6桥涵工程静态验收报告6.6_工程静态验收报告

6桥涵工程静态验收报告6.6由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“工程静态验收报告”。

新建东莞至惠州城际铁路常平东至惠环试验段

动车上道试验桥涵工程

静态验收报告

广州铁路（集团）公司 广东珠三角城际轨道有限责任公司

二○一五年五月

目 录

一、建设概况............................................................................1

二、本阶段验收主要工程数量...................................................1

(一)验收范围......................................................................1(二)主要工程数量...............................................................2

三、技术标准............................................................................2

(一)主要技术标准...............................................................2(二)专业标准及特点...........................................................2(三)新技术、新材料、新结构使用情况 错误！未定义书签。

四、验收依据及标准.................................................................5

(一)批复及设计文件...........................................................5(二)主要专业设计规范及标准.............................................6(三)工程施工质量验收标准................................................7

五、静态验收机构组成及成员...................................................8

六、静态验收情况.....................................................................8

(一)验收内容......................................................................8(二)验收经过......................................................................8(三)存在问题......................................................................9(四)复验整改情况...............................................................9

八、静态验收结论...................................................................11

九、下一步工作安排...............................................................12

莞惠城际铁路常平东至惠环试验段K85+373.48～K124+037(DK52+170～DK90+827)范围内的桥涵工程，不含沥林联络线。

(二)主要工程数量

正线共有桥梁18座（含15座特大桥），全长31.241公里，其中特大桥15座、大桥3座、中桥0座；涵洞22座；框架桥0座。

三、技术标准(一)主要技术标准 铁路等级：城际铁路； 正线数目：双线； 速度目标值：200Km/h；

最小曲线半径：一般2200m，困难2000m； 正线线间距： 4.4m； 最大坡度：30‰； 牵引种类：电力；

列车类型：CRH6城际动车组； 到发线有效长度：:400 m； 行车调度指挥方式：调度集中；

列车运行控制方式：采用CTCS-2+ATO自动控制系统。(二)专业标准及特点 1采用洪水频率

6桥梁结构

本线除特殊设计的工点外，其余桥梁孔跨采用珠三角专用的通用图，并以跨度30m为主、25m梁用于调跨。桥墩采用流线型莲花头实体墩，桥台采用实体T形实体桥台。跨越立交、涉河重点桥渡视具体情况采用（30+40+30）m、（30+45+30）m、（35+50+35）m、（40+60+40）m、（50+80+50）mm、（65+110+65）m、（70+130+70）m、（80+150+80）m、（80+150+150+80）m连续梁及（100+180+100）m连续梁拱等特殊结构。

7防抛网

采用低碳材质的热镀锌钢丝，金属构件均采用热浸镀锌处理。防抛网安装在公路桥防护碰墙上或新建专用框架上。

8限高架

采用Q345钢管制作，路面宽度3.0m以下时采用门式结构；路面宽度3米以上8.5m以下采用三角支架式结构；路面宽度8.5米以上采用桁架式结构。框架桥路面宽10.0m以下时采用三角支架式结构，框架桥路面宽15.0m以下时采用桁架式结构。

9高架车站结构

本线高架车站选用以建筑框架为主体的“建-桥合一”结构形式，采用整体框架结构形式。轨道梁简支于车站框架横梁上。支承轨道梁的横梁、支承横梁的柱等构件及基础，按现行建筑

目云山西路至惠州客运北段站前工程及全线站后工程调整初步设计的批复》（铁鉴函[2012]816号）。

9.中铁工程设计咨询集团有限公司编制的《东莞至惠州城际轨道交通项目四电系统集成实施技术方案》。

10.《中国铁路总公司关于新建东莞至惠州城际轨道交通项目CTCS+ATO列车系统Ⅰ类变更设计的批复》（铁总办函[2013]581号）

11.审核合格的施工图(包括经批准的变更设计文件)。(二)主要专业设计规范及标准

1.《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）2.《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2007〕47号）

3.《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）

4.《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）

5.《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）6.《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）7.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）

8.《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）9.《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）10.《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005）

2.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）3.南昌铁路局《关于印发〈南昌铁路局“公跨铁”立交桥防抛网管理办法〉的通知》（南铁工务发〔2012）156号）

4.南昌铁路局《关于重新印发〈南昌铁路局“铁跨公”立交桥涵限高防护架管理办法〉的通知》（南铁工务发〔2010〕113号）

5.经审核的施工图纸及文件 6.经批准的变更设计图纸及文件

五、静态验收机构组成及成员 组

长：工务处处长蔡培尧

副组长：工务处副处长刘科，珠三角城际轨道公司土建工程第一建设指挥部指挥长方旭东，惠州工务段段长李正中。

成员：工务处、惠州工务段、珠三角城际轨道公司、各参建单位相关人员。

六、静态验收情况(一)验收内容

桥涵专业验收组对梁体外观、桥梁栏杆、梁端止水带、梁缝、挡碴墙、泄水孔、封端、梁体、支座、防震装置、排水管接头、支承垫石、排水管道、墩台及防撞设施、防抛网、综合接地钢筋、护锥、桥头检查台阶及涵洞洞身结构、洞口排水、护锥、八字墙、限高架等相关工程进行了检查、验收。

(二)验收经过

4）部分梁缝顶死。一是混凝土梁粱缝过窄，甚至顶死，如惠环站一轴与仲恺大道4#特大桥第九跨粱缝顶死；二是梁缝间有混凝土块、钢筋等建筑垃圾顶死，如谢岗4#特大桥粱缝处有混凝土块、钢筋等建筑垃圾影响梁体正常位移；三是遮板或A墙在梁缝处顶死，如谢岗3#特大桥3#、24#、31#左侧共3处梁缝遮板A墙顶死。

5）连续梁支座连接钢板及连接螺栓未及时拆除，影响支座正常位移，部分螺杆已出现受力变形现象。

6）部分防落梁装置与支承垫石或墩顶顶死，如仲恺大道1#特大桥15#、43墩顶左侧防落梁挡块与支承垫石顶死。

B类问题

1）全线桥梁未设计必要的检查设施、不利于运营阶段的设备检查维修：一是全线桥梁未设置吊栏，梁端检查口未设置检查梯；二是高架车站封闭后无法进入梁内检查；三是连续梁中墩未设检查通道，无法检查。

2）桥梁泄水孔、排水管堵塞，梁端处排水软管脱落。如跨京九铁路19#、21#、23#墩墩台落水管堵塞。

3）梁端止水带破损、脱落、渗漏水。如谢岗2#特大桥36＃墩、40＃墩、43#墩、45＃墩、48#墩止水带破损。

4）桥面栏杆下槛与立柱连接处螺帽缺失、松动，如朗洲村2#特大桥1#墩、2#墩、6#墩、7#墩梁缝处栏杆下槛螺母缺失。

0

九、下一步工作安排

(1)珠三角城际公司继续督促施工单位对遗留问题整改，主要问题在联调联试前整修完成，并复验达标；涉及设计补充或变更问题要在试运营前整治完毕。

(2)珠三角城际公司督促施工和监理单位尽快完善竣工资料。

(3)抓好联调联试准备工作。

附件: 1.新建东莞至惠州城际铁路常平东至惠环试验段桥涵专业静态验收已整改问题汇总表

2.新建东莞至惠州城际铁路常平东至惠环试验段桥涵专业静态验收遗留问题汇总表