道路勘察设计资料_道路勘察设计教材

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第六七章选线步骤：(1)线路方案选择(2)路线带选择(3)具体定线

2公路线性的好坏，可以从经济性，快速性，安全性和舒适性四个方面来评价

3公路环境保护设计应贯彻保护优先，预防为主，防治结合，综合治理的原则

4驾驶员的舒适感和安全感是通过视觉和运动感觉得到外界信息，信息来自，一是公路内部的线性协调，二是公路与周围环境的外部协调

5平原区地形对路线限制不大，路线的基本线性应是短捷顺直

6一般情况下，桥位中线应尽可能的与洪水的主流流向正交，桥梁和引道最好都在直线上 7路线按行径地带的部位可分为沿河线，越岭线，山坡线，山脊线等

8沿河线的路线布局，主要解决河岸选择，高度选择和桥位选择三个问题

9路线一般以低线位为主，但必须做好洪水位的调查，以保证路基稳定和安全，在安全的前提下做到宁低勿高

10越岭线的特点是需克服很大高差，路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排 11越岭线选线主要解决垭口选择，过岭高程选择和垭口两侧路线展现三个问题

12越岭线一般应选择基本符合路线走向，高程较低，地质条件较好，两侧山坡利于展线的垭口

13越岭线的展线方式主要有自然展线，回头展线，螺旋展线三种

14山脊布局主要解决控制垭口选择，侧坡选择和试坡布线三个问题

14.一般应选择符合路线走向、高程较低、地质条件较好、两侧山坡利于展线的垭口。15水库对公路的影响主要有水库坍岸，地下水雍升和水库淤积

16风沙对公路的危害一是风蚀二是沙埋三是堵塞桥涵

17路基冻害主要表现在融沉和冻胀，桥涵建筑物的冻害主要表现在基础凸起和下沉 18盐渍土对公路工程的影响有使路基下沉，破坏稳定性，松散和膨胀作用

19膨胀土是一种裂隙特别发育，工程地质性质不良的黏土，危害表现有冲刷，剥落，溜坍，滑坡

20对建筑物的抗震能力，涵洞比桥梁好，桥梁比深路堑好3 S技术是遥感，地理信息系统，全球定位系统的有机结合定线按工作对象的不同分为纸上定线，现场定线和航海定线

23纸上定线的方法有直线形定线法和曲线形定线

第八章

1交叉口设计的基本要求：保证车辆与行人在交叉路口能以最短的时间顺利通过，使交叉路口的通行能力适应各条道路的行车要求； 正确设计交叉口立面，保证转弯车辆行车稳定，符合排水要求。

2.分流：一股车流分为两股或多股车流的交通现象。

3.渠化交通：在交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施。

4.交通岛：为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的岛状设施。按功能分为 方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛等机动车交通组织方法：设置交通车道、组织渠化交通、实行信号管制、调整交通组织。

6.视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形

7.匝道：相交道路的连接道，主要供转弯车辆行驶。

1消灭冲突点的方法有 1交通流在时间上分流 2交通流在平面上分流3交通流在空间上分流

2交通流在平面上分离的措施 1在交叉口设置专用通道 2合理组织交通路线，变左转为右转3组织渠化交通

3平面交叉根据功能，等级，交通量等可分别采用： 无优先交叉，主路优先交叉和信号灯交叉三种 不同的交通管理方式

4平面交叉的类型1加铺转角式2分道转弯式3扩宽路口式 4环形交叉（一般造价高于其他交叉平面）

5环形交叉适用于多条道路相交或转弯交通量大，且地形较平坦的交叉路口

6《城规》规定：交叉口内的设计速度应按各级道路路段设计速度的0.5~0.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值

7一二级公路作为干线公路时，优先保证干线公路的畅通，排除纵，横向干扰，必要时可设置立体交叉

一二级公路作为集散公路的时候，应合理设置平面交叉

8左转弯车辆交通组织的方法可采用 1设置专用左转车道 2实行交通管制 3变左转为右转（1环形交通 2街坊绕行 3远引掉头）

9交通岛按其构造可分为用缘石围成而高出周围行车道路的实体岛，路面上用标线画出的隐形岛和无缘石的浅碟式岛三种

10最危险的冲突点，最靠右侧的第一条直行机动车道的轴线与相交道路最靠中线的第一条直行车道的轴线所构成的交叉点为最危险的冲突点

11当相邻的路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会相互交织连续行驶，该段距离称为交织段长度

