高铁建议_关于修建高铁的建议
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“到2015年末，郑州与五市之间至少有一条以上快速铁路、一条以上高速公路连通，郑州大枢纽一体化发展格局基本形成。”
这个目标很容易实现，不必等到2015年末，2015年末就基本可以实现。但问题是，快速铁路有了，车呢？现在的京广高铁、郑西高铁中的河南段，车次密度不及武广段的一半，京石段的车次数量起码超过河南段的50%以上，河北境内两端城市都有始发车，早7：00到晚22：00之间都有城市（包括非省会城市）的互通车次。而河南呢？郑州东向北车次，最早的是8：35的G560次，最晚的是20：15的G670次；从北向南的是，安阳东站最早的是9：23的G507次，新乡东最早的是10：29的G529次。这样的安排，怎么才能方便城市间充分利用高铁？坐上高铁到是很快，但没有省内城市间的早晚互通车次，高铁再快又有何用？ 从城际间通达车次来看，除郑州之外，其它省内城际间车次也难以满足老百姓的出行和便利要求。如：安阳东：到洛阳龙门每天4个车次，到三门峡南3个车次，到许昌东5个车次，漯河西7个车次，到驻马店西6个车次；新乡东到洛阳龙门3个车次，到三门峡南3个车次，到许昌东4个车次，到驻马店西6个车次，到信阳东6个车次；许昌东到洛阳龙门4个车次，到三门峡南2个车次，到安阳东6个车次，到新乡东7个车次；等等。这么少的车次根本无法满足百姓的日常出行，更何况有些时间点安排极不合理。如新乡至许昌东，全是下午至晚上的车次，上午坐车去许昌就必须经郑州东转车。如果在省不到200公里的距离还需要转车才能到达的话，这样的高铁管理就真的太成问题了。
尽管国家铁总在高铁车次的安排中，主要考虑省会城市、远距离车次，但各铁路都在各各自的区域开通了很多中短距离的区间高铁，比如南京-上海，广州-深圳，济南-青岛，北京-天津，等等，就连西安-宝鸡之间也开通了每天多14趟之多的区间高铁和动车。看过来，看看郑州铁路局，看看河南境内，有这样的区间高铁和动车么？不错，春节过后，倒是开行了郑州东-安阳东-灵宝-安阳东-郑州的临时动车，但刚到清明节，这个车又没有了。再看洛阳，不管是从城市体量、交流客流和全国影响力上，她都在宝鸡、桂林等城市之上，与青岛也有一比。但目前也只开通了一趟到北京的高铁。而宝鸡，到北京的始发高铁就有两趟。至于青岛就更不用说了，洛阳就更没法比了。
综上所述，河南高铁不能再这样下去了，不加大全省境内高铁开通的车次，不把方便全省的交流出行问题解决好，只发展一个郑州，是难以促进全省全面、协调发展的。我们不反对把郑州建设成为全国“米”字高铁枢纽，但只为郑州而建、不考虑或少考虑其他城市的高铁发展，是绝对错误的。希望省城府、郑州铁路局认真调研、统筹协调，在搞好新线建设的同时，更要充分利用已建高铁，尽快增加车次、合理安排时间，让全省的老百姓都能享受到高铁的便利和效率，真正促进河南经济社会的协调、快速发展！
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