先进汽车安全系统论述_汽车安全系统概述

先进汽车安全系统论述由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“汽车安全系统概述”。

先进汽车安全系统论述

摘要：

随着汽车保有量的提升和现代人对生命安全的重视，汽车安全方面非常引人关注，许多汽车生产制造厂家都在研究汽车安全方面的技术，车距控制辅助系统、车道偏离防止系统、盲点干预系统、倒车碰撞预防系统、全景式监控影像系统、移动物体监测系统是新近先进的汽车安全的技术。这些技术的应用将有效的保护驾驶员及乘客的安全。

关键词：

汽车先进技术车距控制辅助系统车道偏离防止系统盲点干预系统倒车碰撞预防系统全景式监控影像系统移动物体监测系统

The Abstract：

With auto poeion of ascension and life safety of modern people's attention, auto

safety aspects very fetching attention, many car manufacturing factories are in research of automotive safety aspects of technology，DCA、LDP、BSI、BCI、AVM、MOD。They are newly advanced auto safety technology.These technical application will effectively protect the driver and paenger's safety。

KEY WORD：

AutomobileAdvanced technologyDCALDPBSIBCIAVM

MOD

正文：

据权威部门统计，随着轿车进入家庭步伐不断加快，截至2006年底，我国私人拥有的各类汽车首次超过2000万辆。根据国家统计局发布的权威数字，截至2005年底，我国民用汽车保有量为3160万辆，其中私人汽车保有量为1852万辆，占总量的58.6％。私人汽车中，载货汽车452万辆，载客汽车1384万辆。2006年，我国销售了700多万辆各类汽车，粗略估计，超过60％为私人购买。减去2006年报废的100多万辆汽车，加上新增的400多万辆，专家估计截至2006年底，我国私人汽车保有量接近2200万辆。2006年，我国成为了仅次于美国的全球第二大新车市场。根据来自公安部交通管理局的消息，截至2009年底，全国汽车76193055辆，汽车驾驶人为138203911人。2010年的统计数据还没公布出来，保守预计国内汽车总数应该在8000万辆以上。业内人士认为，目前我国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆相差甚远，我国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。

汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。

随着汽车保有量的提升和现代人对生命安全的重视，汽车安全方面非常引人关注，许多汽车生产制造厂家都在研究汽车安全方面的技术，下面详细解释一下汽车安全方面的世界先进技术。

车距控制辅助系统（DCA）

1.1车距控制辅助系统（DCA）的作用

所有开车的人都遇到过堵车的情况，一脚刹车一脚油门的感觉实在是不舒服。如果是手动挡的车，还得加上个左脚酸痛的严重后果。而且一旦堵车，就得时刻绷紧了神经，眼睛盯紧着前面的车，生怕一个不留神酿成追尾事故。这样的事，虽然令人生厌，但是以现在绝大多数汽车的技术现状而言，一旦遇到塞车是躲也躲不掉的，大家似乎也习惯了这样疲劳辛苦地驾车，惟一能盼望的就是别赶上拥堵的高峰时间，尽可能让自己一路顺畅的行驶。

而车距控制辅助系统（DCA）就是为了解决这种问题出现的。当行驶中的车辆与前车距离过近时，该系统将激活警报器，此时油门踏板的阻力显著加大，并逐渐反弹，以此提醒驾驶员注意控制车速；如果驾驶员没有及时采取减速措施，系统将激活紧急制动装置，在束紧安全带的同时，自动刹车减速。

1.2车距控制辅助系统（DCA）解决的问题

1.2.1认知的错误，即没有注意到前方车辆的制动减速等情况。

1.2.2判断的错误，即错误判断了前方车辆的速度情况。

1.2.3操作的错误，即转向盘操作不当，踩错制动、油门踏板等。

1.3车距控制辅助系统（DCA）的工作原理

“车距控制辅助系统(Distance Control Aist System)”由一系列电子装置组成，通过自动采取有效的措施协助驾驶者控制自己的车辆与前车的距离。该系统的应用，将最大程度地减轻驾驶员在城市拥堵路况的劳动强度，保证车辆及人员的安全。

