呼和浩特铁路局学习司机定职复习题(内燃、电力)_电力机车司机试题库
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电力复习题 规章：
一、填空题：
1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。２.正线是指连接车站并贯穿或 直股 伸入车站的线路。３.直线轨距标准规定为 1435mm。
４.用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于 12号。
5.信号装置一般分信号机和信号表示器两类。
6.在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于1000 m。7．正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于 800m。8.遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设 预告 信号机。
9．双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置 预告标。
10．在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设 容许信号。
11.在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂 三 条黑斜线。
12．进站信号机前方第 一 架通过信号机上，不得装设容许信号。
13．半自动闭塞、自动站间闭塞 区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。
14.当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于 1000m。15.列车运行速度超过120 km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设 接近 信号机。
16.在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示必须完全 重复 后架信号机的显示。
17.列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于 800m。
18.在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的 降级 或重复显示措施。19.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设 进路 色灯信号机。
20.进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设 复示 信号机。21.联锁设备分为集中联锁和 非集中 联锁。
22.闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞 和半自动闭塞。23.机车信号分为连续式和 接近 连续式。
24.最高运行速度超过160km/h的列车,应采用列车 超速 防护系统。25.电气化区段运行的机车应有 “电化区段严禁攀登 ” 的标识。26.变更列车径路时，应向司机发布 调度命令。
27.机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和 机待 线。28.机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和 辅 修。
29.准备出段牵引列车的机车两轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为 ±3 mm。30．牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过 0.7mm。31.机务段对行车安全设备记录的运行信息进行 转储、分析。
32.接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为 27.5 kv，最低工作电压为19kv。
33．列车和单机由 司机 负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。34．列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留 30m 的附加制动距离确定。
35．列尾装置尾部主机的安装与摘解，由 车务人员 负责。
36.特快旅客列车不准编挂 货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
37.双机牵引时，本务机车的职务由 第一位 机车担当。
38.回送机车，应挂于本务机车 次位。20‰及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。
39单机挂车时，不准挂装载爆炸品、超限 货物的车辆。40.列车机车与第一辆车的连挂由 机车乘务员 负责。
41.牵引旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120 km/h。
42.单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以 10辆 为限。43.货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的 6% 时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。
44.在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行 全部 试验。45.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并 回示。
46.调车作业中，接近被连挂车辆时，速度不准超过 5 km/h。
47.电话闭塞法，是当 基本闭塞 设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。48.自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车占用闭塞分区的行车凭证是 绿色许可证。
49.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的 进行信号 进入区间。50.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为 红色许可证。
二、选择题
1．机车车辆等技术设备须有(B)统一规定的标记。
（A）铁路局（B）铁道部（C）国家
2.对各种机械设备,应制定检修(C)及安全操作规程。
（A）使用范围（B）操作范围（C）保养范围
3．对机车车辆，建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备，(B)检查一次。
（A）每月（B）每季度（C）每年
4.轨距是钢轨头部踏面下(B)范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
（A）15mm（B）16mm（C）18mm 5.直线轨距标准规定为(C)mm。
（A）1353（B）1433（C）1435 6.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔不得小于(C)号。
（A）26（B）28（C）30 7.机车、动车、重型轨道车上均应备有(B)和铁鞋。
（A）钩舌（B）复轨器（C）保护装置
8．在进站信号机外制动距离内进站方向为超过(A)下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
（A）6‰（B）8‰（C）12‰ 9．信号表示器共分(B)。
（A）6种（B）7种（C）8种
10.进站及接车进路色灯信号机，均应装设(A)信号。
（A）引导（B）复示 C预告
11.主体信号机未开放时，(A)信号机不能开放。
（A）预告（B）容许（C）调车
12.铁路信息系统的安全策略及各项安全措施应遵循(A)的有关规定。
（A）国家（B）铁道部（C）铁路局
13.段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过(A)。
（A）1‰（B）2‰（C）3‰ 14.牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过(C)，并无碾堆。
（A）15mm（B）16mm（C）18mm 15.牵引列车的机车出段前，轮箍踏面磨耗深度不超过(C)。
（A）5（B）6（C）7 16．牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为(B)。
（A）4-6mm（B）4-8mm（C）6-8mm 17.列车运行监控记录装置，其控制模式应按(A)颁布的规则设置。
（A）铁道部（B）铁路局（C）机务段
18.最高运行速度超过(B)的列车，应采用列车超速防护系统。
（A）140km/h（B）160km/h（C）200km/h 19.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过(B)m。
（A）4（B）4.5（C）5 20.接触网距轨面的高度不超过(C)mm。
（A）6400（B）6450（C）6500 21.接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物：的距离，不小于(A)。
（A）350mm（B）400mm（C）450mm 22.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其它人员(包括所携带的物件与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于(B)。
（A）1500mm（B）2000mm（C）2500mm 23.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按(C)指挥进行工作。（A）列车调度员（B）运转车长（C）车站值班员 24.旅客列车加挂(B)，应向司机发布调度命令。
（A）客车（B）货车（C）机车
25．超长、欠轴列车或列车挂有装载(C)货物的车辆时，应向司机发布调度命令。
（A）鲜活（B）易燃（C）超限
26．股道编号，双线区段内的车站，从(A)起顺序编号，上行为双号，下行为单号。
（A）正线（B）侧线（C）货物线 27.车站按技术作业分为编组站、(C)、中间站。
（A）客运站（B）货运站（C）区段站
28.列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长，并须预留(A)m的附加制动距离确定。（A）30（B）50（C）100 29.通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为(C)。（A）60km/h（B）70km/h（C）80km/h 30.通过减速地点标时的限制速度,按标明的速度运行，未标明时为(A)。
（A）25km/h（B）15km/h（C）10km/h 31.普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速度为(C)。
（A）45km/h（B）25km/h1（C）30km/h 32.通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无(C)值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。
（A）列车乘务员（B）车辆乘务员（C）运转车长
33.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离不少于(B)处放置响墩防护。
（A）1000m（B）线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置（C）300m 34.遇(A)时，列车不准分部运行。
（A）列车无线调度通讯设备故障（B）无运转车长（C）无调度命令
35.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入(A)。
（A）一列（B）二列（C）三列
36.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从列车前方距离不少于(A)m处放置响墩防护。
（A）300（B）500（C）800 37.在不得已情况下，列车必须退行时，退行速度不得超过(B)km/h。
