铁路货车重点故障检查方法——走行部分_铁路货车常见故障

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铁路货车重点故障检查方法——走行部分

作者：北雪编辑来源: 中国铁路网更新时间：

2010-03-29将车辆上两对或两对以上轮对用构架等装置联成一组并装备摇枕弹簧装置、轮对轴承（轴箱）装置、基础制动装置等部件，使之构成一个独立的走行结构，这种结构称为“转向架”，又叫车辆的走行部（现场又称之为“台车”），是客、货车辆的重要组成部分。

1、转向架对车辆运行的平稳性和安全性有着十分密切的关系。其功用如下：

⑴承担车辆的自重和载重，并将重量传递到钢轨上；

⑵由于设有圆形心盘，使车体与转向架可自由的转动，所以能够顺利的通过曲线，降低运行阻力；

⑶车辆采用转向架，可通过增加轴数、延长车辆长度的方法来提高车辆的载重量；

⑷转向架能安装弹簧及减震装置来缓和车辆承受的冲击力和运行的振动；

⑸分散钢轨单位面积的负担力，避免钢轨荷重集中。

2、运用中转向架受哪些外力的作用：

⑴垂直静载荷；

⑵垂直动载荷；

⑶车体侧向力引起的附加垂直载荷；

⑷侧向力所引起的水平载荷；

⑸制动时所引起的载荷。

3、转向架作用力的传导过程（转8型）：

车体→上心盘→下心盘→摇枕→斜锲→摇枕弹簧→弹簧承台→侧架导框→承载鞍→滚动轴承→车轴→车轮→钢轨。

4、走行部分容易产生裂纹部件部位及原因：

(1)【侧架】

侧架是转向架的重要组成配件之一，在货车的运用中，它主要有承受每个转向架负荷重量的1/

2、组装轴承（轴箱）轮对构成固定轴距、安装弹簧基础制动等零部件的功用。

侧架常见故障的部位及原因：

A、侧架导框的弯角处：主要是因为剪力过大以及应力集中，加之运用中运行时向前的冲击力，轮对不良上下颠簸振动的作用力所导致造成的。铸造时产生的气孔、夹渣等缺陷也是降低其强度、韧性的重要原因。

B、侧架内立柱：侧架内立柱位于侧架中央方框的左右，其上铆有磨耗板，磨耗板与斜锲摩擦减震器接触，（此时，力有三个传导方向：左右传导至两侧立柱，向下传导至中央方框底部。）在侧架承载力分散的过程中，加之运行颠簸、冲撞、弯道转向等原因，两边的立柱均要经常受到斜锲摩擦减震器传导来的向外的作用力的考验，从而产生裂纹。

除此以外，设计方面的原因也十分重要，不能忽视。其一：设计本身较为单薄；其二：磨耗板的安装造成内立柱面上有四个铆钉孔，致使本身单薄的立柱更加脆弱。

C、中央方框底部漏水孔附近：主要原因是弯距最大和应力集中，加之有铸造缺陷等。

(2)【摇枕】

摇枕承受整个车体、货物重量的1/2（即整个转向架的承重），并将重量平均分配到两端枕簧、侧架，同时将两个侧架联结在一起，组成转向架。

摇枕故障产生的部位与原因：

A、下心盘的螺栓孔附近是裂纹的多发部位：主要原因是因为弯距最大、应力集中等。

B、旁承附近的裂纹：主要原因为剪力较大，断面较小以及车体侧滚振动时有瞬时增载等。

C、摇枕端头内侧（与斜锲摩擦减震器接触处内侧上端的直角根部）的裂纹：该部位角度过陡为直角，过渡的角度不够圆滑，裂纹的产生是由于与斜锲摩擦减震器频繁接触，受力所致，裂纹方向清晰、不杂乱，但由于表面材质粗糟，需要认真的确认才能发现。

5、走行部分故障检查七字诀：

(1)【架故障检查七字诀】

侧架各部分开看，一步一步细判断；

蹲轮先看横立面，导框弯角不能少；