公路、市政道路设计院体制问题与奖金分配问题？_市政道路和公路的区别

公路、市政道路设计院体制问题与奖金分配问题？由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“市政道路和公路的区别”。

本人设计狗一枚，从事设计工作近十年，当年毕业后机缘巧合从事路桥设计行业，于是从一个测量员开始做到设计员，再做到专业负责人、项目负责人，换了两个设计院，第二个设计院是初创业设计院，刚去公司任副总（虚名，私人设计院你懂得，老大一言堂）。于是本人经营也在做（接待、投标、签合同、收款），设计也在做（项目负责、副总工），行政也在管理（人事、规章制度、后勤、），可以说除了财务部，公司第一波中层技术人员与行政人员我都指导过。好在公司后台比较强大，项目基本饱和。我虽然经历的单位不多，但做了这么多工作后一直在思考一个什么样的体质才是合适设计院。

就拿我们现在这个公司的体质（50人左右的设计院）如大多设计院一样，总经理~总工办~设计所~项目负责人，其他部门总经理、副总经理直管。自认为所谓一个小设计单位，体制模式还算较为先进，也存在很多致命问题。

项目分配：公司保证员工基本工资（国家最低标准的）、社保，每个月根据级别不同预支一千五至五千不等的奖金（年终核算年收入后要扣回去）；项目负责组直接拿合同的13.5%（行业不同比例不同，比如水电行业，建筑行业、装饰行业）作为项目组的奖金与项目发生期间的成本，年终按到账金额来核算奖金。由项目负责人对自己负责的项目造表，单个项目扣除成本后的金额为100%，每个人工作量按百分比进行分配（拍脑袋分配）。最后每个人的年收入由各个项目分配的金额汇总。好处是多劳多得，不好的地方限制了公司的发展，如下细说。

设计行业是个技术性较强的行业，现在的本科的毕业生有80%的学生专业素养起点与大专毕业生是差不多的，我带过两个人一个本科一个大专，一年以后反而大专生能独自承担的事情更多，成为我的左膀右臂，而那个本科生还是成长缓，当然也有人的因素，但是有一点，带过人的设计师应该感同身受，那就是本科才毕业的学生基本是从0开始带，甚至很多次我都觉得，给我安排个高中生我都能带成一个设计师。回归正题，如其他公司一样，我们公司人员流动性很大，项目负责人由于较少，所以奖金分配时也基本能做到行业中等水平，但是公司项目业务一直是饱和状态，所以项目负责人和总工的工作压力特别大，老大为了公司发展壮大，一直在补充新人。新人来了分到所里，自然而然放到项目里培养，这时候就产生了一个问题：项目负责人花很大的精力去培养这个新人，新人培养成长后刚好能独立做点事情时，这个人就会离开公司，长此以往项目负责人包括我在内，像个老师一样，送走了一届一届的学生，自己累的不行（人的精力是有限的），业绩还做不起来。到年底收入核算，感觉几年算下来，收入根本没有成长。今年更是人心浮动，连我自己也觉得没有发展的空间了。

设计人员成长到接近项目负责人级别的时候会有一个技术水平沉淀过渡的过程，即技术水平达到项目负责的级别了，但是还需要一定的项目与时间达到能管理一个项目的能力，也是一个让领导能放心把项目交到你手里的过程。而大部分设计人员为了缩短这个过程就会选择换家单位直接当项目负责人，快速提高收入。

当然这里面不排除大老板的管理水平问题，我只是抛砖引玉，希望大家能谈谈自己设计院的体制情况以及奖金分配方式。

我所知道的大院的奖金分配方式一般是所长与总工等高级管理人员年底了坐到一起，根据所完成的业绩，以及所里设计人员去年奖金的情况，进行一个均衡分配（注重均衡这两个字，抬低降高，避免差距过大）。这里面人的因素占得特比多，可以说关系好，态度好的人，会讨领导喜欢的人奖金必然会倾斜，比如今年参与了个大项目，就要比小项目的人收入高很多。