（A）10（B）15（C）20 38.救援列车进入封锁区间的许可证是(A)。
（A）调度命令（B）路票（C）出站调车通知书
39.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列(C)m时，要严格控制速度。
（A）500（B）1000（C）2000 40.自动闭塞区段的通过信号机以显示(B)信号为定位。
（A）停车（B）进行（C）注意
41.自动站间闭塞区段，接近信号机以显示(C)信号为定位。
（A）停车（B）进行（C）注意
42.(B)信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确时，均视为停车信号。
（A）预告（B）进路（C）接近 43.进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示(A)，准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
（A）一个黄灯（B）一个绿色灯光和一个黄色灯光（C）两个黄色灯光 44.无线调车灯显信号显示一个绿色灯为(A)。
（A）推进（B）起动（C）连接
45.十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有(B)m的距离。
（A）100（B）110（C）130 46.线路坡度值一般用(C)表示。
（A）百分率（B）小数点（C）千分率
47.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于(C)m处，或邻线进站信号机相对处。
（A）30（B）100（C）50 48.《技规》中规定分相绝缘器的长度为(A)m。
（A）30（B）45（C）50 49.减速地点标设在需要减速地点的两端各(A)m处。
（A）20（B）30（C）50 50.机车要求出入段时，应鸣示(C)信号。
（A）股道号码（B）两短一长声（C）两长一短声
三、判断题：
1.站内正线须保证能通过超长货物列车。(³)正确:超限
2.对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长减速运行。(³)正确:注意
3．铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。(√)4.曲线地段的外轨超高，最大实设超高：双线地段不得超过130mm。(³)5.线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。(√)6.在一个区段内,原则上应采用不同类型的闭塞方式。(³)7.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。(√)8.最高运行速度超过140km/h的列车，采用列车超速防护系统。(³)正确：160km/h 9.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。(√)10.道口自动信号，应在列车通过道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知。(³)11.站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。(√)12.准备出段牵引列车的机车，车钩中心线距钢轨顶面的高度为845mm～890mm。(³)正确:815mm～890mm
13.车辆须装有自动制动机和人力制动机。(√)14.接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。(√)15.列车运行，原则上以开往北京方向为上行。(√)16.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留50m的附加制动距离确定。(³)正确：30m
17.编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员准许(³)正确：司机 18.指挥机车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。(³)19.向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。(√)69.变更列车径路，无须向司机发布调度命令。(³)正确：应向司机发布调度命令
20.旅客列车在特殊情况下，也不能在后部加挂货车。(³)21.单机挂车时可不挂列尾装置。(√)22.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由列检人员负责。(³)正确：车务人员 23.单司机值乘时，列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。(√)6 83.列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由机车乘务员负责。(³)J206 正确：列检人员
24.列车机车与第一辆车电气连接的连接与摘解由客列检作业人员负责。(√)25.运转车长换乘时，应及时用列车无线调度通信设备与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表和通报姓名。(³)26.调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。(√)27.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。(√)28.调车作业变更股道时，必须停车传达。(√)29.调车作业推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。(√)30.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。(√)31.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线反方向线路上办理。(³)正确：正方向
32.作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把等)。(³)33.自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。(³)正确：2架
34.自动闭塞区段发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法。(√)35.半自动闭塞区间，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号。(³)正确：并发给司机调度命令
36.使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞分区的行车凭证为路票。(³)正确：区间
37.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。(√)38.一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。(√)39.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。(³)40.当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，列车不准越过该信号机。(³)41.车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系后再开车。(√)42,列车司机在列车运行中，应做到彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。(√)43.列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程开机，严禁擅自关机。(³)正确：运转
44.列车进入站内尽头线，自进入该线起，运行速度不得超过20km/h。(³)正确：30 km/h
145.通过减速地点标时，未标明时的限制速度为20km/h。(³)正确：25km/h 46.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。(√)47.登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐。(³)48.列车在发车前，发车人员应依式中转运转车长的发车信号。(√)49.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，司机按正常速度通过。(³)正确：并显示通过手信号
50.向区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。(³)正确：封锁 简答题》
1．铁路行车安全监测设备应具备哪些功能? 答：铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能。2.何谓铁路线路的站线？
答：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。3.机车定期检修的修程分为哪几种？ 4.铁路轨道由哪些部分组成？
答：轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。5.铁路信号的基本颜色有哪些？各表示什么含义? 答：铁路信号基本颜色为：红、黄、绿。红色—停车；黄色—注意或减低速度 绿色—按规定速度运行。6.信号机按用途分哪几种? 答：信号机按用途分：进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。7.何谓列车? 答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。8.在设有接触网的线路上作业，有哪些安全规定? 答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业，如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。9.列车按运输性质分为哪几类？ 路用列车。
10.旅客列车编挂关门车有何规定? 答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。11.列车自动制动机的试验形式规定了哪几种？
答：形式分为3种：① 全部试验② 简略试验③ 持续一定时间的全部试验。12.何为长大下坡道? 答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。13.闭塞分区界线如何划分？
答：自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。14.推进车辆连挂时应遵守哪些规定? 答：推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、答：列车按运输性质分为: 旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车，答：机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。15.货物列车在车站停车时对列车的制动和缓解应遵守哪些规定? 答：货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态(铁路局指定的凉闸站除外)。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。16.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令包括哪些内容? 答：该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
17.什么情况下采用引导接车？
答：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来的列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。18.特定引导手信号的显示方式是什么? 答：特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。19.机车信号可分为哪几类?其装设有何规定? 答：机车信号分为：连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。20.出站信号机发生故障时对通过列车有何规定? 答：出站信号机发生故障时，除按规定文远行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
