90km/h igh————变速器最高档传动比，igh=1
0.5272400=5.19-6.104，初取i0 =5.29 所以i0(0.3770.472)901确定了主减速器减速比i0在反过来进一步确定变速器最高档传动比igh，按照下式（1-7）进行计算
igh(0.3770.472)rrnpuamaxi0（1-7）
代入数据到式（1-7）得igh(0.3770.472)0.5272400=0.733-1.2
905.291.4传动系最大传动比确定
确定最大传动比时要考虑三方面问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。就普通载货汽车而言，传动系最大传动比itmax 是变速器的I挡传动比ig1 与主减速器传动比i0 的乘积。当i0已知时，确定传动系最大传动比也就是确定变速器I挡传动比。[7]
第1章 整体主要参数的确定
汽车爬大坡时车速很低，可忽略空气阻力，汽车最大驱动力通过下式（1-8）
Ttqmaxig1i0trGfcosmaxGsinmax
（1-8）
ig1G(fcosmaxsinmax)r
Ttqmaxi0t（1-9）
前面已经计算得到r=0.527，发动机最大转矩Ttqmax=491；主减速器比i0=5.27
max=16.7，数据代入式（1-9）得
ig187009.8(0.02cos16.7sin16.7)0.527=5.35。
4915.290.9根据驱动车轮与路面附着条件按下式（1-10）计算
Temaxig1i0trr求得变速器I挡传动比为
G2
（1-10）
ig1G2rr
Temaxi0t（1-11）
式中：————道路系数，在良好道路面上取=0.8
G2 ————汽车满载静止于水平路面时驱动桥承受的载荷（N）
设计采用单桥驱动，轴荷分配见表1-3，G2=55419N，则
554190.80.527ig110.03
4915.270.9综上所述，初步选取变速器I挡传动比ig1=5.864
第2章 传动系各总成选型
2.1 发动机选型
根据所需发动机的最大功率和最大转矩及相应转速，初步选择中国重汽MC05.14-40型号柴油发动机主要技术参数如表2-1所示
表2-1 MC05.14-40型号柴油发动机主要技术参数
型号 额定功率（kw）额定转速（r/min）最大扭矩（N·m）
2400 535
中国重汽MC05.14-40 最大扭矩时转速（r/min）怠速时转速（r/min）
1400 700
第2章 传动系各总成选型
2.2离合器的选型
离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，主要功用是：保证汽车平稳起步、保证传动系统换挡时工作平顺、防止传动系统过载[8]。为了保证离合器在任何工况下都能可靠传递发动机的最大转矩，离合器的静摩擦力矩Tc 应满足下式（2-1）
Tc=Temax
式中： ————离合器的后备系数
（2-1）
后备系数是离合器设计的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度，在选择时，应考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠传递发动机转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载及操纵轻便等因素[9]。为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，值不宜选的太大；采用柴油机时，由于工作粗暴，选取值应偏大些。汽车离合器的取值范围见表2-2
表2-2 离合器后备系数的取值范围
车型
乘用车及最大总质量小于6t的商用车
最大总质量为6-14t的商用车
挂车
后备系数 1.20-1.75 1.50-2.25 1.80-4.00 根据表2-2，初步选取=2.0。所以离合器静摩擦力矩由式（2-1）求得
Tc=2491N=982N。根据Tc，我们初步选定了东风传动轴有限公司生产的，转矩容量为1050N·m的DSP220拉式膜片弹簧离合器。
2.3变速器的选型
轻型货车和中型货车比功率小，所以一般采用五档变速器，重型货车的比功率更小，使用条件也更为复杂。重型车辆发动机工作时间长，油耗量大，且本身自重很大，一般采用6档甚至十几个档的变速器，以适应复杂的使用条件，使汽车具有足够的动力性与良好的燃油经济性[10]。
