路基路面重点(用于应急考试)_路基路面考试重点

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第一章

1.路基路面应具有的基本性能：①承载能力：强度与刚度② 稳定性③ 耐久性（寿命）④表面平整度（舒适性、表面特性）⑤ 表面抗滑性能（安全性、表面特性）。

2.土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土（黄土、膨胀土、红黏土、盐渍质土、冻土：多年冻土、隔年冻土、季节冻土）。

3.路基土的优劣排序：①砂性土最优②粘性土次之③粉性土属于不良材料，最容易引起路基病害④重粘土，是不良的路基土⑤特殊土，用以填筑路基时必须采取相应技术措施。4.一级自然区划：Ⅰ区— 北部多年冻土区Ⅱ区—东部温润季冻区 Ⅲ区—黄土高原干湿过渡区 Ⅳ区—东南湿热区 Ⅴ区—西南潮暖区 Ⅵ区—西北干旱区 Ⅶ区—青藏高寒区

5.路基按其干湿状态不同分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。一般要求路基处于干燥或中湿状态。上述四种干湿类型以分界稠度ωc1 , ωc2 和ωc3 来划分。稠度ωc ：为土的含水量ω 与土的液限ωL 之差与土的塑限ωp 与液限ωL 之差的比值。

6.冻胀现象：积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂的现象；翻浆现象:在交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面的结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成了翻浆。路面横断面：路面横断面由行车道、硬路肩和土路肩组成。随道路等级不同而不同。①槽式横断面②全铺式横断面。

7.路面等级分类：按层位功能分为面层、基层和垫层。路面等级按品质分为高级、次高级、中级和低级路面。按力学特性和设计方法分为柔性路面（沥青）、刚性路面（砼）和半刚性路面（水泥、稳定类）。第二章

1.道路上通行的车辆主要分为客车与货车两大类。设计标准轴重：100KN。温度和湿度是对路基路面结构影响最大的自然因素。

2.路基工作区：在路基的某一深度处，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5~1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。将此深度Za范围内的路基称为路基工作区。

3.表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比等（CBR）。

4.路基的主要病害：路基沉陷、边坡滑塌、碎落和崩塌、路基沿山坡滑动、不良地质和水文条件造成的路基破坏。

5.累积变形：路面结构在车轮重复作用下因塑性变形累积而产生沉陷或车辙的永久变形，不仅同荷载的大小、作用次数及路基土的形性状有关，也受路面各层材料变形的影响；疲劳特性：弹性工作时在重复荷载作用下强度降低的特性；曼诺定律：确定路面损伤（假设某一级荷载Pi作用Ni次后使材料达到疲劳破坏，则该级荷载作用一次相当于消耗了材料疲劳寿命的1/Ni）。第三章

1.路基横断面的典型形式：路堤、路堑和填挖结合。

2.路堤按填土高度分类：矮路堤：填土高度小于1.0~1.5m；一般路堤：填土高度在1.5~18m范围内；高路堤：填土高度大于18m（土质）或20m（石质）。

3.路基宽度：行车道路面及其两侧路肩宽度之和，一般每个车道为3.50~3.75m。路基高度：路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，路基设计高程和地面高程之差。路基边坡坡度：边坡高度H与边坡宽带b的比值，H=1，边坡坡率（路堑1：m或路堤1:n）。第四章

1.稳定系数K：分析失稳滑动体沿滑动面上的下滑力T与抗滑力R的比值，大于1稳定。

2.软土地基的临界高度：天然地基状态下，不采取任何加固措施所容许的最大填土高度。

3.软土地基滑动成圆弧画面，稳定性验算方法采用圆弧条分法，根据计算过程中参数选择不同，可分为总应力法、有效固结应力法和有效应力法。第五章

1.常用的坡面防护设施有植物防护（种草、铺草皮、植树等）和工程防护（抹面、喷浆、勾缝、石砌护面等）。冲刷防护有直接和间接防护。2.软地基处理方法分类：沉降处理、稳定处理。

