济南公交安全判断_济南公交明细

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安全复习资料

判断：

* 安全理念：安全是效益 安全是稳定 安全是和谐

* 车辆、行人应当按照交通信号灯通行；遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行

* 海因里希法则又称“海因里希安全法则”或“海因里希事故法则”，是美国著名安全工程师海因里希提出的300∶29∶1法则。这个法则意思是说，当一个企业有300个隐患或违章，必然要发生29起轻伤或故障，在这29起轻伤事故或故障当中，必然包含有一起重伤、死亡或重大事故。事故是违法违规量的积累机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。2 饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。任何人不得强迫、指使、纵容驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车。夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。机动车通过铁道路口时，应当按照交通信号灯或者管理人员的指挥通行。机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放。在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员。饮酒后驾驶机动车的，处暂扣一个月以上三个月以下机动车驾驶证，并处二百元以上五百元

以下罚款。饮酒后驾驶营运机动车的，处暂扣三个月机动车驾驶证，并处五百元罚款。

*路查的内容：不停稳车开门，没关好门行车的凡发生交通责任事故（包括门子、车内摔伤），一律停职检查，听后处理，在单位没有做出

处理决定之前，不准驾驶营运车辆运行。肇事驾驶员在经济赔偿未结束之前，不准调离运行车队和所属营运公司。确定调离的，要一

次性交纳赔偿事故扣款的剩余总额（剩余总额不再进行30%的减免），否则不予办理调动手续。

* 肇事驾驶员在事故经济赔偿扣款期间，提出解除劳动合同、辞职和调出总公司的，要将剩余

赔偿总额一次结清，否则不予办理手续。交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。仅涉及车辆损失（包括车上财产和车上货物）、不涉及人员伤亡和车外财产损失，各方车损

金额均在交强险有责任财产损失赔偿限额（2000元）以内的可以快速处理。

* 《道路交通事故处理程序规定》第十五条 对仅造成人员轻微伤或者具有本规定第八条第一款

第二项至第八项规定情形之一的财产损失事故，公安机关交通管理部门可以适用简易程序处理，但是有交通肇事犯罪嫌疑的除外因收集证据的需要，公安机关交通管理部门可以扣留事故车辆及机动车行驶证，并开具行政

强制措施凭证。扣留的车辆及机动车行驶证应当妥善保管。发生交通事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人承担全部责任。当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任。各方均无导致道路交通事故的过错，属于交通意外事故的，各方均无责任。当事人对道路交通事故认定有异议的，可以自道路交通事故认定书送达之日起三日内，向上一级公安机关交通管理部门提出书面复核申请。公安机关交通管理部门应当在做出道路事故认定之日起五日内，对当事人的道路交通安

全违法行为做出处罚。对交通事故损害赔偿的争议，当事人可以请求公安机关交通管理部门调解，也可以直接

向人民法院提起民事诉讼。发现易燃、易爆物品泄漏应向“110”、“119”报警，向单位领导报告。有人扬言爆炸应立即平稳靠边停车熄火。车内乘客打架应正面教育、劝阻。在运行中遇到小偷正在行窃或乘客被盗，驾驶员必须关好车门。在公共汽车的运行过程中，驾驶员正确、合理地控制车辆的行驶速度，是安全行车、正

点运行、节约燃料、充分发挥车辆效能的重要前提和保证。

*由于公交车辆的类型不同，道路交通条件的差异，什么样的速度为高速，什么样的速度

为低速，也都是相对而言，有着不同区别的在道路宽阔、空闲、视线良好，保证交通安全的前提下，在城市街道单机客车最高时速

为50km/h。应当根据当地、当时的不同情况，合理地选择车速，达到安全、正点、节能、高效的目的。如果行驶前距不当，十分容易发生事故，前距过小，容易发生后车“追尾”事故。

车辆的时速为30km/h，前距应保持30m，时速为40km/h，前距应保持40m，车速为15km/h，因此时车速已慢，前距保持5m。

如果制动反应慢或遇冰雪湿滑道路，则应适当扩大与前车距离。

车速越高，车辆需要保持的横距越大。

一般自行车把在0.6m左右，加上其自身的摆动宽度，大约在1m左右，所以在超越自行车或与其并行时，应与其保持1—1.5m的横距，如与其横距较小时，应主动减速或停下，以防止发生事故。

