世界主要航运企业主要航线_世界主要的海运航线

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1.（MAERSK）马士基海运（非洲、欧洲）。号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。2.主要有：西北非，非洲内陆点，南美

MSK ：北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显

MSK主要航线有中东 答案补充：西北非，非洲内陆点，南美，而且MSK价格很不错

欧洲也可以，只不过，欧洲达飞更强劲些

调整远东至西非航线

大洋洲——美洲航线

中欧航线

马士基物流（MARSK SEALAND），丹麦籍船公司，世界排名第一，卫星环球跟踪货物，主要是远洋航线有很强的优势。

马士基班轮计划逐日挂靠欧亚航线主要港口

据报道,马士基班轮拟调整欧亚航线布局,计划在远东至欧洲地区主要港口实现逐日挂靠。这些主要港口包括:上海、宁波、深圳盐田、丹戎帕拉帕斯港、弗兰克斯托、鹿特丹和布莱梅等港口。航线初步调整将从4月初,由欧亚10号航线开始,计划6月份完成调整目标。航线调整后,仍将挂靠欧亚地区其他港口,只是对主要港口的挂靠更为集中。

3.（MSC）地中海航运

欧洲、地中海、非洲。运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。地中海航远（MSC），主要走远洋航线，其运费便宜，旺季服务不到位，淡季可以用。

地中海航运缩减太平洋航线运力

地中海航运近期对连接远东和美国的“新东方”航线进行了调整，取消了釜山港和横滨港的挂靠，使航行周期由原来的6周缩减至5周，从而抽调出一艘运力。此前，由于远东/欧洲航线货运需求旺盛，地中海航运曾用一艘5900TEU船，从这条太平洋航线中替换出一艘6700TEU船，投入到远东/欧洲航线。此次对太平洋航线调整，估计也是为了抽调运力到远东/欧洲航线。

2.（AP ‘L）美国总统

主要航线除了非洲以外。优势是中东 印巴 欧地 红海 美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接APL： 中东、澳洲、北美、南美

APL： 中东 澳CMA： 欧地线.北非,美国线.船好.速度快.如果不是一代暗庄的话拿不到好价.签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。美国总统轮船（APL），美国籍船公司，在中东、红海、美线有很强优势。4.（CMA-CGM）法国达飞轮船

主要经营欧地 西北非 及澳洲美国线 其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好 5.长荣航运（EVERGREEN），台湾籍船公司, 在远洋和近洋航线都有很强的优势。开辟的中国到美国东南岸航线服务(EC3)，已于日前由APL CHILE轮自上海启航。长荣海运看好东南亚和南美洲航线 长荣缩短两条远东航线航程

开辟远东通往欧洲和美国的联运航线。

长荣海运和中海集运将各自投入4艘8,000标准箱的船舶在远东至北欧的航线上展开联运合作。在远东至美国东岸和墨西哥的航线上进行联运。在远东至美国西南海岸的航线上进行联运合作。

8.（HANJIN）韩进海运

是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。韩进（HANJIN），其主要走远洋线为主，其在美线服务非常之好，深得客户信赖。HJ ： 西北欧 地中海,拉斯配几亚直挂.美线.精品.韩进海运加强欧亚航线运力投入 亚洲／美东航线

10.（NYK）日本邮船（日本、东南亚、中东印巴、欧洲。）

航线较全面（非洲线除外）其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。

9.（COSCO）中远集运（东南亚、中东印巴、欧洲、南美、非洲、北美。）除非洲航线外的其他航线都有（南非有），其中欧洲，美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINE YML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务。COSCO ：日本奥新，北美、（欧洲线也很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）

COSCO ：日本 奥新 补充:欧洲线.上海宁波开出到汉堡25天.重箱也可以有接.中远走得比较好的就是澳洲线和美东，美加等

6.（CSCL）中海（东南亚、澳洲、中东印巴、欧洲、北美。）

主要有欧地，日本 韩国 美国航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。

中海： 南韩美加 欧地