由前面的计算我们知道变速器的最小传动比igh0.733，最大传动比所以我们选择一汽CA6TBX070M型号的六档变速器，具体参数如下表 ig1=5.864，表2-3 一汽CA6TBX070M型号六档变速器参数
系列 CA6TBX070M 最大扭矩 685
档位 超速档5.8643.52510.733
2.11 1.286
第2章 传动系各总成选型
2.4传动轴选型
该车前后轴距不大，传动轴不需要分段处理。传动轴中由滑动叉和矩形或渐开线型花键轴组成的滑动花键来实现长度变化。当传递转矩的花键伸缩时，产生的轴向阻力Fa 为
Fa=fT2 r（2-2）
一般驱动桥传动轴均采用一对十字轴万向节。十字轴万向节两轴夹角不宜过大，当 由4°增至16°时，滚针轴承寿命下降至原来寿命的1/4.十字轴万向节夹角的允许范围如表2-4所示
表2-3 十字轴万向节夹角的允许范围
万向节安装位置或相连两总成驱动桥传动轴 汽车满载静止 行驶中的极限夹角
一般汽车 越野汽车 一般汽车 短轴距越野汽车
不大于
6° 12° 15°-20° 30°
2.5驱动桥的选型
驱动桥处于传动系的末端，其基本功用是增大又传动轴传来的转矩，将转矩分配给左右车轮，并使左右车轮具有差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架之间的垂向力、纵向力和横向力。[11] 2.5.1 驱动桥结构形式和布置形式的选择
驱动桥的结构形式和布置形式有关，货车的驱动轮采用非独立悬架，相应的采用非断开式驱动桥。2.5.2 主减速器结构形式
减速器形式的选择与汽车的类型和使用条件有关，主要取决于动力性、经济性等整车性能所要求的主减速比i0 的大小及驱动桥的离地间隙、驱动桥的数目及减速形式等。
单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低等优点，因而广泛应用于主减速比i07 的汽车上。由于所设计的载货汽车的轴数和驱动形式为42 型，所以选用单级主减速器。2.5.3 驱动桥的选型
第2章 传动系各总成选型
根据计算的主减速比，初步选择中国重汽生产的MCY05J单级减速驱动桥，具体参数见下表2-4
表2-4 MCY05J单级主减速器驱动桥
型号 型式 额定轴荷 速比
板簧座中心距（mm）标准轮距（mm）差速器锁止装置 制动器形式 重量不包括润滑油
MCY05J单后桥 中央单级减速器 5500 5.29 940 1595 无 鼓式制动器 305
第3章 整车性能计算
3.1 汽车动力性能计算
3.1.1 发动机外特性曲线
发动机外特性曲线我们无法直接计算，我们参考经验公式（3-1）来进行发动机数据的估算：
Mm-Mp2 M=Mm（nn）m2（np-nm）（3-1）
式中： Mm————最大扭矩（N·m）
Mp————最大功率时对应的扭矩（N·m）np————最大功率时对应的转速（r/min）
nm————最大转矩时对应的转速（r/min）
利用matlab绘制的发动机外特性曲线如下图（3-1）
第3章 整车性能计算
图3-1 发动机外特性曲线
Matlab程序如下： n=700:10:2400;Mx=535-0.00008025.*(1400-n).^2;Pe=Mx.*n/9550;plotyy(n,Pe,n,Mx);title('发动机外特性曲线图');xlabel('n(r/min))');ylabel('P/kw');3.1.2 汽车驱动力和行驶阻力
汽车行驶过程中必须克服滚动阻力Ff 和空气阻力Fw 的作用，加速时会受到加速阻力Fj 的作用，上坡时会受到重力沿坡道分力——坡度阻力Fi 的作用。汽车行驶时驱动力与行驶阻力的平衡方程为
按下式计算
Ft=FwFjFiFf
（3-2）
发动机在转速n下发出的转矩Te，经汽车传动系传递到驱动轮上的驱动力Ft
Ft=Teigi0trr（3-3）
式中： Te————发动机转矩（N·m）
ig ————变速器速比
i0 ————转减速器速比，i0=5.29
第3章 整车性能计算
在驱动轮不打滑的情况下，发动机转速n（r/min）所对应的汽车的车速ua（km/h）为
ua=0.377滚动阻力Ff
nrr
igi0（3-4）
