深圳大学成人物流管理专业 物流经济地理_深圳大学物流管理专业

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物 流 经 济 地 理

一、单选（15 X 2’=30’）

1、我国经济特区最大的是（海南）

2、我国城市最大的是（上海）

3、我国河流最长的是（长江）

4、我国行政面积最大的是（新疆）

5、专门化设施包括（物流园区）（物流中心）（配送中心）

6、专业化设施包括（运输枢纽）（场站）（仓储设施）

7、狭义的农业和广义的农业区别在于：狭义指（种植业），获得（农作物）；广义指（种植业、林业、畜牧业、渔业等），获得（农产品）。

8、进口石油来自（中东）

9、我国的能源以（煤炭）为主

10、经济作物包括：纤维作物（棉花、麻类、蚕桑）、油料作物（花生、油菜、芝麻、大豆、向日葵等）、糖料作物（甜菜、甘蔗）、饮料作物（茶叶、咖啡、可可）、嗜好作物（烟叶）、药用作物（人参、贝母等）、热带作物（橡胶、椰子、油棕、剑麻），还包括（蔬菜、瓜果、花卉等）

11、物流包括（信息流）、（资金流）、（商流）、（物流）

12、零售商业网点的布局原则（以方便居民购买为前提），并尽量做到三个结合（布局结构集中与分散相结合）、（营业点规模大、中、小型相结合）、（零售商业与饮食业、服务业相结合）

13、进行区域划分主要考虑以下因素（空间上相互毗邻）、（自然条件、资源禀赋结构相近）（经济发展水平接近）（经济上相互联系密切或面临相似的发展问题）（社会结构相仿）（区块规模适度）（适当考虑历史延续性）（保持行政区划的完整性）（便于进行区域研究和区域政策分析）

14、香港现代经济发展的基础是（制造业）

15、第三方物流遵循了（社会化原则）

16、中国九大商品粮增产潜力较大的地区是（江淮地区）

17、中国最大的纸张生产基地是（华东区）

18、中国内地首个突破1000万标准大关的港口是（上海港）

19、西气东输的起点是（新疆塔里木），终点是（上海）20、国际多式联运经营人的法律责任是（统一责任制）（网状责任制）（修正的统一责任制）

二、名词解释（4 X 4’=16’）

1、物流经济地理学：是一门新兴学科，是伴随着现代物流业的发展而成长起来的，是物流学和经济地理学相结合的一门综合性学科

2、编组站：是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其他列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。

3、经济区划：是在客观存在的经济区的基础上，根据特定时期国民经济发展的目标和任务，对全国区域进行分区划片。

4、国际多式联运：是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构起连续的、综合性的一体化货物运输。

5、自然资源：是自然环境中与人类社会发展有关的、能被用来产生使用价值并影响劳动生产率的自然要素。

6、商业物流：通过批发、零售和储存环节，把各生产企业的产品在一定物流据点集中起来，然后再经过储存、分拣、流通加工、配送等业务，将商品以适当的数量、在适当的时间送到零售商业企业或消费者手中的整个过程。

