高铁时代滇西北机场的机遇与挑战（优秀）_高铁的机遇与挑战

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高铁时代下滇西北机场的机遇与挑战

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近几年，国家相继出台了《面向南亚东南亚辐射中心综合交通运输发展规划（2017-2030年）》、《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划 》、《关于进一步贯彻落实“三大战略”发挥高速公路支撑引领作用的实施意见》、《中国民用航空发展第十三个五年规划》等一系列重大交通规划及实施意见。“十三五”时期，云南综合交通建设必将迎来新一轮大发展。

2016年12月28日，随着云南沪昆高铁和南昆铁路的通车运行，标志着云南正式迈入了“高铁时代”。2018年7月1日昆楚大铁路正式通车运营，云南滇西北地区也正式与高铁接轨。昆楚大城际铁路途径昆明，楚雄，大理三个州市，是云南省内东西走向铁路大动脉，对滇西北地区经济发展起到极大助推作用，将给滇西北地区带来大量的人流、物流和信息流，对该区域产生全方位的影响。随着动车的迅速发展，民航和动车之间的竞争将越来越激烈，如何在竞争中找到合作点，如何协调发展是航空应加以考虑的问题，而对于航空运输业，提高自身质量，取长补短才是之后发展的重要方向。

一、铁路基本情况

(一)云南铁路“十三五”发展规划 根据云南铁路“十三五”发展规划内容，到2020年，云南全省铁路营运里程达到5000公里、力争6000公里，既有和在建铁路里程达到8000公里。实现全部州市通铁路（个别州市在建）、滇中城市群通高铁、经济人口大州市（300万人以上的州市）及旅游重点区域通达高标准铁路“三大目标”。到2030年，全面形成“八出省、五出境”主骨架网，形成“三横四纵”云南铁路网布局，枢纽和节点完备，实现省际畅通、周边国家畅通、州市畅通、沿边畅通，构筑云南建设面向南亚东南亚辐射中心铁路网，把昆明建设成为辐射中心的铁路枢纽。

(二)昆明=大理动车运营情况

昆楚大由昆广铁路复线和广大铁路复线共同组成，起于昆明站，止于大理站，全长328公里，设计时速200KM/H，设广通北、楚雄、南华、云南驿、祥云、大理等车站。昆楚大城际铁路途径昆明，楚雄，大理三个州市，线路东侧与沪昆铁路及其高铁，渝昆高铁，云桂铁路及其高铁，昆曲、昆玉、昆蒙城际铁路等多条铁路干线相联接，中段与成昆铁路及其复线相连，西侧接通大瑞铁路、祥临铁路、大丽铁路等，是泛亚铁路西线的重要组成部分。

2018年7月1日昆楚大铁路正式通车运营，昆楚大铁路开通初期，铁路部门安排开行昆明南至大理D字头列车21.5对，分别为日常运行线19.5对、周末运行线2对，首班运送旅客556人次。全天平均25分钟左右一趟，最短发车间隔为12分钟，昆明至大理列车运行时间将由现在最快的5小时21分压缩到1小时22分，昆明至大理站145元。

(三)昆明=丽江动车改造情况

据中国铁路昆明局集团有限公司消息，大理至丽江铁路7月1日起进行提速改造，大丽铁路既大理至丽江的铁路，其位于云南省西部，正线全长161公里，全线桥隧比为62%。于2004年12月开工建设，2009年9月正式开通运营，是国家中长期铁路网规划中滇藏铁路的重要组成部分，也是西南进出境国际通道的重要一段。改造完成后丽江至大理运行时间为50分钟，丽江至昆明运行178分钟，从丽江出发3小时可抵达昆明, 丽江至昆明全程共10个站点,分别为丽江、大理、大理东、祥云南、云南驿、普棚、南华、楚雄、广通北、昆明。预计2018年12月动车将开行至丽江，形成昆明1小时到楚雄、2小时到大理、3小时到丽江的交通服务生活圈，对构建区域综合交通运输体系、扩大高速路网覆盖范围、促进区域旅游一体化发展具有重要作用。

二、动车开通后机场及陆运相关情况(一)昆明=大理动车开通后机场运营情况

7月1日以来大理机场所有航班的平均客座率由之前的平季的82%降为现在旺季的71%，平均每天减少旅客约800人。其中昆明航线的平均客座率在7月1日和7月6日两天，均下降了10%左右，7月2日至7月5日均下降20%。昆明=大理的平均票价由之前的淡季500元，降为现在的旺季200元，大理=昆明的平均票价由之前的淡季600元，降为现在的旺季300元，平均票价降了大概50%。