五、综合题
1．单机挂车时应遵守哪些规定? 答：单机挂车时，应遵守以下规定：①所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验；②连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；②在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；④列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；⑤不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时可不挂列尾装置。2．列车在任何线路上的紧急制动距离限值有何规定? 答：旅客列车最高速度120km/h紧急制动距离限值800m；旅客列车最高速度160km/h紧急制动距离限值1400m；旅客列车最高速度200km/h紧急制动距离限值2000m；行邮列车最高速度120km/h紧急制动距离限值800m；行邮列车最高速度160km/h紧急制动距离限值1400m；行包列车最高速度120km／h紧急制动距离限值1100m：货物列车最高速度90km/h紧急制动距离限值800m;货物列车最高速度120km/h紧急制动距离限值1400m。3．按自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么? 答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。
4．自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，司机如处理? 答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2mjn，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。专业知识
一、填空题
1.电力机车由 机械 部分，电气部分和空气管路系统三大部分组成。2.机械部分包括车体、转向架、车体支乘装置和 牵引缓冲装置。3.电力机车车体主要分为司机室和 机器间 两大部分。4.在车体与转向架之间设有 二系悬挂 装置，即车体支承装置。5.将大气压力计算在内的压力叫做 绝对压力。
6.电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的 机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。
7.主断路器传动气缸的作用为：接收 延时阀 或启动阀传来的压缩空气，驱动其活塞动作，以完成隔离开关的开断或闭合。
8.电力机车的空气管路系统包括风源系统 控制气路 系统、辅助气路系统和制动气路系统四大部分。
9.电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的 空气制动。
10.SS4改型电力机车车顶盖共有4个，分别设在 变压器室、机械室、Ⅰ、Ⅱ端高压室上方。
11.车轮和车轴的组件，称为轮对。电力机车的轮对还应包括 传动大齿轮。12.机车轮对的轮箍可分为轮缘和 踏面。
13.当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处发生 冲击振动 时，弹簧装置可缓和钢轨对机车的冲击。
14.SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、半悬挂 方式安装在转向架构架上。15.机车通风机分为 离心式通风机 和轴流式分级风机两大类。16.触头在开断情况下，动、静触头间的最小距离称为触头的 开距。17.电器触头的磨损主要是 电 磨损。
18.电空阀是一种借助于 电磁吸力 的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通塞门。
19.当受电弓升起时，其 滑板 与接触网的导线发生接触，从而将电流引入机车。20.牵引变压器的高压绕组的作用是从接触网上吸取电能，作为牵引变压器的原边，其额定电压为 25 KV。
21.主变压器的作用是将接触网上取得的高电压变换为具有多种电压等级的 低电压。
22.电力机车通常采用改变牵引电动机 励磁绕组 电流的方向的方法来改变牵引电动机的旋转方向。
23.交流互感器是按照 电磁感应 原理来工作的一种测量设备。24.交流互感器是按照 互感 原理来工作的一种测量设备。25.有触点电器的触头断开过程要解决的核心问题是 熄灭电弧。
26.触头的超程是指触头闭合后如果将 静触头 拿走，动触头可移动的距离称为超程。
27.电空阀按其作用原理可分为开式和 闭式 电空阀。28.电空接触器是以电磁阀控制、用 压缩空气 传动的接触器。29.环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于 短路 状态。30.电力机车劈相机的起动采用的是 分相 起动法起动。
31.正常情况下韶山4改型电力机车劈相机的启动采用的是 电阻分相 起动法起动。
32.控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电器发出指令来间接控制机车 主电路 及辅助电路，以完成各种工况的操作。
33.SS4改进型电力机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和 调压整流装置 转换为可调节的直（脉）流电压。使直（脉）流牵引电动机实现拖动任务。
34.牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC、和141SC→ 电子柜 →主断路器分闸来实现的。
35.韶山4改型电力机车是无极调速的相控机车，机车速度给定信号由 司机控制器输出。
36.韶山4改型电力机车采用改变牵引电机 励磁电流 电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。
37.韶山4改型电力机车辅助电路的单相电源要通过 劈相机 变成三相电源供电。
38.辅助电路由单—三相供电系统、三相负载 电路、单相负载电路和保护电路四部分组成。
39.辅助电路过流时，过流继电器282KC吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示 辅过流 信号。
40.辅助电路的保护有过电压、过电流、接地、零电压 及单相过载保护等。41.网侧过电压保护装置采用 避雷器 以防止外部大气过电压。
42.零压保护装置作为机车门联锁的 交流保护 装置，在牵引变压器带电的情况下，确保个室门打不开，防止人身触电事故。
43.、零压保护装置作为机车门联锁的交流保护装置，在牵引变压器带电的情况下，确保 高压室 门打不开，防止人身触电事故。
44.主电路由于电器设备或导线的绝缘损坏将会造成 接地 故障。
45.牵引电动机主极绕组电路中并联有固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流 交流分量，改善整流换向性能。
46.总风缸是用来 储存 压缩后的压力空气，供各部位使用。47.空气压缩机是用来产生 压缩空气。
48.YWK—50—C型压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使总风缸内经常保持 一定范围的压力。
49.韶山4改型电力机车压缩机高压安全阀的调整压力为 950±20 kPa。50.机车风源系统可分为压缩空气的生产、压缩空气的控制、压缩空气的净化处理、压缩空气的储存以及总风的重联等五个环节。
二、选择题
1.韶山4改型电力机车的轴重为（C）t。(A)19(B)22(C)23 2.韶山4改型电力机车的传动比为（A）。(A)88/21(B)88/22(C)88/23 3.三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端（或末端）在空间的位置必须互差（B）。
（A）60°（B）120°（C）180°
4.主电路与电子柜接口导线线号采用四位树数字，千位数字为“（A）”。(A)1(B)2(C)3 5.辅助电路线号为“（B）”字头的3位数流水号。
(A)1(B)2(C)3 6.极管264V设置在800线与（B）线之间。（A）811（B）821（C）831 66.安全阀的调整压力为（B）。（A）300±10 kpa（B）450±10 kpa（C）600±10 kpa 7.一项属于高压安全阀的组成部件？（A）。（A）弹簧盒（B）排气阀（C）柱塞
8.下列哪一项属于机车控制管路系统的组成部件？（C）。(A)高压安全阀(B)喇叭电空阀(C)摸板塞门 9.下列哪一项属于DK-1制动机的特点？（A）
(A)减压量准确(B)可阶段缓解(C)充风快但排风慢 10.调压阀通过调整（C）来调整输出压力。
(A)调节螺杆(B)差动旋钮(C)调整手轮 11.设置均衡风缸是为了准确控制（C）的减压量。（A）总风管（B）作用管（C）制动管 12.过充电空阀的代号为（C）。
（A）253YV（B）258YV（C）252YV 13.检查电空阀的代号为（B）。
(A)253YV(B)255YV(C)252YV 14.重联转换阀主要由转换阀部、（B）、遮断阀部和重联阀体组成。
(A)增压阀部(B)重联阀部(C)平均管
15.韶山4改型电力机车电子时间继电器454KT的延时时间约为（B）。
(A)15s(B)25～28s(C)15～25s 16.机车整备补砂的要求是撒砂装置作用良好，砂管的撒砂两均应调整到（B）kg/min（A）1～2（B）2～3（C）3～4 17.机车防寒过冬整修时，总风缸排水阀的胶垫应更换为（A）。
（A）金属垫（B）橡胶垫（C）木垫
18.机车检查时，对各种仪表的指针、铅封、漆封、各类扳钮等适合用（A）。
（A）目视法（B）锤检法（C）手检法
19.在机车用润滑油脂中，（A）仅用于机车的主、辅压缩机冬、夏两季润滑。(A)13#（19#）压缩机油(B)二硫化钼(C)凡士林油
20.在机车检查的锤检法中，对一些直径较小的管路和卡子，以及不宜锤击的螺钉和脆弱部件，可用（B）法，视其是否泄露和松动。
(A)锤击(B)锤触(C)锤撬
114.在机车检查的锤检法中，检查横向、径向的活动量要用（C）。
（A）锤击（B）锤触（C）锤撬
21.机车进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列前（B）左右必须停车。
（A）20m（B）10m（C）30m 22.长期备用的机车是指备用（C）以上的机车。（A）1年（B）半年（C）1个月 23.短期备用机车的加入、解除由（C）批准。（A）铁路局（B）铁道部（C）机务段
24.使用电空制动配合的机车，需要缓解时，应（C）。
（A）先缓解动力制动，再缓解空气制动（B）动力制动和空气制动同时解除（C）先缓解空气制动，再缓解动力制动
25、电力机车无动力回送时，分配阀安全阀应调整至（A）。
（A）150～200kpa（B）200～250kpa（C）250～300kpa 26.多机牵引使用动力制动，当需要解除动力制动时，（C）。
（A）前部机车先解除，后部机车后解除（B）前后机车同时解除（C）后部机车先解除，前部机车后解除
27.韶山4改型电力机车的蓄电池总电压不得低于（C）V。
(A)60(B)70(C)80 28.检修周期规定：客、货运电力机车大修：（C）万公里。
（A）100～160（B）130～180（C）160～200 29.在车体与转向架之间设有（B）装置，即车体支承装置。
（A）传动（B）二系悬挂（C）支承
30.韶山4改型电力机车的一系悬挂装置为（B）轴箱悬挂。
(A)组合式(B)独立式(C)均衡弹簧组式 31.机车一系悬挂装置的垂向由压减振器与圆弹簧（A）
(A)并联(B)串联(C)混联
32.机车的二系悬挂装置布置在转向架构架与车体之间，它采用（C）来支撑车体。
(A)橡胶堆和中央支承(B)中央支承(C)橡胶堆
33.在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器和侧向摩擦油压减振器，用以衰减车体的（B）。(A)蛇行运动(B)侧滚和摇摆振动(C)纵向减振
34.车轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服（C）。
（A）车体离心运动（B）车体向心运动（C）车轮滑行 35.牵引电器的执行机构即是其（B）
(A)传动装置(B)触头系统(C)灭弧装置 36.下列机车电器中，属于主电路电器的是（A）。
(A)受电弓(B)电空阀(C)司机控制器 37.牵引电器的保护机构就是其（C）。
(A)传动装置(B)触头系统(C)灭弧装置 38.开关电器是用来（A）的开闭有电流电路的。
（A）自动或非自动（B）自动（C）手动
