025涂装车间现场质量控制及常见人为缺陷_涂装车间缺陷

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涂装车间现场质量控制及常见人为缺陷的介绍

潘竹林 付昌勇 张国忠（奇瑞汽车有限公司芜湖241009）

【摘要】简单介绍涂装车间现场质量控制手段，重点阐述常见“人为缺陷“的种类及防治方法。【关键词】质量控制、直行率、人为缺陷

1前言

现各大汽车厂家为了提高自身的综合竞争实力，从各方面提升质量和降低成本。其中控制和提高油漆车身的交检直行率是一种重要路径，也是涂装车间现场质量管理工作是否到位的一个重要体现。本文简单介绍奇瑞公司涂装二车间是怎样进行现场质量控制，保证和提高油漆车身交检直行率的，并对“人为缺陷”的控制进行重点阐述。

2、直行率：

奇瑞公司涂装二车间是采用油漆车身交检直行率、Audit等级、NAP值、车身打磨点数等来反映在线质量问题的，其中交检直行率能最有效地、最直接地反映出油漆车身的生产过程质量问题。

直行率是指油漆车身出面漆烘干炉后经过面漆修饰简单的打磨、抛光处理后不需要经过点修补就能交检合格的油漆车身数除以总受检车身数得到的百分比。若点补一台车身，当班就有可能少做一台车身，会影响到可动率指标（因目前处在超负荷生产状态）。所以只有保证直行率指标才能最有效地保证生产线上真正的质量水平，从而提高生产效率，降低生产成本。目前涂装二车间的直行率指标为92%，当班若低于92%的直行率，生产和工艺负责人则要做具体的分析，并进行严格的考核。通过长期的数据统计，人为缺陷往往占到影响直行率因素的70%以上，所以控制人为缺陷尤为关键。

3、四种过程质量控制手段

1）PVC Audit评审的开展

PVC有些质量问题直接影响到整车质量及总装车间的装配。为了很好控制PVC质量，特建立了PVC Audit评审制度。PVC Audit评审每班做一次评审，有效地指导了PVC生产操作。为了控制车身的PVC质量对后序班

组都做了针对性的PVC质量培训，加强后道工序的互检，如：车底注蜡班组有责任检查车底PVC质量等。2）中涂Audit的开展

为了有效控制中涂车身质量，减轻中涂打磨工作量，为面漆做好质量保障，也针对性建立了中涂Audit评审，对PVC班组、电泳打磨班组、中涂喷涂班组的质量进行分析和控制，中涂Audit评审每班也做一次，能有效地指导前道各个工序的生产操作。3）油漆车身Audit评审

这是由公司质量保证部派专人对已合格的油漆车身进行综合性的专业评审，其评审结果是作为涂装车间质量考核的重要指标之一。另外也不定期地对油漆车身出炉质量进行评审，其结果更能有效地反映油漆车身的出炉质量状况。4）打磨点控制

中间过程质量控制员每班都要对底打、中打、修饰三个班组的打磨点数进行统计并分类，反馈到责任当事人进行控制。从平时对打磨点数控制来看，若打磨点控制好了，那油漆车身质量就明显变好了。

4、常见人为缺陷的种类及防治方法

影响涂装车间直行率的因素有70%是属于人为缺陷造成的，下面就具体的人为缺陷进行介绍。1）、碰伤缺陷。

可以分为：工装碰伤、漆管碰伤、喷涂衣服手套碰伤、车身部件干涉碰伤等。①工装碰伤主要是因为工装设计不合理或因工装的长期使用变形，在正常操作时而发生碰伤现象。所以在设计工装时一定要保证能够安全操作，尽量不要有“藏脏”的地方，防止工装掉漆渣缺陷；②漆管碰伤主要是因为员工不在指定工位区域操作而造成漆管碰伤油

漆湿膜现象。另外在选用漆管时尽量选用管质较软的漆管。若油漆供给系统是循环到枪的形式，在设计时尽量将漆管和气管做为一个整体来考虑，可有效地防止漆管碰伤，减轻员工的劳动强度。因为员工在喷涂时要开关门、换手操作等，若是两股管子则一松手管子就散开，就很容易碰伤车身；③衣服手套碰伤主要是因为员工穿戴不协调或过大，在操作过程中易碰伤门钩附近的湿膜。若衣服或手套太小则又紧身不方便操作，人也感觉到憋闷。但喷漆服至少保证三个地方要紧身些：手袖、小臂和腰身。手套则要保证手指处要稍紧些，若太大则可以用胶带纸包裹一下即可，也可以防止手套粘上太多的漆，影响开关门操作而造成碰伤；④车身部件干涉碰伤主要是因为白车身部件间隙太小，或铰链定位不准导致车身部件干涉使油漆干膜或湿膜碰伤。因为部件边缘的漆膜相对较厚，若没有足够的间隙，就容易产生干涉掉漆现象。2）、印痕

印痕种类繁多，产生原因也比较多。我们可以分为：磨痕、手印痕、PVC胶印痕、擦净痕、电流痕、水印痕、补漆痕、板材痕等。①磨痕，严重的就是打磨变形了。主要是因为员工在打磨时打磨手法较重，或采用了直线打磨而造成磨痕。首先我们一定要选用正确的砂纸型号（底打一般用400#-800#,中涂用1000#-1200#，修饰用1500#-2000#）。并且要使用经过长时间用水浸泡过的砂纸，还要注意砂纸边角不能划伤车身漆膜等；②手印痕主要是因为员工在进行相关操作时，比如打磨，手没有清洗干净，手上的脏印在车身上导致的。如果班组外来人员到班组摸车身时也易产生手印痕。此缺陷一般出现在门上沿、顶盖、边缘位置，而且在浅色金属漆上表现最为明显，是平时质量控制的重点之一；③擦净痕主要是因为员工太过用力地将粘性擦布里的树脂印在了车身上，导致擦净