高铁沿线的南宁、贵阳、长沙、南昌、武汉等航线和主要客源地北京、上海、成都、重庆等航线，由于旅游旺季的到来，票价日趋偏高，暂未受动车影响。其余版纳、普洱、兰州、徐州等航线，票价基本维持在之前的水平，普遍低于5折。

(二)昆明=大理动车开通后陆运相关情况

据息,昆明西部客运站6月30日运送旅客约1500人次，7月1日高铁开通当天，运送旅客人数下降到1000人次,7月3日运送旅客人数下降到500人次，与去年同期相比，客流下滑至去年中期的15%左右。客运站大理方向班车只开通了一半,客流出现断崖式下滑，因为旅客人数大幅减少，大理与昆明方向的高快双向停运，目前只有中型客车和小型商务车在运行。昆明至大理的票价全线降价。昆明至祥云中型客车从110元下调至78元，昆明至弥渡中型客车票价由115元下调至86元，昆明至宾川中型客车原票价126元降至98元，综合降幅在20%--39%之间。下一步客运站将根据调价后的情况以及客流情况进行相应调整，未来希望通过低廉票价吸引中低收入人群选择汽车客运。

三、昆明火车站城市候机楼相关情况

在2018年5月10日中国铁路总公司与中国民用航空局签订《中国民用航空局 中国铁路总公司推进空铁联运战略合作协议》政策支撑下，目前正在逐步落实。2018年6月11日已将火车站城市候机楼1号站台出站通道打开并完成施工；主通道出站口综合服务中心，相应售票、值机、航显功能已经完善。

昆明国际机场火车站城市候机楼，位于北京路昆明火车站1号站台旁，距长水国际机场36公里，车程45分钟，交通便利。城市候机楼占地面积为986.4m2，是集售票、值机、候机、简餐、机场大巴、公共旅游咨询（由昆明市旅发委设置）等多功能为一体的综合性市内候机楼。

昆明国际机场火车站城市候机楼作为昆明市区首个城市候机楼，其主要功能是作为航空和铁路两者之间的纽带和中转站。将航空运输与铁路运输相结合，实现快速便捷中转换乘，免除了旅客反复转乘、重复购票的烦恼。通过“空铁联运”的方式，为机场和火车站分担服务压力。

四、动车对航空造成影响分析

（一）动车的价格远远低于航空运输的价格，对于那些对时间要求不是很高的人群而言，这两种运输方式动车无疑是首选方式。

（二）动车的速度不仅仅是体现在形式速度的提高，相比机场，对于旅客出行更加方便，不需要安检、换登机牌等一系列负责繁琐的事项，乘坐动车更加方便快捷。据数据显示，在1000公里以内的出行中，旅客会更倾向于选择高铁。

（三）动车方便快捷，准时准点，而对于民航的航班经常性晚点，使得更多的旅客倒向了动车。

五、动车开通后滇西北机场航线趋势预测

（一）昆明至滇西北机场航线的收益和客座率将出现下滑，航空公司将大量减班。以大理机场为例：昆明=大理的航线将在换季后由目前的每天7班可能减少为每天3-4班甚至更少，但短期内不会停航。

（二）昆明至滇西北机场航线的票价将趋于且略高于动车的一等座票价。

（三）各家航空公司将优化航线结构，不断优化线路，放弃短途航线，寻求1000公里以外的更多客源。

六、应对举措

（一）完善基础内部流程，积极推动“通程值机，一票到底”业务的开展；在昆明机场转机最短衔接时间90分钟；昆明枢纽机场实现与城市地面交通的有效衔接。

（二）优化调整航线，调整昆明航线的时刻均匀分布，部分昆明航班与动车错峰，调整与动车重叠航线的运力和实施更为灵活的价格政策，重视低成本航空的发展。

（三）加快培育动车没有覆盖地区的航空运输市场；动车覆盖的地区将直飞航线改为经停航线增加客源；继续拓展航线网络，努力开拓国际市场，提高国际航线竞争力。

（四）合理市场划分，避免航空公司之间恶性竞争要务是加快培育市场成熟，适度引入市场竞争，促成多家航空公司共飞航线，降低各条航线机票价格。

（五）研究空铁联运运作模式，联合航空公司开展空铁联运产品，同时在条件成熟的情况下申报建设城市候机楼。

动车的速度改变了很多人的生活，动车也让时间就是金钱、时间就是效率这些话得到最形象的体现。但是动车也对航空运输带来新的挑战，我们只有认真分析航空运输市场的变化，新挑战，采取切实可行的应多措施，把握机会，迎难而上，砥砺前行，才能搭乘上“动车”这趟“经济社会快速发展”的高速列车，使滇西北机场航空市场持续、稳定和健康地发展。

空港营销部

2018年7月17日