这套电子装置的基本原理是通过安装在前保险杠上的雷达传感器测定后车与前车的跟车距离以及两辆车的相对速度，从而控制制动和油门踏板的工作。当系统判断后车与前车的跟车距离过近或前车突然制动需要后车紧急制动的情况下，系统会启动制动措施。如果这时驾驶者处于松开油门踏板的状态，“车距控制辅助系统”会自动执行制动措施，协助驾驶者制动；如果驾驶者此时依然踩着油门踏板，“车距控制辅助系统”则会通过控制板上的指示器以及蜂鸣声提醒驾驶者，同时油门踏板会自动弹起以方便驾驶者改踏制动踏板。而只有在驾驶者松开油门踏板的情况下，系统才会自动执行制动。

后车与前车跟车过近如果驾驶者松开油门踏板，系统将自动执行制动措施前车紧急制动控制板上的指示器以及蜂鸣声提醒驾驶者，油门踏板自动弹起汽车前部的雷达负责测定与前方车辆的距离，当雷达感应到前方没有车辆行驶时，会按照预先设定的车速行驶。

车道偏离防止系统

2.1车道偏离防止系统的作用

汽车安全专家指出：约有50%的汽车交通事故是因为汽车偏离正常的行驶车道引起的，究其主要原因主要是驾驶员心神烦乱、注意力不集中或驾驶疲劳。在长途行驶中，驾驶员往往难以持续保持注意力。当驾驶员精力不集中，车辆将要驶出本车道的时候，系统将自动控制方向，协助驾驶员将车辆开回原车道。

2.2车道偏离防止系统的作用工作原理

车道偏离防止系统包括：位置检测装置（其用于检测车辆相对于行车道的位

置信息）；判断单元（其用于将位置信息与第一阈值进行比较，并且根据比较结果，判断车辆偏离行车道的倾向，该第一阈值表示相对于行车道的预定位置关系）；以及横摆力矩施加单元（其用于当判断单元判断车辆偏离行车道时，根据车辆的行驶状态，向车辆施加横摆力矩，并在第一种方法和第二种方法之间进行切换，所述第一种方法仅通过使车轮转向从而向车辆施加横摆力矩，所述第二种方法通过使车轮转向并向车轮施加制动力，从而向车辆施加横摆力矩）。

盲点干预系统

3.1盲点干预系统的作用

当车辆在道路上变线时，对于视线盲点中的邻近车辆，驾驶员经常是无法发现的。此时，如果盲点干预系统发现后方有车，就会控制方向盘的转向，并帮忙驾驶员使车回到原来的车道中，从而远离邻近车道上的车辆。

3.2盲点干预系统的工作原理

盲点干预系统整合了多项安全技术，其中包括侧向预防系统（SCP）、车距控制系统（DCA）、防止车轮磕碰异物系统（LDP）、背后多向倒车系统，从整体上为车辆形成了一种“安全盾”的概念，帮助驾驶员防止多方向的碰撞危险。“防侧面碰撞”以安装在车辆后侧方的传感器检测邻道车辆。当邻道有车时，如果司机开始变道，就会在以图像和声音发出警示的同时，通过分别控制每个车轮的制动器产生横摆力矩（车辆的回转力），帮助司机驾驶操作不接近邻道车辆。

倒车碰撞预防系统

4.1倒车碰撞预防系统的作用

与盲点干预系统类似，当驾驶员在倒车过程中，也会经常无法发现车辆后方的障碍物。倒车碰撞预防系统则可以探测到后方的障碍物，及时激活制动功能，有效避免碰撞。装配该系统的车辆，在行驶中变道时，驾驶辅助系统“防侧面碰撞”、“车距控制辅助”和“车道偏离警示”，以及倒车时的驾驶辅助系统“防倒车碰撞”都将开始工作，车辆便可在驾驶者不能有效控制的情况下，保证驾驶车辆与周围汽车的合理安全距离。

4.2倒车碰撞预防系统的工作原理

倒车碰撞预防系统，它能够通过电脑自动控制车辆与周边汽车的距离，即使在突发情况下也可以有效地防止撞车事故的发生。这个全方位碰撞预防系统整合了多项安全技术，其中包括侧向预防系统（SCP）、车距控制系统（DCA）、防止车轮磕碰异物系统（LDP）、背后多向倒车系统，从整体上为车辆形成了一种“安全盾”的概念，帮助驾驶员防止多方向的碰撞危险。

