市场机会分析报告o连锁_市场机会分析报告

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董丽桦 11连锁1班2011313021

市场机会分析报告

城市轨道交通行业发展环境:在国际宏观经济方面，世界经济复苏态势进一步延续，但总的来说，当前世界经济还没有进入稳步增长的良性循环，系统性和结构性风险仍然比较突出。

时至今日，金融系统的功能尚未完全恢复，金融机构特别是中小银行还在不断倒闭，在此背景下全球股票市场剧烈震荡。美国道·琼斯指数、英国富时指数、日本日经指数的年内最高点和最低点的波幅分别为20.9%、25.7%和29.7%。在实体就业方面，2010年以来，就业状况并没有随着经济复苏有所好转，美欧日等发达经济体的失业率居高不下，新兴市场经济体的就业情况也不容乐观，这对世界经济复苏进程产生了严重影响。此外，欧洲债务危机爆发至今，投资者对欧洲债务危机的担忧升级。资本市场在2010年继续回暖，但复苏力道明显低于2009年，大宗商品市场在需求复苏和流动性充裕的双轮驱动下更是创下了令人吃惊的涨幅，而美国第二轮量化宽松货币政策更是为资本市场的震荡和大宗商品涨价推波助澜。

在国内宏观经济方面，总体状况呈良好态势。全年GDP较上年增长10.3%，这意味着中国经济保持了比较平稳较快的发展，避免了可能出现的过热的苗头，也避免了大家担心的二次探底。中国经济增速在回落的同时，正在向正常轨道过渡和演进。农业基础逐步加强，粮食产量实现七连增，粮食丰收给宏观经济的平稳运行和把物价控制在预期范围内奠定了一个坚实的基础。工业生产平稳增长，企业效益大幅提高。2010年全年规模以上工业增加值比上年增长15.7%，增速比上年加快4.7个百分点。此外，投资、消费和进出口总额保持较快增长，全年全社会固定资产投资278140亿元，比上年增长23.8%，增速比上年回落6.2个百分点，扣除价格因素，实际增长19.5%。消费平稳较快增长，热点商品销售旺盛。全年社会消费品零售总额154554亿元，比上年增长18.4%；扣除价格因素，实际增长14.8%。进出口总额较快增长，贸易顺差有所减少，进出口相抵，顺差1831亿美元，比上年下降6.4%。此外，城乡居民收入稳定增长，农村居民收入增速快于城镇，全年城镇居民家庭人均总收入21033元，比上年增长11.5%。但同时，市场物价同比上涨，其中食品价格涨幅较大。国内经济的快速发展，我国城市化程度的持续加深，城市交通资源紧缺，这些都引发对城市轨道交通需求的增长。另外，由于城市轨道交通特有的行业优势，缓解城市交通的同时，节能环保，能够满足低碳经济目标，且安全性高，更是受到各大城市交通规划的青睐。

我国轨道交通规划始于1956年，当时，上海市编制了《上海城市轨道交通规划》，用于指导城市轨道交通建设。自此之后，我国陆续出台政策指导并促进城市轨道交通的发展。其中，2010年出台较为重要的政策有几个方面，在工程施工安全方面，住房和城乡建设部出台了《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》和《关于加强城市轨道交通安防设施建设工作的指导意见》，以提高城市轨道交通应对突发事件的能力，确保城市轨道交通持续、稳定和健康发展；在产业规划和指导方面，在《城市公共交通“十二五”发展规划纲要(征求意见稿)》指出，“十二五”期间，我国城市公共交通运力总量将继续保持快速增长态势，尤其是轨道交通运量将大幅增长；此外，在《关于进一步推进城市轨道交通装备制造业健康发展的若干意见》中，充分阐术促进城市轨道交通装备制造业健康发展的重要意义的基础上，提出了促进城市轨道交通装备制造业健康发展的指导思想、基本原则、发展目标、主要任务和主要措施。国家为防止盲目投资新建轨道