39.机车的（C）是用于保护电路、电机或其他电器设备，使其免受不正常的损害的电器。
（A）开关电器（B）调节电器（C）保护电器
40.电力机车上使用的牵引电机，就是利用了直流电机的可逆性，在机车（B）时作为发电机运行。
（A）牵引运行（B）电阻制动运行（C）惰力运行
41.在直流电动机中，换向器可将外电路的直流电经电刷变为（C）供给电枢绕组。
（A）直流（B）脉动直流（C）交变电流
42.电机轴承加油太多，容易窜进电机内，降低绝缘。如果油窜至换向器表面，就会产生（B），损坏电机。（A）污染（B）火花（C）击穿
43.改变三相异步电动机的转向的方法是改变（A）的方向。
（A）旋转磁场（B）旋转力矩（C）磁通量
44.韶山4改型电力机车劈相机的起动通常采用的是分相起动，也就是起动时在发电相接入（A）。
(A)起动电阻(B)起动电容(C)起动电感 45.平波电抗器属于（A）电路的电器设备。
(A)主(B)辅助(C)控制 46.电空制动控制器运转位是（B）。
（A）制动后应放的保压位置（B）列车运行中经常放的位置（C）紧急放风阀排风必须放的位置
47.电空制动控制器在重联位时（A）。
（A）中继阀自锁（B）均衡风缸不能与制动管沟通（C）重联电空阀不得电 48.电空制动控制器在过充位接通导线（A）。
（A）803和805（B）803和806（C）803和809 49.电空制动控制器在运转位接通导线（B）。
（A）803和806（B）803和809（C）803和805 50.压力开关209动作后将断开（A）的通路，均衡风缸不能补风。
（A）导线807和827（B）导线807和800（C）导线808和800
三、判断题
1．电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置四大部分组成。（√）
2．车体底架是主要用来安设车体内各种设备，承受并传递纵向、垂向、横向力。（√）
3．两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配，是SS4改进型电力机车车体设备布置特点。（√）
4．车轮和车轴的组件，称为轮对，电力机车的轮对还应包括轴箱。（³）正确：还应包括传动大齿轮
5．车轮由轮箍和轮心组装而成，他们之间采用过盈配合，用压装方式紧套在一起。（³）
6．弹簧悬挂装置的作用之一是：把机车的重量弹性地通过轴箱、轮对传到钢轨上去，并把这些重量均匀地分配到个轮对上，使机车轴重不发生显著变化。（√）7．韶山4改型电力机车在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的垂向震动。（³）
8．机车通过曲线时是利用橡胶堆的扭转力矩起复员作用。（³）9．韶山4改型电力机车牵引电机的抱轴承采用滚动轴承。（³）
10．转向架的功用之一是承担机车上部重量，包括车体及各种电气、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力。（√）
11．转向架的功用之一是在钢轨的引导下，实现机车在线路上行驶，并保持曲线运动的安全，承受各种横向力。（√）
12．转向架的功用之一是尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，少动作用力及其危害。（√）
13．减振器两端销接处采用球形橡胶接头，以适应车体与转向架之间的相对位移。（√）
14．由于机车起动时电机的转速较低，因此电动机起动时电流很小，起动后电流逐渐增大。（³）
15．韶山4改型电力机车主电路接地保护采用接地继电器,这是一套无源保护系统.(³)16．升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向总风缸打风，以供升弓和主断路器合闸使用。（³）正确：向辅助风缸打风 17．在辅助回路接地时，辅助回路接地继电器285KE吸合，使主断路器分断。（√）18．在库内需要动车时，需将主电路库用开关20QP或50QP置“库用”位，利用库内电源动车。（√）
19．为了防止一台车两个司机室电源钥匙开关570QS同时闭合，而造成机车窜车现象，在SS4改进型机车上加装了钥匙互锁控制环节。（√）
20．机车在电网下工作时，库用转换开关235QS置“运行”位，主变压器辅助绕组通过235QS给辅助电路提供380V单相电源（√）21．受电弓按其结构形式分有单臂和双臂两种。（√）22．受电弓升、降过程中的动作特点是初始快终了慢。（√）
23．电力机车的主变压器是采用自然冷却的。（³）正确：强迫油循环风冷系统冷却
24．开式电空阀和闭式电空阀都是由电磁机构和气阀两部分组成，工作原理也相同。（√）
25．辅助风缸的代号为102。（³）
26．作用管和容积室的压力只有在缓解时相同。（³）正确：各种情况下均相同 27．电空位操纵，大闸在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制动作用。（³）正确：电动放风阀
28．调压阀55的调整压力为300kpa。（³）正确：500kpa或600kpa 29．机车整备作业是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。（√）
30．走廊巡视的时机最好选择在出站前进站后。（³）正确：出站后进站前
31．SS4改进型电力机车主接地继电器当故障消失后，司机台上的信号灯立即熄灭。（³）正确：不会立即熄灭
32．电机的环火是指牵引电动机换向片之间被强烈的大电弧所短路的现象。（³）正确：正负电刷之间
33．控制电源中，线号400、500、700这三种地线互相独立，互不联系。（√）34．网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作。（√）
35．牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。（√）
36．要使主断路器闭合，主断路器风缸风压必须大于350kpa。（³）正确：450kpa 37．韶山4改型电力机车劈相机的启动采用的是电阻分相启动.(√)38．主司机控制器的换向手柄有“后、制、前、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”六个位置。（³）正确：“后、制、0、前、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”七个位置。39．不论直流电机和交流电机都具有可逆性。（√）
40．电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转。（√）
41．交直型电力机车一般采用改变电枢电流的方法来改变牵引电动机的旋转方向，达到机车换向的目的。（³）
42．改变三相异步电动机转向的方法是改变旋转磁场的方向.(√)43．零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用（√）44．机车长途无动力回送时，一般要拔掉牵引电动机电刷。（√）45．JZ15系列继电器磁系统为直流排合式。（³）正确：螺管直动式
46．变压器原边绕组感应电势与副边绕组感应电势之比称为变压器的变比。（√）47．变压器一般有两个线圈，其中接到负载上的线圈为原边绕组。（³）48．电力机车的主变压器是采用自然冷却的。（³）
49．平波电抗器的作用是减少整流电流的脉动，改善牵引电机的换向。（√）50．交流互感器可以用来测量一次侧电流和对一次侧进行继电保护。（√）简答题
1.SS4改型电力机车车体设备布置有那些特点？
答：两节车完全相同，每节车都以变压器为中心斜对称布置，保证合理的重量分配。车内小型设备组装成组，构成屏柜，形成单元，彼此用插销座与接线端子相连，便于制造 维修。控制电路采用端子板集中布线，便于检查处理故障，车内电气设备连线，空气管路长度、冷却通道尽可能缩短，布置尽可能简洁。2.SS4改型电力机顶有那些设备？
答：SS4改型电力机车每节车的车顶均设有受电弓、主断路器、避雷器、高压电流互感器、高压电压互感器各一台、制动风机、变压器风机百叶窗，头灯、，风笛装于车顶前端；车顶门安装于车顶后端；两节车车顶高压部分的联接、由高压连接器2AP来完成。3.简述轮箍弛缓的原因？
答：发生轮箍弛缓的原因主要是：手制动未松走车；制动不当，机车长时间带闸，引起轮箍发热松缓；长时间空转造成轮箍发热松缓；动轮严重擦伤；造 成冲击力过大，也易发生轮箍松缓；材质不良或装配工艺不当 4.什么叫电器？
答：凡是对于电能的产生、输送和应用起开关、检查、控制、保护和调节，以及利用电能来控制保护调节非电量过程和非电量器械设备的各种电工设备，都称为电器。
5.试述电磁式接触器的工作原理？
答：电磁铁的线圈得电，产生吸力使衔铁闭合带动常开触头闭合，常闭触头打开；线圈失电后，衔铁在反力弹簧作用下回到释放位置，同时带动常开触头断开，常开触头闭合。
6.SS4改型电力机车控制电路有那几部分组成？
答：韶山4改型电力机车控制电路由五大部分组成，它分为：（1）控制电源直流110V稳压控制电源及其配电电路，（2）整备（预备）控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，（3）调速控制电路：完成机车的动车控制。（4）照明控制电路：完成机车内外照明标志显示。（5）机车内部状态的信号控制电路：完成机车整车或某些零部件的工作状态显示。7.司机控制器有何作用？
答：司机控制器是操纵机车的重要电器，通过它对低压电器的控制来间接控制高压电器（主电路电器），使司机操纵机车既安全又方便可靠。8.SS4改机车电路是如何分类的？
答：电力机车上的各种电机、电器设备按其功能、作用和电路电压等级，分别组成三个基本独立的电路系统，称为主电路、辅助电路控制电路。三个电路在电方面基本相互隔离、而通过电-磁、电-空、电-机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的。
9、韶山4改型电力机车辅助电路是如何进行过电流保护的？
在辅助回路接地时，辅助回路接地继电器285KE吸合，使主断路器分断，531→285KE常开联锁→544→4QF常开联锁→4QF→4KF常开联锁→400。10.机车风源系统由哪几部分组成？
答：机车风源系统由空气压缩机组、空气干燥器、压力控制器、总风缸止回阀、逆流止回阀、高压安全阀、启动电空阀以及总风缸软管连接器、总风折角塞门、排水阀塞门和连接钢管等组成。问答题：
1.韶山4改型电力机车由重联转换为本务机车操纵时，使用制动机时应注意什么？
答：机车由重联转为本务机操纵时，应将操纵节重联阀打本机位，非操纵节打补机位，关闭分配阀156塞门并进行制动试验。运行中一旦忘记关闭156塞门，在需要制动时，应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车。2.简述空气制动阀空气位操作时制动位的作用？
答：手柄放制动位，作用柱塞得到 一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路、使均衡风缸与大气沟通，由于均衡风缸的压力排向大气，造成中继阀将制动主管的压力空气排向大气，机车和辆产生制动（此时，若司机需要进行机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的风由打开的排风阀排出大气，形成单独制动作用）
3.机车进入挂车后应注意什么？
答：（1）机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置；（2）距脱轨器、防护信号、车列前10ｍ左右必须停车；（3）确认脱轨器、防护信号撤除后。显示连挂信号，以不超过5ｋｍ／ｈ的速度平稳连挂，（4）连挂时，根据需要适量撒砂、4.韶山4改型电力机车保护阀和门联锁的作用是什么？
答：保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由交直流同时供电；门联锁阀37、38实际是高压室门的风力联锁插销。它们共同装设在受电弓压缩空气通路中，起联锁保护作用，用以保证受电弓升起时，高压室门打不开，高压室门没关好时，受电弓升不起。
内燃复习题 规章：
一、填空题：
1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。２.正线是指连接车站并贯穿或 直股 伸入车站的线路。３.直线轨距标准规定为 1435mm。
４.用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于 12号。
5.信号装置一般分信号机和信号表示器两类。
6.在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于1000 m。7．正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于 800m。8.遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设 预告 信号机。