Ff=Gcosf（3-5）
式中：f————滚动阻力系数
————坡道的坡度角
空气阻力Fw 为
12Fw=CDAua
2（3-6）
利用matlab绘制出汽车行驶-阻力平衡图（3-2）
图3-2 驱动力-行驶阻力平衡图
从图3-2可以看出，选用中国重汽MC05.14-40型号柴油发动机的载货汽车最高车速在90km/h附近。
Matlab程序如下：
for ig=[5.864,3.525,2.11,1.286,1,0.733] Ua=0.377*r*n/ig/i0;Ft=Mx*ig*i0*eff/r;plot(Ua,Ft);
第3章 整车性能计算
hold on;end Ff=G*f;ua=0:0.1:max(Ua)Fw=CdA*ua.^2/21.15;plot(ua,(Ff+Fw));title('驱动力-行驶阻力图');xlabel('Ua/(Km/h)');ylabel('Ft/N');gtext('Ft1'),gtext('Ft2'),gtext('Ft3'),gtext('Ft4'),gtext('Ft5'),gtext('Ft6'),gtext('Ff+Fw');[x,y]=ginput(1);disp('汽车最高车速');disp('x');disp('Km/h');3.1.3 动力特性因数
分析汽车的动力性我们也可以通过汽车的动力特性图来分析，动力因数以符号D表示。
D=+dugdt
（3-7）
通过matlab绘制出的动力特性图如下图（3-3）所示
图3-3 动力特性图
Matlab程序如下：
第3章 整车性能计算
for ig=[5.864,3.525,2.11,1.286,1,0.733]
Ua=0.377*r*n/ig/i0;
Ft=Mx*ig*i0*eff/r;
Fw=CdA*Ua.^2/21.15;
Dmax=(Ft-Fw)/G;
plot(Ua,Dmax);
hold on;end title('汽车动力特性图');xlabel('Ua/(km/h)');ylabel('Dmax)');gtext('1'),gtext('2'),gtext('3'),gtext('4'),gtext('5'),gtext('6');3.1.4 最大爬坡度及附着率
最大爬坡度imax 为I挡时的最大爬坡度。最高档的最大爬坡度亦引起注意，特别是货车，因为货车经常是以最高档行驶的，如果最高档的爬坡度过小，迫使货车在遇到较小的坡度时经常换挡，这样就影响了行驶的平均车速。
即最大坡度：
i=tan(arcsinFt(FfFw)G)Gsin=Ttqigi0tr2CDAua-（Gcosf+）
21.15（3-8）
（3-9）
克服最大爬坡度时的附着率C
C=max(i)/(a/L+hg/L*max(i))
（3-10）
式中：C————汽车驱动轮附着率
a————汽车质心至前轴距离（m）L————汽车轴距（m）
hg ————汽车质心高度（m）
利用matlab绘制的各挡爬坡度如下图（3-4）
第3章 整车性能计算
图3-4 汽车各档爬坡度
Matlab程序如下：
for ig=[5.864,3.525,2.11,1.286,1,0.733] Ua=0.377*r*n/ig/i0;Ft=Mx*ig*i0*eff/r;Ff=G*f;Fw=CdA*Ua.^2/21.15;i=tan(asin((Ft-(Ff+Fw))/G));plot(Ua,i);axis([0 90 0 0.4])hold on;end title('汽车爬坡度');xlabel('Ua/(km/h)');ylabel('i(%)');gtext('1'),gtext('2'),gtext('3'),gtext('4'),gtext('5'),gtext('6');3.2 汽车加速性能计算
汽车的加速能力可用它在水平良好路面上行驶时能产生的加速度评价，由于
第3章 整车性能计算
加速度数值不易测量，实际中常用加速时间来表示汽车加速能力。比如用直接挡行驶时，由最低稳定车速加速到一定距离所需时间表明汽车的加速能力。
du1=[Ft（Ff+Fw）]
（3-11）dtm式中： ——汽车旋转质量换算系数=1Iw/(m*r2)If*ig2*i02*/(m*r2)
在这里取道路坡度为零的平直路面上行驶进行计算，即Fi=0。通过计算得汽车各挡加速度曲线如图3-5所示