12环道出口半径可比入口半径大一些，以使车辆加速驶出环道

第九章

1）立体交叉的组成：跨线构造物，正线，匝道，匝道端部

3..匝道：相交道路的连接道，主要供转弯车辆行驶

2）匝道端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，包括出入口，变速车道（出口端为减速车道，入口端为加速车道），辅助车道等

3）立体交叉按相交道路的跨越方式可分为 上跨式和下穿式 两类;

按交通功能可以分为 分离式立体交叉和互通式立体交叉（部分互通式立体交叉，完全互通式立体交叉）

4）喇叭形立体交叉：用一个环形左转匝道和一个半定向式左转匝道组合成的完全互通式立体交叉。

5）对互通式立体交叉的间距，高速公路规定，在大城市，重要工业园区附近的平均距离宜为5—10km，其他地区宜为15—25km;最小间距不宜小于4km

6）匝道设计交通量一般采用设计小时交通量，用 交通量流量流向分布图表示

7）匝道按其功能与正线的关系分为 右转匝道和左转匝道 两类

8）互通式立体交叉主线的出入口一般应设置在主线行车道的右侧。出口位置应明显，宜设置在跨线构造物之前；若在其后时，出口至跨线构造物的距离不应小于150m。为便于车辆减速，出口最好位于上坡路段；入口宜设在主线的下坡路段，以利于重型车辆加速，并在匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道60m的通视三角区

9）变速车道为单车道时，减速车道宜采用直接式，加速车道宜采用平行式；变速车道为双车道时，加 减车道均应采用直接式。减速车道接环行匝道时，不宜采用平行式

10）辅助车道 车道平衡原则：(1 两条车流合流后正线上的车道数应不少于合流前交汇道路上所有车道数总和减一（2 正线上的车道数应不少于分流后分叉道路的所有车道数总和减

一（3 正线上一个方向的车道数每次减少不应多于一条

11）收费道路上封闭式收费立体交叉或需单独收费的立体交叉应按收费立体交叉设计。一般一座立体交叉以设一个收费站为宜。

12）收费立体交叉设置收费站的方法是在距相交道路交叉点适当距离处另设一条连接线，使所有转弯车辆都集中经由连接线行驶，只需在连接线上设置一个收费站，实现集中收费

13）收费站的设置位置一般有：一种是直接设在主线上，另一种是设在立体交叉匝道或连接线上

14）道路与铁路交叉时，新建项目应首选立体交叉；高速公路 一级公路和城市快速路与铁路交叉时，必须设置立体交叉;准高速铁路 路段旅客列车设计速度为140km/h的铁路与道路交叉时，也必须设置立体交叉。

15）道路与铁路立体交叉，以垂直交叉为宜。必须斜交时，其交叉的锐角应不小于70º；受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60º

16）高速公路与乡村道路交叉必须设置立体交叉；一级公路与乡村道路交叉应设置立体交叉；二三四级公路与乡村道路交叉时，一般采用平面交叉

17）通道的间隔以400m左右为宜，通道的交叉角以垂直为宜。必须斜交时应比小于70º，受限制时应不小于60º

18）天桥以垂直交叉为宜，桥面净宽应不小于4.5m，天桥的车道荷载等级应采用公路--Ⅱ级，人行天桥的净宽应不小于3m

19）公路与原油 天然气输送管道相交，以垂直相交为宜。必须斜交时不宜小于60º，受限时应不小于45º

20）通常人行天桥和人行地道的宽度为3.0—5.0m

1）道路沿线设施包括：交通安全设施，服务设施，管理设施

2）城市公共交通站点一般优先考虑 首末站和枢纽站 的布置（停靠站）

3）公共站比较合理的间距，市区一般以500-600为宜，郊区为1000米左右现在多采用港湾式停靠站

4）车辆的停放方式：按汽车纵轴线与通道间的夹角关系分为 平行式，垂直式和斜放式三种

5）自行车的停放方式多为垂直停放和成一定角度斜放，按场地条件可单排和双排两种排列，其中，垂直设支架固定的形式最常见

6）规划和设计高速公路时必须在沿线设置公共汽车停靠站，以满足乘客上下车的需要

7）停车区的布设方式有：在连接线一侧布设，在连接线两侧布设，在连接线中间布设，在跨线桥下布设

8）服务区的布置形式：正线一侧布设一个服务区，正线一侧布设两个服务区，正线两侧个布设一个服务区