9．双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置 预告标。
10．在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设 容许信号。
11.在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂 三 条黑斜线。
12．进站信号机前方第 一 架通过信号机上，不得装设容许信号。
13．半自动闭塞、自动站间闭塞 区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。
14.当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于 1000m。15.列车运行速度超过120 km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设 接近 信号机。
16.在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示必须完全 重复 后架信号机的显示。
17.列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于 800m。
18.在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的 降级 或重复显示措施。19.在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设 进路 色灯信号机。
20.进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设 复示 信号机。21.联锁设备分为集中联锁和 非集中 联锁。
22.闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞 和半自动闭塞。23.机车信号分为连续式和 接近 连续式。
24.最高运行速度超过160km/h的列车,应采用列车 超速 防护系统。25.电气化区段运行的机车应有 “电化区段严禁攀登 ” 的标识。26.变更列车径路时，应向司机发布 调度命令。
27.机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和 机待 线。28.机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和 辅 修。
29.准备出段牵引列车的机车两轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为 ±3 mm。30．牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过 0.7mm。31.机务段对行车安全设备记录的运行信息进行 转储、分析。
32.接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为 27.5 kv，最低工作电压为19kv。
33．列车和单机由 司机 负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。34．列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留 30m 的附加制动距离确定。
35．列尾装置尾部主机的安装与摘解，由 车务人员 负责。
36.特快旅客列车不准编挂 货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
37.双机牵引时，本务机车的职务由 第一位 机车担当。
38.回送机车，应挂于本务机车 次位。20‰及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。
39单机挂车时，不准挂装载爆炸品、超限 货物的车辆。40.列车机车与第一辆车的连挂由 机车乘务员 负责。
41.牵引旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120 km/h。
42.单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以 10辆 为限。43.货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的 6% 时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。
44.在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行 全部 试验。45.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并 回示。
46.调车作业中，接近被连挂车辆时，速度不准超过 5 km/h。
47.电话闭塞法，是当 基本闭塞 设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。48.自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车占用闭塞分区的行车凭证是 绿色许可证。
49.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的 进行信号 进入区间。50.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为 红色许可证
二、选择题
1．机车车辆等技术设备须有(B)统一规定的标记。
（A）铁路局（B）铁道部（C）国家
2.对各种机械设备,应制定检修(C)及安全操作规程。
（A）使用范围（B）操作范围（C）保养范围
3．对机车车辆，建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备，(B)检查一次。
（A）每月（B）每季度（C）每年
4.轨距是钢轨头部踏面下(B)范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
（A）15mm（B）16mm（C）18mm 5.直线轨距标准规定为(C)mm。
（A）1353（B）1433（C）1435 6.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔不得小于(C)号。
（A）26（B）28（C）30 7.机车、动车、重型轨道车上均应备有(B)和铁鞋。
（A）钩舌（B）复轨器（C）保护装置
8．在进站信号机外制动距离内进站方向为超过(A)下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
（A）6‰（B）8‰（C）12‰ 9．信号表示器共分(B)。
（A）6种（B）7种（C）8种
10.进站及接车进路色灯信号机，均应装设(A)信号。
（A）引导（B）复示 C预告
11.主体信号机未开放时，(A)信号机不能开放。
（A）预告（B）容许（C）调车
12.铁路信息系统的安全策略及各项安全措施应遵循(A)的有关规定。
（A）国家（B）铁道部（C）铁路局
13.段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过(A)。
（A）1‰（B）2‰（C）3‰
14.牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过(C)，并无碾堆。
（A）15mm（B）16mm（C）18mm 15.牵引列车的机车出段前，轮箍踏面磨耗深度不超过(C)。
（A）5（B）6（C）7 16．牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为(B)。
（A）4-6mm（B）4-8mm（C）6-8mm 17.列车运行监控记录装置，其控制模式应按(A)颁布的规则设置。
（A）铁道部（B）铁路局（C）机务段
18.最高运行速度超过(B)的列车，应采用列车超速防护系统。
（A）140km/h（B）160km/h（C）200km/h 19.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过()m。
（A）4（B）4.5（C）5 20.接触网距轨面的高度不超过(C)mm。
（A）6400（B）6450（C）6500 21.接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物：的距离，不小于(A)。
（A）350mm（B）400mm（C）450mm 22.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其它人员(包括所携带的物件与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于(B)。
（A）1500mm（B）2000mm（C）2500mm 23.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按(C)指挥进行工作。（A）列车调度员（B）运转车长（C）车站值班员 24.旅客列车加挂(B)，应向司机发布调度命令。
（A）客车（B）货车（C）机车
25．超长、欠轴列车或列车挂有装载(C)货物的车辆时，应向司机发布调度命令。
（A）鲜活（B）易燃（C）超限
26．股道编号，双线区段内的车站，从(A)起顺序编号，上行为双号，下行为单号。
（A）正线（B）侧线（C）货物线 27.车站按技术作业分为编组站、(C)、中间站。
（A）客运站（B）货运站（C）区段站
28.列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长，并须预留(A)m的附加制动距离确定。（A）30（B）50（C）100 29.通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为(C)。（A）60km/h（B）70km/h（C）80km/h 30.通过减速地点标时的限制速度,按标明的速度运行，未标明时为(A)。
（A）25km/h（B）15km/h（C）10km/h 31.普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速度为(C)。
（A）45km/h（B）25km/h1（C）30km/h 32.通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无(C)值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。
（A）列车乘务员（B）车辆乘务员（C）运转车长
33.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离不少于(B)处放置响墩防护。
（A）1000m（B）线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置（C）300m 34.遇(A)时，列车不准分部运行。
（A）列车无线调度通讯设备故障（B）无运转车长（C）无调度命令
35.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入(A)。
（A）一列（B）二列（C）三列
36.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从列车前方距离不少于(A)m处放置响墩防护。
（A）300（B）500（C）800 37.在不得已情况下，列车必须退行时，退行速度不得超过(B)km/h。
（A）10（B）15（C）20 38.救援列车进入封锁区间的许可证是(A)。
（A）调度命令（B）路票（C）出站调车通知书
39.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列(C)m时，要严格控制速度。
（A）500（B）1000（C）2000 40.自动闭塞区段的通过信号机以显示(B)信号为定位。
（A）停车（B）进行（C）注意
41.自动站间闭塞区段，接近信号机以显示(C)信号为定位。
（A）停车（B）进行（C）注意
42.(B)信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确时，均视为停车信号。
（A）预告（B）进路（C）接近
43.进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示(A)，准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
（A）一个黄灯（B）一个绿色灯光和一个黄色灯光（C）两个黄色灯光 44.无线调车灯显信号显示一个绿色灯为(A)。