图3-5 加速度曲线图
Matlab加速度程序如下：
for ig=[5.864,3.525,2.11,1.286,1,0.733] Ua=0.377*r*n/ig/i0;q=1+Iw/(m*r^2)+If*ig^2*i0^2*eff/(m*r^2);Ft=Mx*ig*i0*eff/r;A=(Ft-(Ff+Fw))/q/m;plot(Ua,A);hold on;end title('加速度曲线');xlabel('Ua/(km/h)');ylabel('a');gtext('a1'),gtext('a2'),gtext('a3'),gtext('a4'),gtext('a5'),gtext
第3章 整车性能计算
('a6');进而绘制各档加速度倒数曲线如图3-6
图3-6 加速度倒数曲线图
Matlab加速倒数曲线程序如下：
for ig=[5.864,3.525,2.11,1.286,1,0.733] Ua=0.377*r*n/ig/i0;q=1+Iw/(m*r^2)+If*ig^2*i0^2*eff/(m*r^2);Ft=Mx*ig*i0*eff/r;A=(Ft-(Ff+Fw))/q/m;plot(Ua,1./A);hold on;end title('加速度倒数曲线');xlabel('Ua/(km/h)');ylabel('1/a');gtext('1/a1'),gtext('1/a2'),gtext('1/a3'),gtext('1/a4'),gtext('1/a5'),gtext('1/a6');du由a=a 得
dttu21t=dt=dua
（3-12）0u1a通过上式可求得汽车从初始车速0全力加速到70km/h的加速时间t70，结合汽车的行驶性能曲线，可以作出汽车连续换挡加速时间曲线如图3-7所示。
第3章 整车性能计算
图3-7 二挡原地起步加速到70km/h时间曲线图
从图3-7可以看出，该货车二挡原地加速到70km/h的加速时间为30s。Matlab加速时间程序如下：
u(1)=0.377*r*700/i0/3.525;dt=0.01;w=1;t(1)=0;ig=3.525;while(u(w)=0.377*2400*r/3.525/i0)ig=2.11 end if(u(w+1)>=0.377*2400*r/2.11/i0)ig=1.286 end if(u(w+1)>=0.377*2400*r/1.286/i0)ig=1
第3章 整车性能计算
end if(u(w+1)>=0.377*2400*r/1/i0)ig=0.733 end t(w+1)=(w+1)*dt;w=w+1;end figure;plot(t,u);title('二挡原地加速起步加速到70km/h时间曲线');xlabel('时间t/s');ylabel('车速u/(km/h)');[x1,y1]=ginput(1);disp('加速到70km/h的时间');disp(x1);3.3 汽车功率平衡计算
汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力平衡，发动机功率和汽车的行驶阻力功率也总是平衡的。汽车功率行驶平衡方程式：
muadu1GfuaGiuaCDAu3a Pe=（+++）t***00dt（3-13）
与力的平衡处理方式相同，功率平衡方程可用图解法表示。若以纵坐标表示
1功率，横坐标表示车速，将发动机功率Pe、汽车经常遇到的阻力功率（Pf+Pw）
t对车速的关系曲线绘制在坐标图上，得到汽车功率平衡图如图3-8.第3章 整车性能计算
图3-8 汽车功率平衡图
Matlab功率平衡图程序如下： for ig=[5.864,3.525,2.11,1.286,1,0.733]
Ua=0.377*r*n/ig/i0;
Pe=Mx.*n/9550;
plot(Ua,Pe);
hold on;end ua=0:0.1:max(Ua);Pf=G*f.*ua/3600;Pw=CdA.*ua.^3/76140;plot(ua,(Pf+Pw)/eff);hold on;plot(ua,114,'--');title('汽车功率平衡图');xlabel('Ua/(km/h)');ylabel('P/kw');gtext('1'),gtext('2'),gtext('3'),gtext('4'),gtext('5'),gtext('6'),gtext('(Ff+Fw)/eff');[x,y]=ginput(1);disp('汽车最高车速');disp('x');disp('Km/h');