7、管道运输：是利用管道输送气体、液体和粉状固体的一种运输方式

8、国际物流：就是组织商品在国际进行合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。

三、简答（4 X 7’=28’）

1、物流布局的基本原则是什么？

答：（1）计划化原则：物流的组织管理要科学规划和计划，这是首要条件。

（2）直达化原则：在组织货物运送的过程中，应尽量减少中间环节

（3）短距化原则：设计最佳运送路径，使运输距离最短，减少物流费用

（4）钟摆化原则：尽可能组织双向物流运输，提高运输工具的回运系数或里程利用率。

（5）集中化原则：在计划的基础上，集零为整，变小量为大量，采用混装的形式，进行集中运送。这是重要形式。

（6）社会化原则：物流活动商品化、专业化和社会化。这是必要条件。

（7）服务化原则：明确和规范物流活动及其行为的属性

（8）标准化原则：系统内部以及系统与系统之间的软件口径、硬件模式的协同，便于系统功能、要素间的有效衔接与协调发展。

2、影响商业布局的因素是哪些？

答：（1）自然条件因素：由于中国自然条件的地域差异，形成各地商品生产的特殊性，直接影响了商品流向、流量和流通范围。

（2）消费状况因素：对商品购进地区、销售地区、商业企业布局差异的影响都不同。

（3）科技水平因素：促进商品流通的发展和人们消费构成的改变；促进

了商品生产的地域分工和发展，为商品的购销、调、存提供了方便的条件；促进了商业工作效率和经济利益的提高。

（4）交通运输因素：是商品流通网络布局的重要因素，促进了流通网络的形成，并直接决定了商品流向的选定。

3、经济区与行政区之间的关系是什么？

答：（1）行政区经济具有自然经济和产品经济的特点，而经济区经济则具有

市场经济和商品经济的特点。

（2）行政区与经济区不是一对一的关系，行政区在很大程度上源于政治

统治和行政管理，经济区则以社会化大生产、分工和比较优势为前提，经济区经常要跨越几个行政区

（3）行政区经济以地区经济利益为着力点，经济区经济则以一个更大的地域甚至整个国家的利益为着力点。

（4）行政区经济有自己特定的边界，而且相对稳定，经济区则可能因为区域经济的发展、经济中心辐射能力的提升而扩张其边界。

4、与国内物流系统相比，国际物具有哪些特点？

答：（1）物流渠道长，物流环节多：需在跨越多个国家和地区、海洋和大陆，还要经过报关、商检等业务环节。

（2）物流环境的复杂性：由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法、生产习惯等的不同，特别是不同国家之间物流环境上的差异，使得国际组织商品流动成为一项复杂的工作。

（3）国际物流对标准化要求较高：统一标准对于国际物流来说非常重要，如果没有统一的标准，国际物流水平就无法提高。

（4）国际物流中的风险：包括政治风险、经济风险和自然风险。

（5）国际物流的多种运输方式组合：有海洋、铁路、航空、公路运输以及由这些运输手段组合而成的国际综合运输方式。

5、简述中国工业物流现状 答：（1）物流还未得到足够的重视：很多企业还没有认识到物流对优化生产过程、强化市场经营的作用。

（2）物流管理水平落后：物流管理是企业管理的重要组成部分，但多数企业没有专门的物流管理组织、专项物流核算和财务分析。

（3）缺乏现代物流技术的有力支撑：现代生产方式的规模化、全球化、专业化的发展，要求规模化、系统化、网络化的现代物流技术的强有力支持。

（4）物流专业人才短缺：2003年全国有近900万个企业，急需各种层次的物流专业人才。

6、简述发展商业物流的意义

答：（1）有利于加速中国物流产业的发展：商业物流是物流产业的重要组成部分，发展商业物流对加速中国物流产业发展具有重要意义

（2）有利于带动全社会的物流需求：市场的繁荣必然带动全社会对物流的需求，商业物流必然得到长足的发展

（3）有利于提升第三产业的层次，促进产业结构优化：商业物流将带动运输、仓储、通信、信息业等众多相关行业的发展

（4）有利于商业中心城市的建设与发展：现代化物流将带动一个城市与周边地区产生更广泛的商品物资交流。

（5）有利于吸引外资加强国际经济合作：发展现代商业物流，可以在吸引外资、加强国际经济合作等方面发挥作用。

7、简述商业中心形成、发展和分布的影响因素

答：（1）商品生产的发展水平：是商业中心形成、发展和分布的决定因素

（2）人口数量、密度和分布状况：是商业中心形成、发展和分布的基本因素

（3）地理位置和交通运输条件：是商业中心形成、发展和分布的重要因素

（4）生产布局状况：对生产发展有直接的作用，能促进商品经济向新的地区推进，使之出现新的商业中心。

（5）国家区域规划发展：国家根据自然地理与经济技术相结合的原则将全国划分为东部（沿海）、中部和西部三大经济地带

8、简述国际物流与国际贸易之间的关系

答：（1）国际贸易是国际物流产生和发展的基础和条件：最初国际物流只是国际贸易的一部分，但是生产的国际化以及国际分工的深化，促使国际物流从国际贸易中分离出来，以专业化物流经营的姿态出现在国际贸易之中。

（2）国际物流的高效运作是国际贸易发展的必要条件：专业化、高效率的国际物流运作对于国际贸易的发展是一个非常重要的保障，缺少高效国际物流系统的支持，国际贸易中的商品就有可能无法按时交付，而且物流成本也将提高。

