制作无臂人开的汽车模型)_汽车模型手板制作过程
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项目设计类主题课题开题报告
课题题目：制作无臂人开的汽车模型
课题组长：曾珂
课题组员及分工：
曾珂：1份课题开题报告
周林：1份活动小结
曹洋：1份调查报告
彭博：1份调查问卷、活动照片5张、制作的模型
吴萍：1份课题答辩记录和1份活动过程中实验方案
赵铭：1份研究报告
李兰光：1份研究报告
王尧尧：1份小组阶段交流记录
康博新：1份实验记录
一、研究背景：残疾人专用汽车在欧洲已经存在很多年了，其技术方面的发展也比较成熟，其中最为重要的机构就是转向系，然而，我国在这方面还处于研究阶段，其中比较广泛使用的转向系统是一种没有方向盘而采用推拉杆的轻便结构，它主要要求车辆在转向时既能保持车轮正确的运动轨迹，又能操纵轻便、灵活，保证行车安全。
二、研究目的和意义：(1)可以方便残疾人的行车安全
（2）提高汽车行驶稳定性；
（3）满足操纵轻便，减轻驾驶疲劳强度；
（4）保证汽车有较高的机动性，具有快速和小转弯能力；
（5）保证行车安全性；
本课题主要是针对残疾人的特殊情情况而对汽车转向系方面进行相关的设计。对于我国，并没有一整套完善的设备，只是针对不同人而进行的设计，该设计主要是针对手部轻微残疾的驾驶者而进行的设计，该设计可以帮助残疾人实现驾车的梦想。
三、研究内容：
1、国内外的研究现状
(1).国外研究现状
随着汽车工业的迅速发展，转向装置的结构也有很大变化。汽车转向器的结构很多，从目前使用的普遍程度来看，主要的转向器类型有4种：有蜗杆肖式蜗杆滚轮式、循环球式、齿条齿轮式。这四种转向器型式，已经被广泛使用在汽车上。据了解，在世界范围内，汽车循环球式转向器占45%左右，齿条齿轮式转向器占40%左右，蜗杆滚轮式转向器占10%左右，其它型式的转向器占5%。循环
球式转向器一直在稳步发展。美国和日本重点发展循环球式转向器，比率都已达到或超过90％；西欧则重点发展齿轮齿条式转向器。循环球式转向器和齿轮齿条式转向器，已成为当今世界汽车上主要的两种转向器。
(2).国内研究现状
我国的转向器生产，除早期投产的解放牌汽车用蜗杆滚轮式转向器，东风汽车用蜗杆肖式转向器之外，其它大部分车型都采用循环球式结构，并都具有一定的生产经验。目前解放、东风也都在积极发展循环球式转向器，并已在第二代换型车上普遍采用了循环球式转向器。由此看出，我国的转向器也在向大量生产循环球式转向器发展。
对于残疾人的特殊情况，我国现在的发展还处于初级，还没有一整套的适用于残疾人的技术，只能是针对不同的人而对汽车的某些方面进行改进，该设计是针对手部有轻微残疾的驾驶者而设计的，1．转向操纵机构
在传统的汽车中，最常见的是方向盘，对于特殊情况则采用推拉杆式转向机构，利用推拉杆的结构，使得驾驶者只要用一只手前后推动就可以控制汽车的行驶和转向, 既能保持车轮正确的运动轨迹，又能操纵轻便、灵活，保证行车安全。
2.转向器的结构型式
根据采用的转向传动副的不同，转向器的结构型式有多种。常见的有齿轮齿条式、循环球式、球面蜗杆滚轮式、蜗杆指销式等。对转向其结构型式的选择，主要是根据汽车的类型、前轴负荷、使用条件等来决定，并要考虑其效率特性、角传动比变化特性等对使用条件的适应性以及转向器的其他性能、寿命制造工艺等，在广泛使用汽车的今天，其转向器形式常用的有齿轮齿条式和循环球式[1]。
3．助力机构的选择
助力机构，就是通过增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶者只需更少的力就能够完成转向，也称动力转向，英文为power steering，它让可以驾驶变得更加简单和轻松，并且让车辆反应更加敏捷，一定程度上提高了安全性。
我们常见的助力转向有机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种。
4．液压机构的选择
液压机构是液压系统的动力元件，将原动机输入的机械能转换为压力能输出，为执行元件提供压力油。其主要有齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、螺杆泵。
3.1本课题研究的重点及难点:
1.考虑到残疾人的特殊情况，保证其驾驶汽车时的操纵轻便型以及灵敏性；
2.汽车转向行驶后，在驾驶员松开的情况下，转向轮能够自动回到直线行驶位移位置，并行使稳定；
3.保证汽车具有较高的机动性，具有迅速和小转弯的能力；
四、课题研究进程：
从2012年7月5日开始进行课题研究的申报和研究工作，定期交流每个成员的心得和研究进展情况。
具体步骤
2012.7.5~2011.7.10 设计调查及研究
2012.7.10~2012.7.16 设计定位
2012.7.16~2012.7.27 方案草图及分析
2012.7.28~2012.7.30 最终方案及设计说明
201.8.1~2012.8.3模型制作
2012.8.3~2012.8.6设计评价
2012.8.9~2012.8.10设计总结
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