高速公路设计总说明_高速公路设计说明

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巴南高速C9合同段施工图设计

一、概述

根据四川省交通厅编制的《四川省高速公路网规划》，本项目是省高网中规划的第2条成都放射线成都～巴中～川陕界高速公路中的重要一段。也是交通部编制的《泛珠江三角洲区域合作公路水路交通基础设施规划纲要》中，区域高速公路网“六纵”中第5条巴中至昆明高速公路的一段。

巴南高速起于巴中市东兴场，接在建广（元）巴（中）高速公路，途经土门、西河，过古楼到达止点，接拟建的广（元）南（充）高速公路。路线全长112.69km。本次设计的巴南高速C9合同段位于巴南高速项目南部。

二、设计依据

1、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）

2、《公路路线设计规范》（JTGD20—2006）

3、《公路路基设计规范》（JTGD30—2004)

4、《道路勘测设计》赵永平、唐勇高等教育出版社

5、《路基路面工程（上）》何兆益、杨锡武重庆大学出版社

6、《路基路面工程（上）》何兆益、杨锡武重庆大学出版社

7、《公路小桥涵勘测设计》孙家驷人民交通出版社

三、工程设计原则

1、充分考虑行车的舒适性及安全性；

2、保证道路线型充分结合自然地形，使之达到顺畅，协调，尽可能地融入城市景观，美化城市环境；

3、方便施工，节约投资，使工程经济合理；

4、依照城市规划对道路的要求，紧密结合规划，使规划意图能够得以充分的体现；

5、合理安排道路附属设施，使道路的功能得以充分的体现；

6、满足城市未来交通发展的需要。

四、路线起讫点、走向、所经村镇及工程概况

本次设计路段，起点位于曾家湾境内，坐标为X,Y（3507968.85918764，35644713.09730562），路线走向向北，跨过一条乡村碎石路，再跨越新桥河，途径崔家湾，抵达钟家坝境内的终点，终点坐标X,Y（3510936.89700693,35646356.76357154）。

在K1+200至K1+620处，是本设计段内唯一一座大型混凝土连续梁桥；此外，设计段内还有两座2*2钢筋混凝土盖板涵，7座直径1米的钢筋混凝土圆管涵。

五、工程技术指标

六、沿线自然地理概况

（一）地形地貌

巴南高速项目主要位于四川盆地边缘低山-丘陵区，是山地向丘陵的过渡地带，地形条件较复杂。工程区属构造侵蚀剥蚀地貌类型，水网发育，呈树枝状分布。整个地势从东北向西南呈倒叠瓦式渐次降低。

本次设计路段位于整个项目的南部，属于低山浅丘区，基岩主要为侏罗系蓬莱镇组上统（J3p）的砂、泥岩。区内微地形地貌受岩性控制，一般较软弱泥岩分布地段多呈缓坡地形，较硬的砂岩与粉砂岩构成地貌多呈陡坡地形，山顶标高一般小于500m，切割深度一般小于50m，个别点可达80～150m，山体呈台阶状，山顶多浑圆状，属构造侵蚀剥蚀地貌。

（二）气象

工程区气候属亚热带季风气候类型，具有冬暖春早，夏热秋凉的特点。年降雨量1100mm左右。

常年1-2月最冷，均温1-3℃，极端最低气温很少在零下5度，冰雪少见。3月开春，气温日渐升高，但间或有寒冷空气侵入，出现短暂的“倒春寒”。夏季炎热占时长，盛夏7-8月均温26-28℃，酷热高达35-40℃；全年降雨量的50%集中降于7-9月，降雨强度大，常形成暴雨天气。立秋后气温急降，日变化达8-9℃，有“一雨成秋”之说，虽然秋季降雨量不及全年的20%，且降雨强度小，但常“秋雨连绵”持续可达二十多天。

风向随季节变化明显，每年4～8月受西南季风和副热带高气压带的影响，盛行偏南风，10～11月受北方冷空气影响，盛行偏北风。大风天气常出现在每年春夏、秋冬交替阶段，风速常大于15m/s。每年3～5月和10～11月大风天数最多。多年平均风速1.2～1.5m/s，全年静风时间约占20～50%。全年有霜期甚短，一般在60天左右。