（3）国际贸易对国际物流提出新的要求：质量、效率、安全、经济、环保

四、论述（11’ + 15’=26’）

1、论述五种运输方式的特点

解：物流运输包括铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输

（1）铁路运输的特点：

（a）优点是运输能力大、价廉、不易受气候影响、计划性强、安全、准时等；

（b）缺点是始建投资大、建设时间强、始发和终到时间强、灵活性差、不易转让等。（2）公路运输的特点：

（a）机动灵活，适应性强

（b）可实现“门到门”直达运输

（c）在中短途运输中，运送速度较快（d）原始投资少，资金周转快（e）掌握车辆驾驶技术较易（f）运量较少，运输成本较高（g）运行持续性较差（h）安全性较低，污染环境较大（3）水路运输的特点：

（a）水上运输运量大、成本低，非常适合于大宗货物的运输（b）水上航道四通八达，通航能力几乎不受限制，而且投资少

（c）水上运输是开展国际贸易的主要方式，是对外发展经济和友好往来的主要交通工具（d）与其他运输方式相比，水路运输速度较慢，受自然气候和条伯的影响较大（4）航空运输的特点：

（a）速度快（b）机动性好（c）舒适、安全

（d）基本建设周期短、投资少

（e）飞机机舱容积和载重量都比较小，运载成本和运价比地面运输高（f）受气象条件限制，因而影响其正常、准点性（g）速度快的优点在短途运输中难以显示。（5）管道运输的特点：

（a）运量大（b）占地少

（c）建设周期短、费用低（d）安全可靠、连续性强（e）耗能少、成本低、效益好（f）灵活性差

2、论述深圳物流业发展的情况

解：（1）深圳发展现代物流业有诸多优势：

（a）深圳及珠三角已建立起规模庞大的制造业体系，形成了强大的外向型经济圈。同时，深圳毗邻港澳，是国内惟一陆路与香港接壤的城市，区位优势得天独厚。

（b）深圳基础设施发达，基本形成了以海港、空港为核心，以高速公路、快速干道、主干道为骨架，面向国际、国内两个扇面的交通运输平台，初步建立了以“大物流、大口岸、大通关、大平台”为特征的物流信息平台。

（c）产业优势。以第三方物流企业为主的现代物流业在我市初具规模，拥有一批服务水平高、实力强的现代物流企业。

（d）技术资金优势。深圳以信息技术为主的高新技术产业发达，自主创新活跃，以信息化武装物流产业可谓“近水楼台”。此外，深圳是区域性金融中心，资金结算便利，金融工具众多。

（e）政策环境优势。市委市政府把现代物流业作为支柱产业重点扶持，搭建了良好的物流政策平台。

（2）深圳市物流业主要存在以下几个问题：

（a）物流企业分散，专业化物流服务方式有限，物流企业的经营管理水平存在良莠不齐的现象。

（b）企业物流业的发展水平低于社会物流业的发展水平，不能满足社会的需求，在寻求“第三方利润源”的过程中存在着较为明显的高成本和巨额浪费。（c）物流专业人才和物流研究人才短缺，限制了物流业的长远发展（d）物流管理政出多门，物流法制不健全，物流投诉现象时有发生。

（3）可以从以下几个角度，加强举措，来促进深圳市物流行业的发展。（a）大力发展“第三方”物流企业，培育物流企业的市场主体。

（b）加强物流行业制度和法律建设，通过制度来保障行业诚信的建设。

（c）建立统一、开放、竞争、有序的物流大市场，是深圳物流行业提升自身实力，参与国际竞争的重要保障。（d）加强现代物流人才培训和物流领域的研究，指导深圳市物流实践，是深圳市物流行业发展的客观需求。

（e）加强物流宣传力度，普及物流观念。可以采取多种形式加强对物流的普及与宣传。比如：举办讲座、物流培训、实地考察、经验研讨等。

3、论述中国对外贸易的特点

解：（1）对发达国家和地区的依赖性大：长期以来，中国对三大洲的外贸比重一直保持在93%以上，其余各洲的贸易额合计占近7%。欧盟、日本、美国、中国香港地区是我国内地的主要贸易伙伴。

（2）外商投资在中国对外贸易中的作用和影响越来越大：改革开放以来，中国在利用外资特别是吸收外商直接投资方面，取得了举世瞩目的成绩。目前世办“500强”企业已有80%在华投资或建立办事处。