预见性制动不但能保持汽车行驶安全，还可以节省燃料和不易损伤汽车的机件及轮胎，也有利于制动过程中车辆相对的平稳和舒适。

预见性停车，驾驶员预先有目的地采取制动措施把车停住即预见性停车。

遇站点秩序混乱时，不准强行进站或截头停车。

停战后或到达终点，驾驶员需离开驾驶室时，应关闭总电源，挂好低速档，拉紧驻车制

动，开门应看清车外周围情况，然后下车。在坡道上停车时，必须踩下制动踏板，拉紧驻车制动操纵杆。如长时间停放在上坡处，则应挂入低档；停于下坡处，则应挂入倒档，并在驱动轮下垫塞三角木，方准离开。

若在道路交通狭窄、路旁有障碍的情况下会车时，则必须先减慢车速，注意保持安全的横向距离，靠道路右侧缓行，并注意与路沿保持一定的距离，不得乱打转向盘和采取紧急制动。

左转弯车辆要严格遵守《道路交通安全法实施条列》“向左转弯时，靠路口中心点左侧转

弯，转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯”的规定。

通过有快慢车道或多车道的交叉路口时，均要在离路口50—100米处就变换车道。

*右转弯时，要注意右侧直行的非机动车和自己车辆的内轮差距，既要看清前方，又要照

顾左右

由支路进入支路时，若因路窄必须借道时，则应不影响来车通行，并尽量避免在弯中交

会。

通过立体交叉路口时，驾驶员必须按设在路口的交通标志所规定的方向行驶。

坡道行车必须正确估量坡度的大小和坡道的长短，结合汽车的性能和载质量，采取恰当的驾驶操作方法，以达到安全、平稳的行车目的。

坡道起步后，换挡时间也应该比平地上换挡时间略长一些。

无论上坡还是下坡站停时，车辆都要在右侧留出乘客上下时的空道。

下坡时，应与前车保持50米以上的安全距离，并随时做好停车准备，以防不测。

通过拱形桥时，看不清对方来车和道路情况，应减速、鸣喇叭、靠右边行驶，随时注意

对方来车。

*简易桥。通过简易桥梁时，应提前减速换入低速挡，以缓慢的速度平稳通过

通过简易桥梁时，应提前减速换入低速档，以缓慢的速度平稳通过。

通过年久失修桥梁时，要提高警惕，过桥前应下车察看桥梁的牢固程度，确认有安全通

过的把握，在通过，决不可冒险强行。过桥梁时应动员乘客下车，然后低速挡匀速通过 51 公交车辆上桥之前，应注意桥头设有的交通标志，严格按照有关规定行驶。

如桥面不平或车辆较多，应减速缓行，平稳通过。不要因避坑而过于靠边行驶。

通过隧道，一般不宜鸣喇叭，特别是在距离较长，车辆较多的隧道内，鸣喇叭不仅会使

隧道内噪声增大，还会引起乘客烦躁而感到不舒服。

通过铁道路口，严禁超车，不准在火车行驶的区域内变速、制动和停车。

在通过铁路道口时，如栏杆虽未放下，但已发出警告，如汽车离铁路较远，便应将车停

在栅栏外。

在通过无人管理的铁道路口时，要提前减速，仔细瞭望。

凡通过人行横道、交叉路口的视线盲区地段及人车混乱的地段，必须及早减速，做好随

时停车的准备。

通过狭窄路段时，应控制好车速，随时防备从路旁小巷或街口突然冲出的车辆或行人。59 市区行车要少用喇叭，非使用不可时应用短声。

夜间行车，由于光线弱暗，灯光照射范围有限，使视野变窄、视觉变差，时间一长，眼

睛容易疲劳，驾驶操作的难度较白天要大。

无路灯时，无月光之夜，路面为深灰色，路外为黑色。

有路灯时，当前方路面出现黑影，驶近却逐渐消失，表明路面有较小的坑洼，如果黑影

不消失，则为深坑或者大洼；当路灯灯光照在路面上，感到路面发黑，光线较暗时，则表明为渣油路或沥青路；如感到路面发亮，光线较明时，则是沙砾路。

夜间驾驶车辆，一般情况下应在道路中间行驶。

夜间行车，由于心理作用和道路上车辆较少等因素，往往容易开快车。

夜间会车前，应选择安全交会地点主动礼让，禁止盲目行进，强行通过。

夜间行驶应尽量避免超车。

夜间通过僻静街道，更不能马虎大意。凡经过路口或机关厂矿大门前，都应提前减速，应用连续灯光闪烁示意，吼防车辆和行人突然冲出。

涉水驾驶时，由于水的浮力作用，使车辆重量减轻，削弱了车辆的附着能力，增加了行

驶阻力，从而使车辆的牵引力的发挥受到了较大限制，同时，由于水流的波动冲击，使车辆容易发生侧滑，稳定性也受到影响；此外，车辆涉水时溅起的水花．容易打湿点火系机件造成发动机熄火。