（三）水系

工程区内溪流众多，路线经过的主要河流新桥河。

新桥河源于鹤峰寺流经新桥河，镇垭庙、花丛镇、尹家汇入称大坝河，汇于鳌溪河后入恩阳河注巴河。新桥河河长27km，汇水面积为220km2，纵坡为18.7%，“U”型河床，该河有两级水坝，新桥河电站坝高4.5m，上游白岩河坝高33m。

（四）地质概况

工程区位于扬子地层区四川盆地分区的北缘，出露地层仅有侏罗系上统及白垩系下统，此外，区内河流两岸有第四系零星分布。现按地层顺序，由新到老分述如下：

（1）第四系

全新统冲洪积层（Q4al+pl）：沿区内河流及两岸均有不同程度分布，主要为阶地堆积，一般阶面平坦，阶坡陡峻，阶面上有大量居民点，或耕垦的农田。剖面具二元结构，但砾石层多在河水面之下，上部为灰色砂质粘土、或未胶结的粉砂层，略显层理构造，或局部可见交错层纹，厚8-10m。

全新统崩坡积层（Q4c+dl）：为砂泥岩互层差异性风化后崩塌形成的块碎石土，棱角～次棱角状。颗粒组成不均，粒径一般3～100cm不等，块碎石含量相对较高，一般为稍密～中密，常见架空结构。厚度数十厘米～十余米不等。堆积于山麓斜坡地带。

全新统残坡积层（Q4el+dl）：为粉质粘土、粉土，多呈可塑～坚硬状，堆积于沿线的斜

坡地带及山（丘）顶台地之上，堆积厚度一般0.5～3m。

全新统坡洪积层（Q4dl+pl）：为粉质粘土、粉土，多层软塑～坚硬状，主要分布于山间冲沟，大多开垦为水田，表层一般呈淤泥质结构，呈软塑～流塑状，一般堆积厚度5～10m。

更新统冲积层（Qpal）：沿线河流有零星分布，以阶地堆积为主。上部为浅黄色砂质粘土、亚砂土。一般下部为黄色、褐黄色半胶结砂砾层。

（五）不良地质现象

工程区属低山重丘区，地质构造较为简单，构造作用不强，岩层产状平缓，岩体完整性较好，且高陡斜坡甚为少见，冲沟的纵坡较缓，汇水面积均比较小，因此，工程区不存在滑坡、泥石流等典型不良地质现象。主要不良地质现象主要表现为小的崩塌碎落。

由于路线方案沿线地处山区，且线路多在斜坡上展布。这些斜坡中多由厚层块状砂岩、粉砂质泥岩、泥岩互层状构成。边坡开挖裸露后，泥岩易脱水干裂，遇水又易软化，风化较快，而砂岩抗风化能力较泥岩强，从而形成差异风化。因差异风化，致使粉砂质泥岩、泥岩风化脱落而使上覆砂岩悬空，久而久之，砂岩便沿卸荷裂隙而产生崩塌，或在岩层裂隙发育区，岩层被切割成块状，在地形坡度较陡的情况下，在重力作用下形成崩塌掉块，泥岩边坡常有碎落掉块现象。

局部陡崖地段，岩体卸荷作用强烈，卸荷裂隙较发育，最大张开度可达2cm左右。由于该类岩质边坡一般高陡，结构面较为发育，在卸荷、风化及重力的共同作用下，易于形成不稳定体而发生崩塌，碎落。

（六）地震

工程区内，挽近期地壳运动以缓慢间隙性整体抬升为主，未发现断裂活动，地震少而弱。

根据2001年出版的《中国地震动参数区划图》及《地震安全性评价报告》，工程区内地震动峰值加速度为0.05g，动反应谱特征周期为0.45s，相应地震基本烈度为Ⅵ度。

七、沿线建筑材料

本段筑路材料主要有砂岩片块料，路基填料、中粗砂及碎石料，路面材料。

（一）片、块石料场

（1）1号料场：料场位于孙家堡白岩滩河岸及漫滩，基岩裸露，为厚层青灰色砂岩，岩质坚硬，通过试验，其饱和抗压强度可达48.8MPa。现为私人承包经营，用前应联系协定。上路桩号：K8+000左右，支线运距：500m；储量大于100万方；人工、机械开采；

汽车运输。

（2）2号料场：料场位于韩家湾附近，基岩裸露，为厚层青灰色砂岩，岩质坚硬，通过试验，其饱和抗压强度可达59.8MPa。现为私人承包经营，用前应联系协定。上路桩号：K13+200左右，支线运距：500m；储量约50万方；人工、机械开采；汽车运输。