（3）沿海开放地区在中国对外贸易中的地位越来越重要：广东省进出口额一直雄踞全国第一。从广东、福建地区开始，逐步北上向华东、华北沿海地区发展的外资企业和乡镇企业，大大提高了沿海地区的制造业水平和对外贸易能力。

（4）进出口商品结构有较大变化：

（a）工业制成品出口有了长足发展

（b）纺织、服装、鞋类和玩具等劳动密集型产品成为出口主导产品

（c）机电产品出口比重不断增大，标志着开始向资本技术密集型产品转变

（d）进口产品由棉花、化纤、砂糖、动植物油脂、钟表等向机电产品、高新技术产品、原油、机械设备等转化

（5）能源等重要资源短缺制约中国对外贸易均衡发展

（a）中国能源以煤为主，北煤南运和西煤东运的运输瓶颈和水资源短缺，限制了煤炭资源的开发。

（b）中国属石油资源短缺国，仅能自行满足石油总需求的70%，缺口主要从中东地区进口

（c）铁、锰、铝、铜、铬铁矿、钾盐6种大宗矿产和石油一样不能满足国内需求，需要大量进口，供需矛盾日益加剧

（d）中国的橡胶产量很少，木材等资源严重不足，主要靠木材生产的纸浆，也是今后大量进口的主要商品种类。

4、经济区和行政区的划分及关系，这些区域如何发展物流，如何看待经济发展不平衡的现象。

解：（1）经济区和行政区的划分

经济区划：是在客观存在的经济区的基础上，根据特定时期国民经济发

展的目标和任务，对全国区域进行分区划片。

行政区划：是国家为便于行政管理而分级划分的区域（2）相互之间的关系

（a）行政区经济具有自然经济和产品经济的特点，而经济区经济则具有市场经 济和商品经济的特点。

（b）行政区与经济区不是一对一的关系，行政区在很大程度上源于政治统治和

行政管理，经济区则以社会化大生产、分工和比较优势为前提，经济区经常要跨越几个行政区（c）行政区经济以地区经济利益为着力点，经济区经济则以一个更大的地域甚 至整个国家的利益为着力点。

（d）行政区经济有自己特定的边界，而且相对稳定，经济区则可能因为区域经 济的发展、经济中心辐射能力的提升而扩张其边界。（3）

（a）东北综合经济区：东北正面临着调整经济结构的战略任务，方向是大力发展第三产业，培育物流企业壮大。

（b）北部沿海综合经济区：物流发展涵盖中央首府北京，其发展具有得天独厚的政治优势，物流发展潜力巨大

（c）东部沿海综合经济区：物流基础设施建设经过20多年的发展，居于中国领先水平，目前已成为中国物流发展的风向标之一

（d）南部沿海综合经济区：面临港、澳、台要进一步开放物流市场，整合分散的物流资源，在竞争中壮大实力，构建粤港澳大物流圈子，增创地缘新优势。

（e）黄河中游综合经济区：自然资源丰富，商品货流大，但物流发展水平不高，基础设施不完善是制约其发展的瓶颈性因素。

（f）长江中游综合经济区：承接东西、贯通南北，是全国物流网络中的重要环节，近年来呈现出加快发展的良好势头，未来的发展空间很大。

（g）大西南综合经济区：中国农业最发达的地区之一，物流发展前景广阔。

（h）大西北综合经济区：物流行业管理机构不健全，企业物流经营管理水平较低，物流作业效率不高，物流产业发展较慢。（4）

（a）区部经济差距大：沿海与内地、东，中，西部之间、省区之间、南北之间、城乡之间、城市与城市之间经济发展的差距。

（b）对环境与资源的影响：我国面临能源的水资源的不足，环境和生态问题也十分突出。

（c）对居民收入水平的影响：随着我国总体发展水平的不断提升，城乡之间、区域之间发展不平衡和社会不同阶层之间收入差距较大的问题邮局越来越凸显出来。

（d）对交通的影响：我国高铁运营里程高居世界第一，尽管有如此骄人的成绩，但是在运行的高铁多在东部发达地区，这是经济发展不平衡带来的缩影。

（e）对教育的影响：教育投入资费分配不均是我国教育发展中一直面对的问题，布局与人口多少以及招生比例出现了严重的失衡现象，其根本原因显然也是经济发展的区域不平衡。