车辆生产企业，解决招投标工作中的不规范行为、招标过程中歧视国内产品等问题，提出了一系列规范性政策。从我国目前城市轨道交通的发展现状和政策趋势上可以看出，我国城市轨道区域性显著，主要集中在华北和华南地区的一、二线重点城市；城市轨道形式和融资模式多样化趋势明显，国产化水平不断提高，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。从高价全进口，到中方集成，又到自主研发出核心系统，目前，地铁车辆已具备从国产化到自主化的转型，在技术、质量与国际水平看齐的基础上，成本下了降近50%；此外，在政策规定上国家继续严控轨道交通行业产能过剩。城市轨道交通行业发展情况分析:我国第一条轨道交通线路建于1965年的北京，直至20世纪80年代末，我国城市地铁仅有北京的40公里，天津的7.6公里。但随着我国经济的高速增长，城市化程度的日益深化，城市轨道交通建设速度在逐步加快，截止到2010年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市14个（含香港，台湾地区），其中大陆12个城市通车线路总计达50条（含有轨电车和磁悬浮线路），通车总里程1432.27公里（含磁悬浮）。我国城市轨道交通建设和分布呈现较强的区域化特征。截至2010年底，通车里程长度排名前三的地区为华东、华北和华南，总共占据87%；较2009年相比，新增通车里程最多的城市也主要分布在华东、华北和华南地区。根据各城市的建设规划，2011-2015年规划新增轨道交通通车里程最多的主要集中在华北和华南地区，这两个地区2011-2015的新增轨道交通里程数占全国规划的70%。其中，北京、上海、广州三大城市轨道交通建设依旧保持高速增长，南京和深圳的轨道交通发展也较为迅猛。在客运需求方面，我国城市轨道交通建设快速发展的同时，城市轨道交通客运量也以高速增长。从2001年，我国城市轨道交通客运量只有8.3亿人次，到2009年36.6亿人次，增长近

3.4倍。究其原因，一方面是地铁轨道交通已开通项目增多和轨道交通相关服务的不断完善，同时，随着北京持续公共交通财政补贴后，更多城市加入到公共交通发展行列。在“低票价”的福利政策下，选择地铁轨道交通作为出行工具的比例也大为上升。在投融资方面，城市轨道交通具有独特的经济特征，投资回收期长且经济效益外部化突出，规模经济特征明显且市场风险较小。主要的融资模式包括政府融资模式、商业融资模式和混合融资模式。具体应用上，包括BOT融资模式、TOT融资模式、PPP融资模式、ABS融资模式和融资租赁模式，不同模式各有利弊，兴建轨道交通的城市根据自身财力状况、项目特点等选取最为合适的融资模式。

城市轨道交通行业全球市场分析:世界发达国家发展城市轨道交通的历史较为悠久，至今世界主要大城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统，也具有较完善的技术。其中，国外高速铁路技术最为成熟的当推法国TGV技术、德国ICE技术和日本新干线技术。而轻轨在发达国家，尤其是在重视环保的城市中越来越受青睐，发展很快，如欧洲的德国、瑞士、奥地利、法国、比利时等国，成为解决城市大气污染、降低噪声、方便市民外出的重要交通工具。目前来看，发展中国家对城市轨道交通的需求逐渐扩大，首先中国和印度，其次为东欧、东南亚、中南美洲与非洲一些国家。全球轨道市场总共有超过26万台在用车辆，其中8.8万台为柴油机车，2.5万台为电气机车。目前，这些车辆大部分用于轻型轨道交通（地铁、城市轻轨、有轨电车），总数超过10万辆。普通和高速轨道车辆目前为3万辆。由于人口流动和货物流通需求的不断增长，预计未来几年，全世界轨道车辆市场的年增长率可达3–7%。其中，高速车辆和普通轨道车辆的增长率将超过5%；此外，各国也在不断加大对高速铁路的发展投资，现在世界铁路运输