第六章

1.路基在下列情况宜修建挡土墙：①陡坡路段或岩石风化的路堑边坡路段；②需要降低路基边坡高度以减少大量填方、挖方的路段；③增加不良地质路段边坡稳定，防坍塌；④防止水流路段水流冲刷；⑤桥梁或隧道与路基的连接路段；⑥节约道路用地，减少拆迁或少占农田；⑦保护重要建筑、生态环境或其他需要保护的特殊地段。

2.挡土墙的构造：墙顶、面、背、身、踵、趾，基础和基底。

3.沉降缝和伸缩缝：为防止因地基不均匀沉降而引起墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置沉降缝；为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝，须设置伸缩缝。4.静止土压力是指挡土墙不发生任何方向的位移，墙后土体施于墙背上的土压力；主动土压力是指挡土墙在墙后土体作用下向前发生移动，致使墙后填土的应力达到极限平衡状态时，墙后土体施于墙背上的土压力；被动土压力是指挡土墙在某种外力作用下向后发生移动而推挤填土，致使墙后土体的应力达到极限平衡状态时，填土施于墙背上的土压力。第七章

1.路基地面排水设施：边沟 截水沟 排水沟 跌水 急流槽 渡槽 倒虹吸 积水池 蒸发池；地下排水设施：暗沟 渗沟 渗井。第八章

1.土基压实原理 ：压实使土颗粒重新排列变密，在短时间内改变土的结构，以提高土的强度和稳定性。2.路基压实的意义：路基施工过程中的一个重要工序，提高路基强度与稳定性。机理：土是三相体，压实使土粒重新组合，彼此紧密，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，使强度增加，稳定性提高。第十章

1.碎石路面按施工方法及所用的填充结合料分为氺结碎石、泥结碎石、级配碎石和干压碎石等。第十一章

1.快料路面：用块状石料或混凝土预制块铺筑的路面。机制块料路面：由预制的混凝土小块铺筑的路面。第十二章 1.无机结合稳定材料：在粉碎或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料包括水泥、石灰或工业废渣等和水经拌和得到的混合料在压实与养生后其抗压强度符合规定要求的材料；以此材料修筑的路面为无机结合料稳定路面。2.干缩性：对于稳定材料：石灰稳定类＞水泥稳定类＞石灰粉煤灰稳定类；对于稳定细粒土：石灰土>水泥土和水泥石灰土>石灰粉煤灰土；温缩性：石灰土砂砾＞悬浮式石灰粉煤灰粒料＞密实式石灰粉煤灰粒料和水泥砂砾。3.石灰稳定类基层：在粉碎的土或原状松散的土（包括各种粗、细粒土）中，掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含水量下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层；强度形成机理：离子交换作用、碳酸化作用、结晶作用、火山灰作用和碳酸化作用。4.水泥稳定类基层：在粉碎的土或原状松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，掺入适当水泥、水或碎石，按照技术规范要求，经拌合摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层。强度形成机理：水泥的水化作用、离子交换作用、化学激发作用和碳酸化作用。

5.二灰：石灰和粉煤灰；二渣：石灰和煤渣：三渣：二渣和一定量的粗集料。第十三章 1.沥青路面的优点：①足够的力学强度，能够承受荷载；②一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏；③与汽车轮胎粘着力较好，可保证行车安全；④有高度的减震性，行车快速平稳而低噪声；⑤不扬尘，易清扫和冲洗；⑥维护简单，沥青路面可再生利用。