痕的产生。首先我们要选择合适的粘性擦布，在操作时戴防静电手套轻轻地将粘性擦布附在车身上进行擦净。粘性擦布存放时要尽量保证不能挤压在一起。另外在用压缩空气管吹净时，管子不能碰到车身上，也很容易产生一道印痕；④PVC胶印痕主要是因为PVC胶雾附在车身上没有擦干净，而残留一些胶印导致产生印痕，此缺陷需要加强擦净力度，将车身的的PVC胶印擦干净；⑤电流痕主要是因为清漆与色漆间的配套关系不好，电导率相差较大，当自动喷涂机电压或油漆流量较大时就容易出现电流痕，需要及时降低电压和流量设置。必要时要用电导率调整剂来改善上下层油漆的配套性问题；⑥水印痕主要有以下原因造成的：a、打磨水。由于底打和中打都是采用湿打磨，所以在车身边角缝处就容易藏有水珠，到喷漆室后由于手工喷涂内表面，喷枪内的压缩空气将内表面的水珠吹到外表面而产生水痕，主要表现在钢板边缘位置；⑦补漆痕主要是因为油漆车身在修补时没有打磨抛光干净，色漆喷涂较薄产生色差或清漆层没有烘透造成；⑧板材痕主要是因为白车身上就有磨痕、拉毛,经过电泳等涂层将缺陷突出而造成很明显的印痕。3）、滴水、滴漆（溶剂）、滴汗缺陷

①滴水：分为喷枪滴水、员工防毒面具里滴水、自动机雾化器滴水等。喷枪滴水主要是因为喷漆室温湿度较高，而油漆温度基本控制在23℃左右，形成温差。漆管不锈钢快插接头易产生冷凝水而滴到车身上。这就要求员工在喷涂过程中要及时用压缩空气进行吹干，防止滴水。而防毒面具滴水是因为人口呼出的热气体冷凝所致，我们采用在防毒面具出气口包2-3层纱布来解决此问题；②滴漆（溶剂）原因有：喷枪枪针密封不严、快插接头磨损、喷枪空气帽积漆过多，没有及时清洗。若出现枪针和接头磨损则要及时更换相关部件，还有在清洗过程中防止将管子或枪体上的溶剂甩到车身上；③滴汗主要

是因为夏季喷漆室温度过高，员工身体出汗较多，汗水通过头部及手套滴到车身上。一是在夏天尽量增加人员更换频次，二是头上用纱布进行擦拭或头上扎一个运动员用的头巾来吸汗。手腕上可以戴护腕来吸汗且一段时间后就用喷枪的压缩空气吹手上的汗来防止滴汗。

4）、人为产生的“颗粒、纤维”

①工装颗粒：主要是因为员工在开关门过程中用力较大，工装振动而掉漆渣造成。需要控制开关门的力度和加强工装的清洗频次，特别是工装清洗后要及时上线使用，以防上锈影响工装的洁净度；②员工长时间喷涂，喷枪没有及时清洗造成掉颗粒、漆块缺陷；③衣服、手套影响主要是因为衣服、手套积漆多了掉落造成。可以在手套上抹一点凡士林来进行改善。而且对各班组员工连体服按规定频次进行清洗；④防毒面具掉脏主要是因为滤盒掉活性炭或积漆多而掉脏，可以在防毒面具上抹上一点凡士林并加强清洁来改善此问题；⑤人为在擦净车身边角处将擦布刮在车身边角处导致纤维；还有鸵鸟毛擦净机在钢板边缘磨擦也易掉毛；鸵鸟毛擦净机壳体及壁板上的鸟毛及灰尘也要加强清洁。⑥人员进喷漆室没有经风淋室吹风等。5）人为出现的“少漆、流挂”等缺陷在油漆施工参数、环境、设备等都正常的前提下，内表面出现了少漆、流挂缺陷，主要是与员工的操作手法有关，人员操作不稳定造成的。但有些部位是人工与自动喷涂机交接面就不好判断了。当出现此类情况首先要通知操作工，并及时调整自动机的喷涂参数，当人为问题控制住了，再试喷原来参数若正常就恢复原来的喷涂参数。平时对这些部位的膜厚也要加强检测和记录，出现问题可以进行前后膜厚的对比，是自动机喷涂影响还是手工喷涂影响多，及时进行反馈和指导；有时自动喷涂机也会出现一故障导致一些不明缺陷的产生，员工补漆后就很难判

断根本原因了。所以喷涂班组检查站都有质量记录本，当车身出现脏点、纤维、缩孔、碰伤等缺陷时在哪站发现就在哪站及时记录并反馈，生产线停线、自动机故障、车身有无补漆、故障时间、车身号等都进行详细记录，追溯性较强，能有效地反映当时生产线状况，便于问题的调查等。5结束语

涂装过程中，油漆车身交检直行率直接影响着车身的质量、生产和成本控制，但影响直行率的因素有相当部分是由于人为因素造成的，以上所述是经过长期的现场工作所总结出来的经验，希望此文能对涂装现场质量控制提供一些借鉴作用。

作者简介

潘竹林，男，2000年毕业于安徽化工学校，现任涂装车间工艺员。

付昌勇，男，1999年毕业于芜湖仪表学校，现任涂装车间工段长。

张国忠，男,1997年毕业于合肥工业大学,原任涂装车间主任，现任轿车公司总经理助理兼轿车二厂厂长。