第3章 整车性能计算
1我们称Pe（Pf+Pw）为汽车的后备功率。就是说在一般情况下维持汽车的等t速行驶所需的发动机功率并不大，发动机节气门开度较小。当需要爬坡或加速时，驾驶员加大节气门开度，使汽车的全部或部分后备功率发挥作用。因此，汽车的后备功率越大，汽车的动力性越好。利用Matlab绘制的后备功率如下图（3-9）
图3-9 汽车后备功率
Matlab程序如下：
for ig=[5.864,3.525,2.11,1.286,1,0.733] Ua=0.377*r*n/ig/i0;Pe=Mx.*n/9550;Pf=G*f.*Ua/3600;Pw=CdA.*Ua.^3/76140;Ph=Pe-(Pf+Pw)/eff;plot(Ua,Pe-(Pf+Pw)/eff)hold on;end title('汽车后备功率');xlabel('Ua/(km/h)');ylabel('Ph/kw');gtext('1'),gtext('2'),gtext('3'),gtext('4'),gtext('5'),gtext('6');
第4章 发动机与传动系部件的确定
第4章 发动机与传动系部件的确定
4.1 发动机与传动系部件确定
根据前面的计算，可以确定设计车辆的动力传动系统。
表4-1 发动机与传动系部件确定表
部件 发动机 离合器 变速器 传动轴 驱动桥
型号
中国重汽MC05.14-40
DSP420 CA6TBX070M 重型汽车
中国重汽MCY05J单级减速驱动桥
主要技术参数 103kw（2400r/min）转矩容量1050N·m 额定输入转矩685N·m 工作转矩6512N·m 额定输入转矩6512N·m 4.2 总体布置图
载货汽车驱动形式为4x2，前置后驱。
图4-1 汽车总体布置简图
第5章 设计总结
第5章 设计总结
随着我国汽车保有量的增加，对石油的资源消耗越来越大，由于载货汽车在我国货物运输量中占有较大比例，每年因此消耗的石油量巨大。因此，对载货汽车动力传动匹配系进行优化匹配有十分重大的意义。
5.1 全文工作总结
本文主要工作如下：
1)首先是整车主要目标参数的初步确定，发动机选型，按照设计要求的最大车速、及整车最大质量进行发动机功率估算，然后在于同类产品的比功率匹配选择发动机；轮胎选择，计算前后轴荷分配到每个车轮的最大载荷，然后查阅轮胎国标去选择合适的轮胎型号；传动系最小最大传动比的确定为变速器和驱动桥的选取提供依据。
2)传动系各总成的选型，根据前一步确定的主要参数，去选择合适的离合器、变速器、驱动桥型号。
3)整车性能计算，前面我们已经确定了发动机和传动系的型号，我们根据确定的参数结合汽车理论知识，通过matlab计算汽车的最高车速、最大爬坡度、加速时间，并绘制出动力性能图。4)总体布置，绘制汽车的总体布置图。
5.2 设计心得体会
此次课程设计，结合书本上的理论知识使用matlab进行简单的建模分析，通过驱动力-行驶阻力平衡图以及功率平衡图了解汽车最高车速的确定以及汽车在课程设计过程中，我不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获取。在今后的学习实践过程中，我也一定要不懈努力，不能遇到问题就退缩，一定要不厌其烦发现问题所在，然后一一解决，只有这样才能不断提高自己。
最后还要感谢张老师在做课程设计的过程中，在微信群中不厌其烦的指导，提出的宝贵意见。
参考文献
参考文献
[1]王建强.载货汽车动力传动系统优化匹配研究[D].浙江：浙江大学，2010.[2]王望予.汽车设计[M].4版.北京：机械工业出版社，2004.[3]、[4]、[11]武玉维.TY4250载货汽车动力传动系统参数优化匹配[D].山西：太原理工大学，2010，05.[5]黄金松.重型载货汽车动力传动系匹配研究[D].吉林：吉林大学，2005，04 [6]、[8]余志生.汽车理论[M].4版.北京：机械工业出版社，2004.[7]王国权、龚国庆.汽车设计课程设计指导书[M].1版.机械工业出版社.2009.[9]、[10]陈家瑞.汽车构造.北京：机械工业出版社，2004
