车企左右车险行业利润消费者买单_汽车保险行业现状
车企左右车险行业利润消费者买单由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“汽车保险行业现状”。
在8月中旬反垄断席卷了汽车制造商，随后便吹向了车险企业，似乎它们之间有着潜在的联系，车企和险企它们处于同一产业链，只不过车企处于上游，而车险企业处于下游，近日浙江省内多家险企遭到发改委约谈，随后便开出垄断罚单，具体原因是因为涉嫌商定统一商业车险费用价格。
而又是什么原因让车险企业和汽车制造商互掐，原因在于汽车整个价格和零部件价格关系着车险费率浮动。
谁才是导致零部件和车险价格幕后黑手？
车险改革最早将在年内启动，但无论是否进行车险改革，险企和车企都是决定汽车成本和车险成本的主导因素，其中车企与供应商之间的利益链影响最为严重，也直接影响车险费率的定价。整车费用和汽车零件价格的话语权都不在险企手中，而险企为谋求利润提升车险费率，最终受害的还是消费者，而险企则受制于车企和4S店等车险定损环节中，这些终结环节产生的费用由险企直接买单。作为车险企业的上游车企和零部件经销商掌握了绝对话语权，由此形成了金字塔型的利益链，消费者处于最下层，险企处于中间，而车企、汽车和零部件经销商则站在左右行业的制高点。
除了要受制于车企外，车险费率随市场变化也有诸多不可控性，而最大一部分利润是在出险环境中产生，零部件居高不下直接导致按照汽车整车进行调整的费率，却要承受超过整车数倍的零部件价格的约束。最直接的体现是，保险公司要支付车险手续费给4S店等中介渠道，各地区、各险企之间不等，低者15%、高者40%，其中零部件费用居多。
我们从多家公估公司了解到，目前车险企业将70%费用用于零部件更换，仅2013年，就有近60家厂商对零配件价格进行了170余次调整，险企的赔付成本 节节攀升。2014年上半年，整个行业车险综合成本率（综合费用率 综合赔付率）已高达99%，逼近全行业亏损的临界点。
不堪重负之下，在行业协会或同业公会的牵头下，一些地区的保险公司选择“抱团取暖”，通过约定车险手续费上限的形式，表以对抗车企的决心。 但在车企眼里，这是动了他们的“奶酪”。车险利益链上长久的矛盾开始爆发，某汽车品牌在湖北率先与保险公司“撕破脸”，在舆论面前大打“口水仗”——湖北多家保险公司投诉该品牌汽车经销商共同提价垄断案，而后者则反诉当地保险公司新车共保垄断案。 车险企业被迫入局其罪难逃
“口水仗”背后，孰是孰非应交由相关部门来审判，但毋庸置疑的是，在不断升级的冲突中，车企往往掌握着更多的话语权。 绝大部分险企直言，车企往往“狮子大开口”、手续费要得越来越高、零配件价格日渐高企，他们一直“被动挨打”。
事实果真如此吗？实际不然。据记者调查了解，双方矛盾的积累并非“一日之寒”，险企也并非一直“被动挨打”，自身亦难辞其咎。
首先，一些财险公司对行业发展的内在经营规律缺乏准确把握，在近几年表面风光下，产生了非理性冲动，即为了获得更多车险保费，主动抬高中介手续费。把车企的胃口吊得越来越大的同时，也使得财险行业这几年共同努力下已取得的阶段性成果“付之东流”。 其次，一些财险公司或是内部人员通过各种违规伎俩，一味地迎合车企不断加码的条件。如一些财险公司通过抬高维修工时费冲抵手续费，虚假列支费用、故意给4S店放宽条件扩大车险赔款甚至配合车企制造虚假赔案等，已经到了令人发指的程度。
如是疯狂的恶性竞争，让一些财险公司高管叫苦不迭，却又深陷其中。这也在一定程度上暴露了目前财险行业的畸形现状——车险占比过高，几乎所有中资财险公司都投入巨大资源拼抢车险，造成一险独大，最终导致一荣俱荣、一损俱损。
新车险费率改革是最佳途径
表面上看，在一定程度上，车企与险企互相都动了对方的“奶酪”，但最终“受伤”的却是消费者。保险公司给车企的手续费高了，那车主实际享受到的保险服务质量就会相应下降；车企的零配件价格贵了，那车主来年支付的车险保费就会相应上涨。
值得注意的是，在发改委开出反垄断罚单之后，车企、险企无不加以自我辩护。但在各界专家看来，无论哪种说法，都不能成为其实施垄断行为的理由，如何解决两个行业之间长久以来的矛盾，使消费者不会成为最终利润损失者，这才是关键。
仅站在保险行业的角度来看，险企的被动局面并非不可扭转。
造成车险企业亏损的原因当然还包括车险企业本身，车险在理赔环节过程中定损人员与4S、修理厂进行合谋，高价配件或冒充新配件提高理赔成本。这样一来车险需要用新的手段进行监督，如全程视频监控抽样调查等。
其次就是期望于新车险费率改革方案实施，根据汽车零整比进行费用调节的好处不言而喻。新车险改革可以从根本上遏制车企对整车零部件肆意加价，如果加价将间接导致车企车型品牌竞争力下降。而且还能让消费者对车险费率调整有更为直观的变化，消费者可以根据自身状况选择合适车型，险企盈利空间也将提升，车险产品覆盖率有望提高。