“防侧面碰撞”以安装在车辆后侧方的传感器检测邻道车辆。当邻道有车时，如果司机开始变道，就会在以图像和声音发出警示的同时，通过分别控制每个车轮的制动器产生横摆力矩（车辆的回转力），帮助司机驾驶操作不接近邻道车辆。而“防倒车碰撞”以安装在车辆后部和后侧方的传感器来检测周围的障碍物。倒车离开停车场时，如果倒车时检测出接近障碍物，则发出警示并控制刹车，帮助驾驶员操作不接近障碍物。

5、全景式监控影像系统

5.1全景式监控影像系统的作用

驾车时我们通常会参考位于车身两侧的后视镜和车内的央视镜观察车辆两

侧和后方的状况，虽然在驾驶时可以保证较高的安全性，但在驻车时仅仅依靠这三个后视镜所提供的信息却并不足够。全景式监控影像系统（Around View Monitor）不仅是一套全方位泊车辅助系统，同时也是避免出入车位发生刮蹭的最佳解决方案。通过安装在车辆四周的4个超广角相机，系统将拍摄的图像数据进行处理，合成车辆周围环境的鸟瞰图，为驾驶员泊车提供帮助。

5.2全景式监控影像系统的工作原理

全景式监控影像系统，是一种驻车安全辅助系统。该系统是通过安置在车头前散热隔栅车标下方、车身两侧后视镜底端和车尾部的四个超广角高清晰摄像头分别采集各自影像信息并经过处理后将图像传输至位于车内中控台上的高清晰液晶显示屏上。该系统不仅能够提供车辆四周无盲区视野同时整合了前后驻车雷达的音频信息，将驻车安全性提升至最高。

当车速低于20km/h时，通过按下中控台上的“CAMERA”按键或者挡位处于“R”挡位置时，该系统将会被激活。中控台音响控制面板上方的液晶显示屏将会自动分割屏幕，默认将倒车影像作为首要显示信息，并在其右侧模拟出一个车辆鸟瞰视野。在鸟瞰视野中位于前后和两侧的四个超广角高清晰摄像头各自向处理器传回视频信号，经过处理器对图像进行处理，纠正了超广角摄像头的图像变形以及在车外强、弱光条件下图像质量的偏差，并将四个画面拼合在一起，模拟成车身四周的鸟瞰画面。

当驾驶者需要对车辆右侧信息放大显示时，可以通过“Change View”按键自动将鸟瞰视野切换至车辆右侧视频信息。同时，该系统会自动切断车内多媒体影音娱乐系统的播放，为驾驶者提供更高一层的安全保障。

6、移动物体监测系统

同时通过屏幕显示和声音提示功能，在停车、起步或低速行驶时，提醒驾驶员车辆周围移动物体的存在（如行人）。此项技术可以在车辆驶离泊位或进入左右视线有障碍的拐角时，帮助改善驾驶员的视野。

从上述六大系统可以看出，现在汽车生产厂家的“安全屏障”技术，针对了车辆在静止、行进和倒退等过程常见的几种危险状况。从实际体验来看，这些技术确实可以有效发挥作用。也正因为如此，有了这些安全屏障技术，可以有效避免99%的车辆碰撞。

但是事在人为，不管汽车以后发展的多么智能化，安全系统多么完美，依然需要驾驶者的细心，耐心与安心。

参考文献

【1】赵树朋 ,汽车构造,北京:清华大学出版社

【2】孙轶林现代零部件2010年第9期

【3】庄绪德，汽车电子控制系统工程。北京：北京理工大学出版社，98.9

本课程以发动机为主要对象，以先进技术为讲述背景，以结构原理为讲述内容。老师在讲课过程中，注意结合显示情况，既有网上搜到的真实资料又有老师自己的开车经历，再加之老师讲课有趣的风格，使得课堂气氛非常活跃，在风趣中学到了知识。

感谢本学期老师对我们的传业授课。