原创车站实训报告_地铁车站实训报告
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车 站 信 号 实 训 报 告
姓名：罗润铮
学号：201032503041 班级：信号310-3班
指导老师：唐锦 周启亚
目 录
引言...............................2
一、实训目的........................3
二、捆扎线圈........................3
三、6502电气集中控制台操作.........4 1组成............................3 2操作过程........................4 3控制台表示分析故障电路..........5
四、道岔故障分析及查找方法..........7
五、实训总结........................8
引言
车站信号自动控制设备是实现道岔、进路和信号机之间联锁关系的技术设备，用来指挥站内列车运行和调车作业，以保证车站行车安全，提高运输效率。
我国铁路目前使用的车站信号自动控制设备主要是继电集中联锁和计算机联锁，其控制和监督对象是道岔、进路和信号机。
当用电气方式对道岔、进路和信号机进行集中控制和监督时，称为电气集中联锁，因其联锁关系主要以继电电路来实现，又称继电集中联锁。
当以计算机为核心实现道岔、进路和信号机之间联锁关系时，称为计算机联锁。
计算机联锁是具有故障——安全特征的自动控制系统，近年来有了长足发展，它是车站联锁设备的发展方向。
6502电气集中式我国目前应用最普遍的一种继电集中联锁。6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操纵方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又可以作为调度集中和TDCS的基础设备。
一、实训目的车站信号是铁路通信信号专业在完成理论教学后的一次十分重要的实践性教学环节，是检验课堂理论学习、锻炼学生的实践创新能力提高学生综合素质的重要途径。其目的是运用所学的专业课知识，了解设备的构成、性能和运转原理，掌握相应的操作技术。
二、捆扎线圈
工具：剥线钳、尖嘴钳、剪线钳、导线若干 内容：捆扎不同大小的线圈各五个。
方法：将一根导线拿剥线钳剥开5厘米左右，然后拧紧。然后再剥一根导线，使其导线散开剥成不同大小等份的细线。将拧紧的导线的一头用左手拿着，右手拿出细线在拧紧的导线上缠32圈左右（小圈），大圈需要缠38圈左右。接着将缠好的线轻轻一拧就形成了线圈的模样了，把留出的头和粗导线紧紧扣在一起，就成功绑扎了一个线圈。
三、6502电气集中控制台操作
1、组成：分室内设备和室外设备两大部分
室内设备：
（1）控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号，设置车站中心。
（2）电源屏：不间断地供给电气集中设备用的交、直流电源。（3）继电器组合及组合架：是实现联锁的设备。
（4）区段人工解锁按钮盘：是辅助设备。装在离控制台一定距离的墙面上。用于因故进路不能解锁和信号不能关闭时。
（5）分线盘：是室内和室外电缆连接的地方。室外设备：
（1）色灯信号机：给出各种信号显示。（2）电动转辙机：转换道岔。
（3）轨道电路：监督进路是否空闲。检查钢轨线路完整性及向机车信号传递信号。
（4）电缆和箱盒设备：用于室内、外设备连接及安装。
2、操作过程
(1)盘面布置
① 对应每一列车信号设一个列车按钮（LA），带绿灯。对应每一调车信号机设一个调车按钮（DA）,带白灯。列车兼调车信号机设一个，LA和一个DA.② 为排通进路，有时须单设一个变通按钮（BA）。(2)排列进路的方法
① 排列基本进路，顺序按压进路的始端按钮、终端按钮。② 排列变通进路，顺序按压进路的始端按钮、变通按钮（变通进路中的DA或BA）、终端按钮。
③ 长调车进路，既可分段排列，又可以一次排成。(3)进路按钮的用途
① 列车按钮及尽头调车按钮作始端按钮、反向终端按钮。② 并、差置调车按钮作始端按钮、反向终端按钮及列车进路变通按钮。