（A）推进（B）起动（C）连接
45.十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有(B)m的距离。
（A）100（B）110（C）130 46.线路坡度值一般用(C)表示。
（A）百分率（B）小数点（C）千分率
47.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于(C)m处，或邻线进站信号机相对处。
（A）30（B）100（C）50 48.《技规》中规定分相绝缘器的长度为(A)m。
（A）30（B）45（C）50 49.减速地点标设在需要减速地点的两端各(A)m处。
（A）20（B）30（C）50 50.机车要求出入段时，应鸣示(C)信号。
（A）股道号码（B）两短一长声（C）两长一短声
三、判断题：
1.站内正线须保证能通过超长货物列车。(³)正确:超限
2.对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长减速运行。(³)正确:注意
3．铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。(√)4.曲线地段的外轨超高，最大实设超高：双线地段不得超过130mm。(³)5.线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。(√)6.在一个区段内,原则上应采用不同类型的闭塞方式。(³)7.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。(√)8.最高运行速度超过140km/h的列车，采用列车超速防护系统。(³)正确：160km/h 9.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。(√)10.道口自动信号，应在列车通过道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知。(³)11.站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。(√)12.准备出段牵引列车的机车，车钩中心线距钢轨顶面的高度为845mm～890mm。(³)正确:815mm～890mm 13.车辆须装有自动制动机和人力制动机。(√)14.接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。(√)15.列车运行，原则上以开往北京方向为上行。(√)16.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留50m的附加制动距离确定。(³)正确：30m 17.编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员准许(³)正确：司机 18.指挥机车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。(³)19.向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。(√)69.变更列车径路，无须向司机发布调度命令。(³)正确：应向司机发布调度命令 20.旅客列车在特殊情况下，也不能在后部加挂货车。(³)21.单机挂车时可不挂列尾装置。(√)22.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由列检人员负责。(³)正确：车务人员 23.单司机值乘时，列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。(√)6 83.列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由机车乘务员负责。(³)J206 正确：列检人员
24.列车机车与第一辆车电气连接的连接与摘解由客列检作业人员负责。(√)25.运转车长换乘时，应及时用列车无线调度通信设备与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表和通报姓名。(³)26.调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。(√)27.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。(√)28.调车作业变更股道时，必须停车传达。(√)29.调车作业推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。(√)30.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。(√)31.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线反方向线路上办理。(³)正确：正方向
32.作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把等)。(³)33.自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。(³)正确：2架
34.自动闭塞区段发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法。(√)35.半自动闭塞区间，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号。(³)正确：并发给司机调度命令
36.使用电话闭塞法行车时，列车占用闭塞分区的行车凭证为路票。(³)正确：区间
37.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。(√)38.一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。(√)39.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。(³)40.当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，列车不准越过该信号机。(³)41.车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系后再开车。(√)42,列车司机在列车运行中，应做到彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。(√)43.列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程开机，严禁擅自关机。(³)正确：运转
44.列车进入站内尽头线，自进入该线起，运行速度不得超过20km/h。(³)正确：30 km/h 145.通过减速地点标时，未标明时的限制速度为20km/h。(³)正确：25km/h 46.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。(√)47.登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐。(³)48.列车在发车前，发车人员应依式中转运转车长的发车信号。(√)49.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，司机按正常速度通过。(³)正确：并显示通过手信号
50.向区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。(³)正确：封锁 简答题》 简答题》
1．铁路行车安全监测设备应具备哪些功能? 答：铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能。2.何谓铁路线路的站线？
答：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。3.机车定期检修的修程分为哪几种？ 4.铁路轨道由哪些部分组成？
答：轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。5.铁路信号的基本颜色有哪些？各表示什么含义? 答：铁路信号基本颜色为：红、黄、绿。红色—停车；黄色—注意或减低速度 绿色—按规定速度运行。6.信号机按用途分哪几种? 答：信号机按用途分：进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。7.何谓列车?
答：机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。8.在设有接触网的线路上作业，有哪些安全规定? 答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业，如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。9.列车按运输性质分为哪几类？ 路用列车。
10.旅客列车编挂关门车有何规定? 答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。11.列车自动制动机的试验形式规定了哪几种？
答：形式分为3种：① 全部试验② 简略试验③ 持续一定时间的全部试验。12.何为长大下坡道? 答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。13.闭塞分区界线如何划分？
答：自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。14.推进车辆连挂时应遵守哪些规定? 答：推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。15.货物列车在车站停车时对列车的制动和缓解应遵守哪些规定? 答：货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态(铁路局指定的凉闸站除外)。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。16.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令包括哪些内容? 答：该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
17.什么情况下采用引导接车？
答：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来的列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。18.特定引导手信号的显示方式是什么? 答：特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。19.机车信号可分为哪几类?其装设有何规定?
答：列车按运输性质分为: 旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车，答：机车信号分为：连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。20.出站信号机发生故障时对通过列车有何规定? 答：出站信号机发生故障时，除按规定文远行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
五、综合题
1．单机挂车时应遵守哪些规定? 答：单机挂车时，应遵守以下规定：①所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验；②连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；②在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；④列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；⑤不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时可不挂列尾装置。2．列车在任何线路上的紧急制动距离限值有何规定? 答：旅客列车最高速度120km/h紧急制动距离限值800m；旅客列车最高速度160km/h紧急制动距离限值1400m；旅客列车最高速度200km/h紧急制动距离限值2000m；行邮列车最高速度120km/h紧急制动距离限值800m；行邮列车最高速度160km/h紧急制动距离限值1400m；行包列车最高速度120km／h紧急制动距离限值1100m：货物列车最高速度90km/h紧急制动距离限值800m;货物列车最高速度120km/h紧急制动距离限值1400m。