69涉水前．要了解水深、流速、流向和水底的道路情况及车辆进出水的路线

70当涉水深度超过轴心时，拆下风扇皮带，关闭百叶窗

71如发现车轮空转时，应立即停车(勿使发动机熄火)，然后用人力或其他车辆帮助拖出72行驶中，驾驶员不可凝视水面，以免视觉错乱，造成方向失误，驶出路线之外

73涉水后的复原工作，然后用低速挡行驶一段路程，同时轻踏制动踏板，挥发掉制动蹄

片上的水分，以利尽快恢复车辆的制动效能

74泥泞路和翻浆路的附着系数低，车轮容易产生空转和侧滑，操纵比较困难

75在泥泞路上行车，应尽量选择泥层较浅或高起的地方通过；在有拱度的路面，要骑路

中行驶，以保持两侧车轮高低一致

76在不宜冲过的地段，可用低速挡以保持足够的动力，一气通过

77如转弯时，须提早减速，缓和地调整所需的转向角度．慢慢通过

78在泥泞的上坡路行驶时，应用低速挡，车速保持平稳，不得在坡上变速、停车，以防

侧滑

79在泥泞路上行驶，应保持匀速前进，以保持附着力的相对稳定

80泥泞路上的减速，无论是平路、下坡、直线或弯道．应以利用发动机的牵阻作用为主，必要时辅以间歇性的驻车制动，尽量避免行车制动，禁止使用紧急制动

81车辆陷入坑内，切不可采用一边猛踩加速踏板、一边猛抬离合器的操作方法

82由于渣油中含有石蜡，受热以后，黏结力显著变大，经太阳暴晒时间一长，配用渣油

较多的路面，就会产生泛油和推挤等弊病。

83在雨雪过后，路面潮湿的渣油路上行车，必须提高警惕．谨慎驾驶

84初雨或初雪时，这种路面最滑，所以要谨慎操作，均匀低速行驶

85处理道路交通状况、会车或者转弯时，必须提前减速，缓慢转向和避免紧急制动 86严格避免急剧转向或紧急制动。因为在渣油路上急剧转向或紧急制动会引起侧滑，其

后果严重，往往超出预料

87如发生车轮侧滑时，可按照泥泞路上的驾驶方法处理

88行车时必须谨慎，操纵机件的动作应轻缓，(包括转向盘、离合器、制动器和加速踏

板)，严格控制行车速度，做好防滑操作的思想准备

89久雨不晴，路面积水较多，如果车速过快或轮胎胎面花纹磨损过多，轮胎便容易产生“水滑”，使车辆的方向失去控制。因此，必须控制车速

90交通状况过于混乱时，可暂时靠边停车，待情况好转后再继续行驶

91雾天行驶时，能见度在30m以内，时速不得超过15k“h；能见度在5m以内，应当停

驶.92 雾天因视距短，路面湿滑，致使制动效能大为降低

93无论有无道路中心线，车辆均不得超过路中行驶

94遇到浓雾地段．不可贸然驶人．须降速或停车，待弄清路况后，再行通过

95酷暑季节，气候炎热，昼长夜短，人易困乏。因此在高温气候的条件下驾驶车辆，首先，驾驶员要保证充足的睡眠和较旺盛的精力

96在炎热气候条件下长时间行驶，轮胎温度容易升高，橡胶容易软化，胎压也容易随

之增高，这时若碰压坚硬物就容易爆胎

97决不可用冷水浇泼的办法来降胎温，也不可用放气的方法来降压，否则会加快轮胎的分后起泡，脱胶损坏

98在制动鼓温度过高时，切不可用冷水浇泼，这样会造成制动鼓裂损。

99加注热水或用蒸气对发动机进行预热

100预热发动机不但便于起动，而且对节约燃油和减少发动机磨损大有好处