③ 单置调车按钮作始端按钮、同方向终端按钮、列车进路变通按钮及反方向调车进路的变通按钮。
3、控制台表示分析故障电路
（1）按下进路按钮，不能记录
① 按下始端按钮后，若AD未闪光。看LPD是否亮红灯，若亮说明AJ吸起，可能是AD电路故障。
② 若ADB不亮，LPD也未亮，说明AJ未吸。若AD闪光，LPD也未亮，说明方向继电器未吸。
③ 按下终端按钮后，若DA不亮，LPD也未亮，说明AJ 未吸起。若AD亮（闪光），LPD未亮，说明方向继电器未吸。
④ 按下终端按钮后，若AD未闪光，看LPD过一段时间是否灭灯。若LPD灭灯，说明选岔网路工作正常，AJ吸起，可能是AD电路故障，若选岔网路未动作，说明AJ可能未吸。（2）进路不能选出
① 当控制台上始、终端AD及LPD表示正常，但LPD一直不灭说明方向继电器未复原，有的AJ未落，可能是选岔网路尚未动作完毕。
② 若道岔原来DBD亮灯，判断1-4线是否有故障，可观察对应的双动道岔FBD是否亮灯。若FBD点亮，说明1、2或3、4线动作正常。否则，就可能是FCJ未吸。当然，若原来FBD就是亮的，不能由此说明FCJ吸起了，可能进路取消后，道岔单操到定位，重新排路实验。
③ 1-4线工作正常，5、6线是否故障，可观察始、终端及中间信号点的AD显示，分析JXJ的动作，同时还可借助于单动道岔DBS、FBD，分析单动道岔DCJ、FCJ的动作，只要5、6线有一个继电器吸起就说明6线是完好的。
④ 由于选岔网络各继电器是顺序动作的，必须找出第一个未吸起的继电器。必须时要看组合架上继电器的状态。（3）进路不能锁闭
① 若LPD灭灯，但始端AD也灭灯，轨道光带无显示，说明FKJ的电路故障。
② 若LPD已灭灯，始端AD亮稳定灯光，轨道光带无显示，说明进路未锁闭，QJJ未吸，可能是KJ或XJJ电路故障。若为调车进路，ZJ不吸时可出现上述现象。
③ 若轨道光带部分亮，部分不亮，说明9线KZZ已送出。XJJ及以前的电路工作正常，只是未亮的区段QJJ故障。向股道建立进路，股道上的白光带不亮时，可能是GJJ未吸起使ZCJ未落。
（4）信号不能开放
① 当轨道光带表示正常，只是信号复示器未变，说明进路已锁闭，信号未开放。
② 遇到这种情况应首先看始端AD稳定灯光是否灭灯。如果始端AD还亮稳定灯光，说明FKJ未落，XJ能励磁，故障可能是11线断线或XJ局部故障等。若始端AD已灭灯，说明11线工作正常，XJ能励磁，但不能自闭，可能是允许灯光断丝等。
四、道岔故障分析及查找方法
道岔出现故障后，应首先根据道岔故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。其次，应首先在分线盘处测量电源送没送出去如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内道岔故障。
1.了解道岔故障情况
首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。
2.登记道岔停用设备
3.判断是道岔室内还是室外的原因
①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。
②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。
③如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。
五、实训总结 两个星期的实训已结束，其中的酸甜苦辣我会在今后的工作中不断地去咀嚼，去回味，去探索。或许实训的结束代表一段新生活的开始，而经过这次实训让我增长了许多见识，认识到自己诸多的不足，也深刻体会到身为一名信号工的辛苦和责任。到株洲北站实训是我们专业必须课之一，这次实训使我明白了自己在本专业上还存在着一些不足之处，比如在思维方式方面，希望能够在今后的学习与工作中不断的改进。这次实训还增强了我和同学们之间的团队协作能力，培养了吃苦耐劳的精神。
也许我们以后想起实训的时光，会很多美好的回忆，希望将来生活更充实。实训结束了，感觉虽然辛苦，但很充实，正所谓苦尽甘来是也!