3．按自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么? 答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。
4．自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，司机如处理? 答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2mjn，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。(一)填空题
1．活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、(内油路冷却)三种。2．东风4B型内燃机车的机油贮备量为(1200)kg。
3．辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行(预热)，然后送到柴油机内。
4．柴油机启动时油水温度不得低于(20℃)。
5．16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳一辅助机油泵一逆止阀一机油滤清器→(机油热交换器)→柴油机主循环油路→油底壳。
6．更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经(绸布)过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。
7．柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度(增高)，增加燃油消耗。
8．柴油机正常停机时油水温度在(50—60)℃之间较好。
9．多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为(曲柄排列)。
10．活塞在进气冲程上止点前42°20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使(滚轮)的升程按技术要求为0.38mm,这一数值叫做0.38尺寸。
11．活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入(燃烧室)，既浪费机油，又易产生积炭。
12．喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的(可靠性)。
13．在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的(平衡性)。14．机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是(增压器)漏油。15．联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节(测速发电机)励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。
16．柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内(缺水)。17．柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止(喷油泵供油)，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。
18．运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱(检查孔)盖或启动柴油机。19．冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及(机油)得到适当的冷却。20．柴油机曲轴自由端装有(泵传动齿轮)、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。
21．东风仍型机车柴油机最低稳定工作转速(430r/min)。
22．柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的(（转轴联锁）)和紧急停车按钮。
23．油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括(测量机构)和执行机构。
24．柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机(超负荷)工作。
25．当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于(120)kPa。26。柴油机工作时，操纵台燃油压力应为(150-250)kPa。27．柴油机工作时，操纵台主机油泵出口压力不大于(600)kPa。28．柴油机工作时，操纵台增压器机油压力为(250-300)kPa。
29．柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机(保养)不利。30．使用DK及GK，均无法排除DJ动作时的原因为(主电路正端大线)接地；接地继电器动作值变小；主电路交流侧发生接地。
31．牵引电动机环火，将使电机正负电刷(短路)，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。
32．DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端(电位差)是否足够大。
33．蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用(固定发电)，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。
34．柴油机在低于700r/min转速负载运行时,在一定的机车速度范围内，功调电阻Rgt均处于(减载极限)位。
35．电PR6IJ动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km/h时，制动电流不准超过(450)A。
36．两级电阻制动时，无制动电流的原因：一是电空接触器1—6C的常开触头未闭合；二是(转换开关（1~2HKg)）1~2HKg的常开触头未闭合；三是以上两部件的线圈电路故障。
37．使用电阻制动时，客运机车速度不应超过(90)km/h。
38．柴油机启动后若先闭合10K，再闭合5K，QF立即投入工作，空气压缩机电动机将在全电压下启动，造成QF产生根大的冲击(负载)电流和励磁电流，损坏电机。
39．主电路电流达(6500)A时认为是过电流。40．更换咀D或5RD熔片时，应在启动发电机(停止发电)后进行。41．当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL(放电)。
42．无级调速机车主手柄在前三位时，(8号)触头断开，柴油机转速下降。43．牵引电动机环火，轻者烧损(换向器)和刷架，严重时可将电机绕组烧断。44．当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于“0”或“1”位，持水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使(2ZJ)失电，柴油机方能卸载。45．启动柴油机时，闭合4K,RBC线圈得电，(RBC主触头)接通RBD电路，燃油泵投入工作。
46．换向手柄置于前进位，司机控制器KZ中的3号触指闭合，牵引电空阀线圈(1-2HKg)得电，机车呈牵引工况。
47．当某牵引电动机故障时，利用(GK)断开故障电动机电路，以使其它牵引电动机可以继续投入工作。
48．柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”’或(水锤)的严重故障。
49．油压继电器的执行机构由动触头、(静触头)和弹簧片组成。50．空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有(锁闭)装置。(二)选择题
1．柴油机启动时，当进入油压继电器的油压达(B)kPa时，油压继电器触头吸合，DLC接通，联合调节器恢复正常工作。A． 70 B． 90 C． 120 2．启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为：(A)。A． 100A B．60A C．80A 3．机车上自动开关(DZ)的作用是：(B)。
A．防止电压过高 B． 自动保护和开关作用 C．接通电路
4．DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端(A)是否足够大。
A．电位差 B．机车速度 C．柴油机转速
5．蓄电池严重亏电启动柴油机后，应使用(A)，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电他的容量。A．固定发电 B．故障励磁 C．辅助发电
6．(A)是导致无级调速机车柴油机转速失控的原因之一。
A．步进电动机驱动器保险烧断B．测速发电机传动皮带松驰 C．主控器5．6号触头接触不良 7．闭合5K，QD电压显示110V、XDC充放电电流表显示放电的原因是(B)。A.2RD烧损 B．QC主触头不能释放 C．RC烧损
8．当柴油机曲轴箱压力达到(A)Pa时，差示压力计CS的两个触针被盐水导通，使4ZJ得电动作。A． 588 B． 488 C． 388 9．蓄电池严重亏电启动柴油机，可根据柴油机发火顺序甩掉(B)缸后进行启机。
A．3、10、7、12、5 B．1、10、5、11、2 C．4、13、2、15、6 10．电阻制动控制箱在”故障”位，当机车速度为80km此时，制动电流不准超过(B)。
A．300A B．450A C．650A 11．使用电阻制动时，客运机车速度不应超过(A)。A．90km/h B．100km/h C．120km/h 12．在充电电阻RC两端并联过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过(A)时，自动转入固定发电工况。A．100A B． 110A c． 127A 13．主电路的接地保护工作原理是：当DJ线圈流过的电流达到0．5A时动作，其常闭触点断开切断(A)线圈电路，柴油机卸载。A．比及LLC B．LLC及1—6C C．I，C及1—6C 14．东风4B型无级调速的机车柴油机转速在848r/min时电阻制动时的最大励磁电流为(B)左右
A．830A B．740A C． 650A 15．运行中蓄电池放电的原因之一是启动发电机熔断器(B)烧损。A． 1RD B．2RD C．3RD 16．磁场削弱电阻过热烧损的主要原因是某牵引电动机(A)连线断路。A．主极 B．附加极 C．电刷
17．运行中，启动发电机电压突降为零的原因之一为自动开关(A)跳开。A． 1DZ B．2DZ c．5DZ 18．使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作的原因之一是(B)。A．主电路负端大线接地 B．主电路正端大线接地 C．DJ动作值变大 19．使用电阻制动时，如励磁电流过大超过(C)A时，为励磁电流传感器故障。
A．500 B．700 C．900 20．2RD、3RD熔断后，需更换(A)A的熔断片。A．100 B．125 C．350
21．检修机车在运用中规定牵引电动机电流分配不均匀度(K值)，在全磁场工况下中修机车不大(A)。
A． 10％ B． 15％ C．20％
22．机车牵引销顶面与销座槽底面间隙应为(C)mm。A．0．54 B．1．0—5 C．1．5—6 23．机车检修修程规定：小修时对机车全面检查，(B)解体检修。A．主要部件 B．关键部件 C．各部件．管系等
24．机车检修时，转向架与车体侧档间隙左右之和应为(B)mm。A．38—42 B．28—32 C． 18—22 25．控制机油温度的感温元件的作用温度为(A)℃。A．55—65 B．65—75 C．75—85 26．温度控制阀装在静液压泵的(B)管路上。A．进油管 B．高压出油管 C．回油管
27．机车段修时，撤砂管距轮箍与轨面接触点的距离为(A)mm。A．350±20 B．250±32 C．150±20 28．机车段修时，油、水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度不大于6mm，总数不超过(A)片。A．4 B． 5 C． 6 29．东风4机车上冷却风扇的最高转速是：(B)r/min。A．1200 B．1150 C．2500 30．中修时对车钩的尺寸限度正确要求是：(C)。