2.高等级沥青路面常见的损坏：裂缝（纵、横、网）、车辙、松散、剥落和表面磨光。

3.沥青路面的基本要求：高温稳定性，低温抗裂性，耐久性、抗滑能力和防渗能力。

4.沥青路面气候分区指标：1-1-4夏炎热冬严寒干旱夏季最高气温（炎热、热、凉）-冬季最低温度（严寒、寒、冷、温）-降雨量（潮湿、湿润、半干、干旱）。

5.沥青路面分类：按强度构成原理分为密实型和嵌挤型；按施工工艺分为层铺法、路拌法和厂拌法。根据沥青路面技术特性分类：沥青面层可分为 沥青混

凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、理清表面处理。

6.沥青混合料的组成结构形态有三种典型类型：密实悬浮结构、骨架空隙结构和密实骨架结构。7.应力松弛：当应变为宜恒定值时，应力随时间而衰减的过程。

8.车辙形成起因分类：失稳型车辙、结构型车辙和磨耗型车辙。

9.沥青路面的原材料：沥青材料、粗集料、细集料和填料。

10.层铺法（单双三）施工工序（先油后料）：清理基层，洒布沥青，铺摊矿料，碾压和初期养护。11.沥青贯入式面层施工程序：整修和清扫基层→浇洒透层或粘层沥青→铺撒主层矿料→第一次碾压→洒布第一次沥青→铺撒第一次嵌缝料→第二次碾压→洒布第二次沥青→铺撒第二次嵌缝料→第三次碾压→洒布第三次沥青→铺撒封面矿料→最后碾压→初期养护。第十四章

1.沥青路面设计包括：原材料的调查与选择、沥青混合料配合比以及基层材料配合比设计、各项设计参数的测试与选定、路面结构组合设计、路面结构层厚度验算以及路面结构方案的比选等。2.国沥青路面设计采用弹性层状体系做力学分析，以双圆垂直均布荷载作用下的路面整体沉降（弯沉）和结构层的层底拉力作为设计标准。3.各级沥青路面设计年限：高速、一级15年,二级12年,三级8年,四级6年。沥青路面交通等级：轻交通＜3＜中等交通＜12＜重交通＜25特重交通（单位10^6次/车道）。

4.沥青路面基层结构：柔性基层（有机结合料稳定碎石和无机结合料级配碎石）、半刚性基层（水泥、石灰、工业废渣等无机结合料稳定碎石）和刚性基层（低强度等级的砼）。

5.沥青路面垫层按目的与功能分为：防水垫层、排水垫层、防污垫层和防冻垫层（150mm）。6.新建沥青路面厚度设计步骤：根据设计任务确定：①计算设计年限内标准轴载累计作用次数；确定交通量、面层类型；计算设计弯沉和容许弯拉应力。②确定路基各段的路基土回弹模量E0。③拟定路面结构组合与厚度方案：各层材料抗压回弹模量与抗拉强度等设计参数。

④计算路表弯沉及结构层层底弯拉应力。⑤采用多层弹性体系理论设计程序计算路面结构设计层的厚度。⑥对季节性冰冻地区，验算防冻层厚度。⑦进行技术经济比较，选定最佳路面结构方案。第十五章

1.混凝土路面优点：强度高，稳定性好，耐久性好，有利于夜间行车。缺点：水和水泥用量大、有接缝，舒适性差、开放交通迟、修复困难。2.混凝土路面下基层的目的：防唧泥、防冰冻、减小路基顶面的压应力缓和路基不均匀变形对面层的影响、防水、为面层施工提供方便、提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命。3.横向裂缝是垂直于行车道方向的接缝，有缩缝、涨缝和施工缝。

4.水泥混凝土路面的原材料：水泥、粗集料、细集料、水、外加剂、接缝材料及技术要求。5.凝土配合比应满足经济的同时，也满足强度、工作性和耐久性三项技术要求。第十六章

1.水泥混凝土的破坏类型：断裂、唧泥、错台、拱起、接缝挤碎等。

2.水泥混凝土路面结构设计包括：路面结构层组合设计、混凝土面板厚度设计、混凝土面板的平面尺寸与接缝设计、路肩设计和混凝土路面的钢筋配筋率设计。

3.公路混凝土路面设计基准期：高、一30年，二、三、四20年。

4.混凝土面层板的施工程序为：①安装模板；②设置传力杆；③混凝土的拌和与运送；④混凝土的摊铺和震捣；⑤接缝的设置；⑥表面整修；⑦混凝土的养生与填缝。

5.疲劳极限状态方程式γ（σpr+σtr）≤ƒrγ—可靠度系数，依据所选目标可靠度及变异水平等级确定σpr—行车荷载疲劳应力（MPa）σtr—温度梯度疲劳应力（M Pa）ƒr—水泥混凝土弯拉强度标准值（MPa）