发展每年总投资约700亿美元，其中投资基础设施建设450亿美元，机车车辆购置和现代化改造250亿美元，许多国家铁路部门正在进行的管理体制和机构改革。由于中国具有较大的城市轨道交通市场空间，德国西门子集团、加拿大庞巴迪公司、法国阿尔斯通和阿尔卡特、美国西屋电气和柏诚集团、日本三菱等多家大型跨国公司，凭借其世界一流的轨道交通技术纷纷进入中国，这些跨国公司多是采取与中国公司建立合资公司和设办事处的形式进入。

城市轨道交通行业竞争状况分析：城市轨道交通行业由于其特性，具有较高的行业进入壁垒，包括技术壁垒，资金壁垒和招标壁垒。能够进入该行业的企业必须具备较高的技术水平和经验，才能满足招投标要求，此外，还必须具有充分的资金。

城市轨道交通行业风险分析：城市轨道交通行业发展面临的风险主要包括宏观经济风险、政策风险、政治及法律风险、项目建设及运营风险。就2010年的世界形势来说，世界各经济体都在经历金融危机后的恢复，而2011年作为我国“十二五”的开篇之年，无疑又开启了我国新一轮的投资热潮，这位轨道交通在新时期的发展提供了良好的契机。但是世界经济依然存在众多不确定性，局部性的主权债务危机和经济波动依然存在，如果中国经济结构调整进程迟缓、原材料价格不断上升，而人力成本不断拉升，经济增长速度快速下行，轨道交通客流量增长乏力，轨道交通业的发展将面临巨大的压力,也存在着一定的风险，包括环境保护风险、工程建设风险和运营维护风险。城市轨道交融项目投资者应熟悉项目所在国与环境保护有关的法律，在项目的可行性研究中应充分考虑环境保护风险；完工风险对项目公司而言意味着利息支出的增加、贷款偿还期限的延长和市场机会的错过。风险主要表现形式有：（1）生产条件风险，主要包括资源不足风险和能源及原材料供应风险；（2）技术条件风险；（3）经营管理风险。

城市轨道交通行业正迎来黄金发展期，在此背景下，行业投资价值已经凸显。从行业特点来看，铁路对安全的严格要求意味着只有技术突出、经验丰富的厂商才可入围铁路采购体系，这也决定了城市轨道交通行业在很长一段时间内处于非充分竞争格局，同类产品由4~5家厂商垄断，即行业具备高利润率的特点。同时，铁道部对设备国产化的政策以及轨道交通信息化需求变化快的特点表明本土化公司与国外公司相比更具竞争力，与之对应，我们更看好本土公司的发展潜力。

城市轨道交通建设区域特征显著，一、二线重点城市将显著受益，针对商业银行对相关企业发放信贷，建议要明确准入标准，实施差别化授信策略；明确地区定位，选择信贷投放时机；确定合理的信贷额度和期限。

针对轨道交通建设类企业，一些优质的地域性建设施工企业已经占据了一定的市场份额，成长较为稳定，轨道交通的快速发展进一步拓展了这些企业的发展空间。另外，城市轨道交通建设有望拉动车辆配置、通信信号系统、电力和电气化等装备制造业的发展，政策扶持政策推动轨道交通装备制造业和智能化、信息化系统子行业快速发展。在城市轨道运营行业，企业的成本并不是很高，这类企业的最主要的支持在于对设备的维修和人力成本的支出，盈利能力相对稳定，未来大规模的城市轨道交通建设将触发对于交通维护和运营的需求，这部分需求相对刚性，企业的发展前景是相当可观的。

总体来说，我国城市轨道交通行业的发展将迎来一个黄金期，也会相应带动相关行业的发展，银行在这个阶段挑选一部分优质的企业进行信贷是安全的，也是有利可图的。所以我分析发现，我国城市轨道交通行业将会有一段迅猛的发展阶段。