A.车钩高度为815—890mm B．锁闭位的车钩开度为100—127mm C．车钩高度为835—885mm 31．运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因之一(B)故障。A．1—2YJ B．柴油机主机油泵 C．柴油机水泵
32．当机油压力低于(A)MPa时，为机油系统故障，此时严禁短接1—2YJ接点。
A．o．15 B．0．18 C．0．20 33．面对柴油机输出端，左排靠自由端为第(B)缸。A． 8 B． 1 C． 9 34．16V240Z3B型柴油机最低空转转速为(B)r/min。A． 450 B．430 C． 400 35．机油系统对柴油机各运动部件进行(C)。A．润滑 B．冷却 C．润滑．清洗．冷却 35．16V240ZJB型柴油机的供油提前角为(A)。A． 25。B．23。C．21。
36．16V240ZJB型柴油机增压器极限允许转速为(C)r/min。A．23500 B．25000 C．25200 37．16V240ZJB型柴油机的标定功率为(C)kW。A． 2427 B．2515 C．2650 38．更换联合调节器工作油再启动柴油机，在最低转速下运行(B)min，排出工作油。
A． 5—7 B． 3—5 C．2—3 39．16V240ZJB型柴油机采用(A)差示压力系统。A．稳压箱式 B．直接作用式 C．普通式 40．下列哪个部件属于高温水冷却部件。(A)A．增压器 B．机油热交换器 C．中冷器
41．16V240ZJB型柴油机转速为本1000r/min，主机油泵调压阀的开启压力为(B)kPa。
A． 500 B． 550 C． 600 42．16V240ZJB柴油机正常停机水温在(C)℃。A．30—40 B．40—50 C.50—60 42．进行柴油机甩车时，只要柴油机转动(B)转即可。A．2—3 B．3—5 C．5—7 43．无级调速机车，主手柄置“降”位，降速时间为(C)s。A． 10—12 B． 10—16 C． 12。22 43．控制风缸压力在400kPa以下时，将1—6GK;置于(A)位。A．故障 B．运转 C．电阻制动 44．当主电路电流达到(C)A时，U动作。A*6．5 B．650 C．6500 45．当启动发电机电压升至(A)V时，FLJ动作，自动转入固定发电。A． 127 B． 125±2 C． 125 45．当制动电流达到(B)A时，ZLJ动作。A． 750 B． 730 C．640 46．牵引电动机的电刷高度应不少于(A)。A．2/5 B．1/2 C．2/3 47．电机电刷破损不应超过(B)％。A． 15 B． 10 C．5 48．连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于(A)。A．2min B．4min C． 6min 49．用接地试灯分别触车体，二灯均亮为(C)电路有两点接地。A．照明 B．主 C．控制
50．当主手柄在“降”、“保”、“升”位时，司机控制器的(B)闭合，使1zJ动作。
A.5号触头 B．6号触头 C．8号触头(三)判断题
1．东风4B型内燃机车膨胀水箱冷却水的装载量为1200kg。(√)2．运用中，只要机油和冷却水温度超过正常范围，要及时调整温度控制阀，防止机车故障发生。(³)3．在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油。(³)4．柴油一发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。(√)5．盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部件的运动状态。(√)6.四冲程柴油机转速为1000r/min时，凸轮轴转速为2000r/min。(³)7．在增压器机油进油管上设有保压阀，用以限制进入增压器的机油压力和流量。(√)8.柴油机起动循环的油路为：油底壳→起动机油泵→逆止阀→主机油泵出口→机油粗滤器→机油热交换器→柴油机、增压器各润滑处所→油底壳。(√)9．柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的热力状态。(√)10．调速器的功调电阻为回转式滑动可变电阻，电阻滑环上共布置73个电阻，总电阻为492.9Ω。(√)11．虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，也不宜无故按动紧急停车按钮。(³)12．增压器进气道帆布过松，会造成柴油机的增压器喘振。(√)13．柴油机负荷时间过长，是造成水温高的原因之一。(√)14．柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一。(√)15．致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高。(√)16．由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟。(³)17．高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。(√)18．当柴油机冷却水温超过88℃时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZJ的作用，柴油机卸载。(√)19．柴油机—发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接。(³)20．回拉手柄时引起柴油机过载的原因是增、减载针阀开度过小。(√)21．在正常情况下，联合调节器内的最高转速止钉丢失时，不会造成飞车事故。(√)22．主机油泵出口压力为550kPa时，调整阀开启压力为550kPa。(√)23．柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞。(√)24．柴油机润滑间隙过大或过小，同样会造成轴颈或轴瓦的拉伤。(√)25．柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀。(√)26．NL一个二极管被击穿短路后，1RD将首先熔断，有时出会出现2RD同时熔断现象。(√)27．感应子牵引励磁机的感应电动势是由定子上的电枢绕组产生并输出的。(√)28．东风4机车启动接触器QC和主发励磁接触器LC，采用CZO—40/20型电磁接触器。(³)29．当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线圈内的电流达0．1A时，线圈吸合，空转信号灯亮。(³)30．机车每两个轮对之间设一空转继电器，当空转时，KJ线圈两端的电压差值达到2V，KJ动作。(³)31．东风4机车用TQFR—3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转于上设电枢绕组。(³)32．牵引发电机的励磁由励磁机L供给，L发出的三相交流电经2ZL整流输出直流电,向牵引发电机励磁绕组供电。(³)33．运行中蓄电池放电，手按2QA,空压机工作正常说明QF发电。(³)34．使用接地开关DK及故障开关GK，均无法消除DJ动作时，属主电路瞬间接地。(³)35．蓄电池的电解液是浓硫酸与自来水按一定比例配成的稀硫酸液。(³)36．方向转换开关l一2HKf在前进位时，一对辅助触头串联后(267、269)控制走车电路，保证该开关均在前进位，才能接通走车电路。(³)37．Rlcf1、Rlcf2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。(³)38．磁场削弱开关XKK置于自动位和手动位都不起作用，说明过渡装置GDZ故障。(³)39．柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kPa都会使1YJ或2YJ释放。(√)40．柴油机启动后，接地试灯的插头插入插座，对电路没有不良影响。(³)41．当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在²机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向。(√)42．无级调速机车主手柄置于升位，5、6、7号触头闭合，柴油机转速上升。(³)43．柴油机启动后,如将试灯插头插入插座，当有关电路发生接地后,有可能发生电气误动作√
44．任一台牵引电动机故障使用电阻制动时，制动电流不应过大。(³)45．无级调速机车主手柄的8号触头，在前三位时闭合，后两位时断开。(³)46．机车附挂运行时，做电气动作试验时，应与运行方向相同。(³)47．1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位起车。(√)48．JZ—7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。(√)49．制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。(√)50．机车单独缓解时，JZ—7空气制动机各阀之间的控制关系为:单阀→作用阀→机车制动缸√(四)简答题
1、怎样区分柴油机的输出端和自由端？
答：①、输出端；指柴油机向外输出功率的一端，也称后端。
②、自由端；指与输出端相对的一端，也称前端。
2、怎样区分柴油机的左右侧？答：①、左右侧；确定柴油机的左右侧时，观察者站在输出端面向自由端看，左手一侧为左侧，右手一侧为右侧。对于H型和V型柴油机，其左侧的一排气缸为左侧气缸，右侧的一排气缸为右侧气缸。3.曲其轴的旋转方向如何规定？
(1)、旋转方向 柴油机的旋转方向是指其功率输出轴的旋转方向而言的。从功率输出端向自由端看，凡曲轴顺时针方向旋转者为右转，凡曲轴逆时针方向旋转者为左转。
4、机油压力过高是何原因？ 答： 机油压力过高的主要原因； ①、机油粘度过大。
②、柴油机启动时温度过低，机油粘度大。③、油道堵塞。
④、主机油泵的调压阀弹簧压力调整过高。
5、说明16V240ZJB型柴油机气缸缸号的排列顺序？
答：气缸排列顺序是：面对柴油机的输出端，以右排气缸靠自由端的第一个气缸为第1缸，自由端向输出端方向依次为1、2、3、4、5、6、7、8；左排气缸靠自由端的第一个气缸为第9缸，由自由端向输出端方向依次为9、10、11、12、13、14、15、16；缸。
6、东风4B内燃机车柴油机采用什么方式启动？其最高工作转速、最低空转转速各是多少？
答：①、启动方式：电机启动。
②、最低发火转速：80-120Y/min(柴油机冷却水在＋5℃时）。③、最低空转转速：430Y/min。
④、最高工作转速（标定转速）1000Y/min.⑤、超速停车转速（极限转速）；1120-1150Y/min.7、对机车柴油机有何要求？ 答：机车柴油机 应具备以下几点； ①、体积小，重量轻，输出功率大。②、重心要低。
③、构造坚固、简单、可靠性强、使用寿命长。④、经济性高，以降低运用成本。⑤、检修和使用应力求简便。
8、简述16V240ZJB型柴油机气缸的发火顺序？
答： 柴油机曲轴转两圈，各气缸完成一个工作循环，各气缸均发火一次。16V240ZJB型柴油机发火顺序为： 1 3 7 5 8 6 2 4 ／ ＼ ／ ＼ ／ ＼ ／ ＼ ／ ＼ ／ ＼ ／ ＼ ／ 16 14 10 12 9 11 15 139、活塞组的主要功用有哪些？
答：由于活塞环与活塞，气缸套内壁的严密配合，使燃烧室保持良好的密封性，可防止燃气由燃烧室窜入曲轴箱或机油窜入燃烧室，又可将燃油燃烧时产生热量的一部分，由活塞组传给气缸壁和冷却水。
10、简述一次缓解逆流止回阀的作用？ 答：转换盖板于一次缓解位，制动后进行缓解，制动管刚开始增压时，工作风缸内压力空气经此阀较大通路向制动管逆流，从而加速主阀的一次缓解，问答题：
1、什么叫气阀间隙？
答：气阀间隙是指进、排气阀横臂的顶面和压球座之间的冷态间隙。16V240ZJB型柴油机规定；进气阀的冷态气阀间隙为0.4＋0.06mm；排气阀的冷态气阀间隙为0.5＋0.06mm。
2、简述机油系统的功用？
答：①、润滑作用②、导热作用③、清洗作用④、密封作用⑤、缓冲作用⑥、其他作用 防锈、防腐、减少杂音等作用。
3、简述增压器机油滤清器的功用？
答：增压器转子转速高，润滑间隙较小，要求机油滤清器的细度高。为使增压器与柴油机仍共用同一机油管路，在增压器机油进油管路上，特设增压器机油滤清器，对进入增压器的机油进一步滤清，以提高增压器运转的可靠性。4．哪些原因会造成柴油机“飞车”? 答：(1)甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。(1分)(2)联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。(1分)(3)供油拉杆卡滞或失去控制。(1分)(4)喷油泵故障卡滞在供油位。(1分)(5)人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。(1分)