101停驶后。在严寒季节，如临时停放车辆，应将车辆停在背风向阳处，并注意保持发

动机温度，必要时，可发动升温．以防结冻

102如停驶的时间较长，或中途发生故障，一时无法修复，应放去发动机和散热器内的存水，以防冻坏机器

103在大雪中行车，驾驶员视线不清，盲区扩大，故应及时清除风窗玻璃的积雪，开阔

视野，使视线尽量少受影响

104行车速度要均匀平稳，不可突然加速和减速

105行驶中尽量少用制动，如遇情况，要利用发动机的牵阻作用或点踩制动踏板的方法，不能使用紧急制动，以防侧滑

106结冰路上会车时，应提前降下车速，选择宽平地点，加大横向间距，缓行交会．避

免停车交会

107在结冰路上转弯时，速度要提前减慢，转弯半径要大，不可急转急回，以防侧滑 108如发现车辆侧滑，必须放松制动踏板，使车轮保持滚动，并将转向盘超车位侧滑的方向转动少许，即可使车辆稳定下来

109在通过坡路时，应视坡度大小，选用适当的中低挡行驶，尽量避免中途变速或停车 110车辆在进站时，应尽量利用发动机的牵阻力作用降速，甚至可用减挡的方法来降速，一定要慎用制动

111牵引车辆的连接装置分为硬连接牵引装置和软连接牵引装置两种

112软接牵引只是一种应急的方法．其安全性较差。故不适宜长距离牵引，凡制动器失

效或转向机构有故障的汽车，禁止使用软连接牵引装置牵引

113转弯前，必须提前减速，适当的加大转弯半径，避免由于急速转向而降低横向稳定

性。通过较急的弯道要注意内轮差，避免后车内轮驶出路外

114如中途遇情况停止时，应鸣喇叭通知前车停止，只有在前车停住后，后车方可停车 115 一般把心理现象分为两类，即心理过程与个性

驾驶员是一个特殊的工种，其职业的特殊性决定了其心理疾病的高发性

117有关专家调研得出，安全行车的优秀驾驶员的性格，大多数具有热爱驾驶工作，关

心他人，责任感强，法纪观念强，虚心好学，情绪稳定等特点。相反，性格不随和、群众关系不好、情绪不稳定、易冲动、心胸狭窄、过度紧张的驾驶员，极容易发生事故

人处于激情状态时，理智的分析能力和意识对行为的控制能力明显减弱，许多事故

就是在这种激情状态下发生的119 驾驶员应学会正确评价和控制自己的心境，做到不因遇到一点不顺心的事而懊恼不

已，也不因得到某一点而忘乎所以，而应使自己保持经常的、稳定的、舒畅的心境 120 判断失误的原因，不外乎感知材料不全面、不正确，驾驶经验不丰富，存在侥幸心

理和思维品质有缺陷

121因此，驾驶员在行车过程中，要善于细致观察，尽可能的捕捉所处交通环境内的各

方面信息，全面的进行综合分析，然后做正确判断。同时，要十分注意经验积累，切忌凭主观臆想和猜测做出决定

122安全管理的核心是“人”

123诸多因素中“人”是主要因素。因为是人驾驶车辆，而不是车“驾驶”人

超速行车，使车辆的稳定性降低而难以操纵，延长了制动距离，扩大了制动非安全

区，使驾驶人员判断情况和躲避险情的时间缩短，都容易成为肇事起因

在风、雪、雾等恶劣气候条件下致使道路状况恶化、视线不良等，容易造成交通事

故

绝大多数交通事故都是由于违法而引起的