关于保路运动_简述保路运动

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学“保路运动”有感 自辛亥革命以来，几乎每一部研究清末历史与辛亥革命史的历史著作均涉及到清政府的铁路国有政策以及由此引发的“保路运动”。清政府以铁路国有来出卖铁路主权，爱国的士绅商人与民众纷起反抗清政府的卖国行径，发起“保路运动”，最终导致辛亥革命并使清政权走向灭亡。用今天的眼光看，我觉得其实盛宣怀做的也没什么错的：四川铁路机构臃肿，而且很多账目并不明晰，难免出现贪污腐败的情况。再者四川完全靠地方筹集款项，根本就不够修建铁路的庞大开销。不过，看问题的时候要把事情放到当时那个环境中去考察一下。在当时清政府长期闭关锁国的情况下，社会滋生出浓烈的义和团情结，当时无论清廷高层还是社会底层或者是舆论界，都将向外国借款视作耻辱，斥之为“汉奸”“洋奴”“卖国贼”。

之后的事情在我看来极富讽刺意味，清王朝覆亡一年多以后，1913年6月，民国交通部提出接收湖南商办铁路为国有，经过协商，确定仍按原先清政府川路成案分年摊还。如果清政府当年不是急于把铁路收归国有，而是“顺从民意”继续让商办公司自行其是，那么这些公司破产只是时间问题。各省商办公司在已破产或将破产的压力下，反而会主动要求实行铁路国有。由此看来，即使是合理的政策，只有在得到民众充分理解的基础上，才具有现实可行性。一个政府要推行一项与民意相左的或民众尚不能充分理解的政策(即使这项政策最终是对国家民族有利的)，就必须充分考虑到，自己是否具有足够的权威资源来支持这项政策的推行。然而，当时的清政府却没有足够的权威资源。政治腐败、地方主义的膨胀。财政上的危机，摊派苛捐杂税引起的社会中下层阶级不满情绪的迅速滋长，各种政治与社会反抗运动的崛起，这些改革综合症引发的社会问题，不断削弱了清政权的政治权威，并使政府陷入四面楚歌的困境。人民对政府的不满已经很深了，而保路运动是压倒清政府这头日薄西山的骆驼的最后一棵稻草。究其原因还是封建腐朽的王朝已经该到了灭亡的时候了。