航运供应链_航运中心供应链

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航运供应链

作为21世纪增强企业竞争力最主要的管理思想和方法之一,供应链管理目前已经受到国内外学术界与企业界的普遍重视,正如美国著名的供应链管理专家克里斯多夫(M.Christopher)所说的:“21世纪的竞争不再是企业与企业之间的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争。”在全球经济一体化程度越来越高的今天,航运作为国际物流的主导载体,不仅是供应链中的重要组成部分,其本身也是一个由多个相关企业或部门组成的段落供应链。

航运供应链是由一系列涉及把航运服务提供给最终用户的上下游企业或部门所形成的网链结构,是由航运的供应商(包括造船厂、备品供应商、燃料供应商、船员供应公司等)→航运供给(船公司或其代理)→航运需求(货主或其代理)→国际贸易需求→经济发展需求与港口企业以及相关行政管理部门共同组成的供需链结构。航运供应链以核心企业为界又分为上、下游两段供应链,两者的类型不同:下游供应链。概括来讲，航运供应链就是以船公司为核心企业,以由钢铁厂、冶炼厂、造船厂、备品供应、燃料供应等组成的有形产品的上游供应链和以由船代、货代、货主等组成的无形产品（航运服务）的下游供应链为主要组成部分，以客户满意度为目标，共同完成货物从起运地到目的地的运输功能的供应链。

当今的航运供应链并不完善，从未来的发展方向来讲，一方面是航运企业没有意识到形成航运供应链的重要性，固守原有业务，没有进行业务的拓展与资源的整合；另一方面是手握货源的大货主，已经不满足于仅仅拥有租船权，而是想要扩大在航运市场的话语权，赚取更多的利润，趁着当前船舶市场低迷之际，积极进场，建造自有船队。每个硬币都有两面，机会的同时也面临着风险，货主自造船队固然有利于自身的货运，但成本与营运风险也不得不纳入全局的考虑；而航运企业面临机遇，如果畏首畏尾错失机遇，不仅机会成本颇高，还很可能导致以后的发展受阻甚至停滞。为了应对未来的不确定性以及行业的波动性，航运业应意识到，在全产业链竞争时代，不能把鸡蛋放在一个篮子里，在做大做强做精主业外，不断向港口物流、造修船、集装箱制造等领域渗透，从而形成完整的产业链。

作为一个探索过渡期，航运供应链的现状也不容乐观。因为其涉及的范围广，包括上游的有形产品、下游的无形服务和不断变动的由国际贸易派生出来的航运需求，因此其不确定性大大的增加。首先，航运服务是由国际贸易派生出来的需求,世界经济又是国际贸易的先导，因此航运供应链受制于国际经济的大环境，而世界经济的兴衰反映到国际贸易上又有一定的潜伏期，且国际贸易大多数是未来的贸易,它对航运的需求存在着滞后性，通常世界经济的复苏引起国际贸易的发展,将在0.5~1年之后在航运市场引起反响。其次，航运供应链上企业之间在垂直和水平方向上,存在并行互交的经济活动,以及相互影响和制约作用。某些供货质量和能力较差的供应商,会对业绩良好的供应商产生影响。第三，随着往供应链上游前进需求变异放大的“牛鞭效应”在航运供应链中也普遍存在着。具体表现为航运供给的波动(船舶运力、运价的波动)大于航运需求的波动(贸易量的波动)。

在服务执行标准方面，因为航运供应链存在着多个行为主体,每个行为主体所面对的市场又不同,在制定决策的过程中,它们分别根据自己所在市场的情况,采用适合自己的模型进行预测。这样会产生非常复杂的内部反馈环,形成系统的复杂行为模式和混沌现象。当航运供应链的层面和级数不断增加,系统的复杂性也就不断提高。在这样复杂的系统中,航运供应链内部或外部的微小变化,都会产生难以预测的结果。要解决航运供应链中存在的一系列问题，全面、高效、透明信息共享系统的建立至关重要。建立数据库，为记录、监控供应链提供了可能性，改变供应链原有的需求预测方法与数据来源，各阶段都使用顾客的实际需求数据,来进行更加准确的预测；完善计算机网络，实现供应链信息共享,供应链的每一阶段都接到下游企业(货代、船代)预测的平均需求信息并根据该平均需求来确定最小、最大库存策略,从而减小不确定性的影响；采用最先进的信息物流技术，全程自动识别和跟踪货物，大大降低货物的管理成本，提高运营效率，从而打造透明国际供应链；发展数据分析和人工智能，帮助供应链管理者做出及时正确的决策。

航运企业不仅要在业务信息上实现共享，还要在硬件设施和发展策略上实行资源共享和优势互补。航运企业之间通过舱位互租、舱位互换、船舶共享、联合派船、设备互换、签订共同服务协议等形式，既可以提高船舶舱位利用率，降低成本,实现利润最大化，又可以提高运期的准确性，改变传统的运营方式，将航运从原本是供应链中最薄弱的环节变成最强大的环节。

进行航运供应链的标准化，实现全产业链的标准统一。在航运供应链的决策制定过程中,因为存在着多个行为主体,每个行为主体所面对的市场又不同,在制定决策的过程中,它们分别根据自己所在市场的情况,采用适合自己的模型进行预测,这样会产生非常复杂的内部反馈环，供应链内部或外部的微小变化,都会产生难以预测的结果。因此对整个航运供应链推行标准化，使用统一的预测方法与原始数据，执行相同的产品服务标准，实行一定差价范围内的定价原则是解决航运供应链混沌现状的根本措施。