（二）路基填料料场

路基填料选用沿线路基挖方弃土，根据地层岩性情况，本段共选用路基填料料场2处进行CBR及击实试验：

（1）1号料场：料场位于刘家湾，为黄灰色砂岩及少量紫红色泥岩，主要为路基挖方产生，根据试验，其最大密实度为2.01 g/cm3，最佳含水量为9.9％，CBR为42.4％，完全满足路基填料要求。上路桩号：K5+400；支线运距：0-100m；储量：12万方；机械开采，汽车运输。

（2）2号料场：料场位于柳林乡蔡家坝，为黄灰色砂岩，主要为路基挖方产生，根据试验，其最大密实度为2.02 g/cm3，最佳含水量为8.7％，CBR为46.7％，满足路基填料要求。上路桩号：K39+800；支线运距：500m；储量：大于50万方；机械开采，汽车运输。

（三）路面材料料场

本段共选用路面材料料场3处：

（1）1号料场：料场位于崔家湾，为辉长岩碎石料场，目前此料场正在开采，为正源铁路道碴公司所有，储量丰富，根据试验，其压碎值为11.1％，磨光值为42，磨耗值为14.5％，完全满足路面上面层用料要求。上路桩号：K0+000，支线运距约150km。机械开采，汽车运输。

（2）2号料场：料场位于王家梁，为三叠系中统嘉陵江组灰色、灰白色薄－中层状白云岩、白云质灰岩碎石料场，根据试验，其压碎值为16.7-22.1％，磨光值为40-42，磨耗值为20.8-24.2％，能满足下面层的碎石料要求。上路桩号：K0+000，支线运距约137km。机械开采，汽车运输。

（四）中粗砂及碎石料场

经调查，嘉陵江、巴河等河漫滩砾石、卵石储量丰富，可选取轧制碎石用于路面中、下面层、基层、底基层、垫层。本段共选用砂料及碎石料场4处：

（1）白岩滩河边石厂：采用机械直接从巴河漫滩采集卵砾石加工碎石、石屑，现已

采集的卵砾石储量约10万m3。卵砾石石质以石灰岩、石英岩、花岗岩、辉长岩等为主，含少量砂岩，砂质以石英质岩屑为主，上路桩号K9+000，线外运距约25Km。

（2）新桥河边砂石厂：采用机械直接从嘉陵江河漫滩采集卵砾石加工碎石、石屑，现已采集的卵砾石储量约30万m3，中间水电站计划6月底蓄水，届时仅能采用采砂船从新桥河中采集卵砾石加工碎石、石屑，储量约20万m3。卵砾石石质以石灰岩、石英岩、花岗岩、辉长岩等为主，含少量砂岩，砂质以石英质岩屑为主，上路桩号K90+000，线外运距约10Km。

八、与周围环境和自然景观相协调情况

公路工程是大型的线性工程，影响因素众多，公路景观主要包括路线线形、行车道、桥梁、立交及沿线设施等与周围环境和自然景观的相协调，为力求设计尽善尽美，在总体及各专业设计时都特别注重公路景观的设计。

(1)总体设计

在路线及工程方案综合比选时，公路建设对环境的影响作为一项重要指标考虑，在路线选线时，要与村镇规划相协调，尽量减少拆迁；合理使用技术指标，减少或避免高填深挖；路基取、弃土考虑复耕以及防止水土流失的措施；桥涵构造物桥型选择合理，布孔不压缩河床断面、立交桥不压缩被交路横断面，增加行车的舒适感。

(2)线形与环境景观的协调

优美的线形必然与周围环境和自然景观相协调，在线形设计中灵活运用《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》，应用高速公路线形设计理论，使路线造型设计不仅要满足长度、宽度、高度等几何要求，还要使路线线形尽可能地与沿线地形、地物、景观及自然环境相协调。

(3)桥梁设计

采用与自然景观和谐的桥梁造型及合理布孔，才能衬出公路线形与景观美。本路段桥梁结构设计中，综合考虑工程造价、施工便捷性和美观性，反复比较，力求使方案造型简捷明快、轻巧美观。并结合跨越沟谷或河床地形特征，决定采用钢筋混凝土连续梁桥。