丰田技术员培训汽车的基本原理1汽车原理_汽车基本原理二1
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目录
1．汽车原理……………………………………………………………………3 概述
汽车分类
2．汽油发动机………………………………………………………………1 1 ．概述
发动机本体
进气系统
燃油系统 ．
冷却系统
排气系统
3．柴油机……………………………………一一……………………………43 柴油机
发动机本体
燃油系统
预热系统
4．传动系……………………………………一一……………………………53 概述
离合器
传动桥
手动变速驱动轴
汽车变速驱动轴
差异
传动轴
驱动轴
车桥
5．底盘………………………………………一………………………………77 底盘，悬浮
转向
刹车
轮胎
轮盘
6．发动机电气 ………………………………………………………………112 发动机电气
蓄电池
启动系统
充电系统
点火系统
7．车身电气……………………………………………………………………127 车身电气
电气配线
开关和继电器 照明系统
组合仪表和计量表
刮水器和洗涤器
空调
发动机固定系统 SRS空气囊
8．车身………………………………………一……………………………157 车身形式
车身结构部件
油漆
汽车玻璃
车身功能部件
座椅安全带
9．测试………………………………………一……………………………171
第一章 汽车原理
第一节 概述
一、车辆组成：
车辆有下列零部件组成：
1、发动机：汽油或柴油发动机
2、传动系
3、底盘 悬架：
转向系统：制动系统：
4、发动机电气：
5、车身电气
6、车体
第二节 车辆分类
一、按照驱动动力分类
车辆可以通过下列驱动动力类型进行分类： 1汽油发动机车辆 2柴油发动机车辆 3混合动力车辆 4电动车辆
5燃料电池复合动力车辆
（一）汽油发动机车辆
这类车辆使用汽油发动机。因为汽油发动机产生高功率，外型紧凑，广泛用于轿车。类似的发动机包括CNG发动机，LPG发动机和酒精发动机，但使用的燃油类型不同。CNG：压缩天然气 LPG：液化石油气 1发动机 2油箱(汽油)
（二）柴油发动机车辆
这类车辆使用柴油发动机。因为柴油发动机产生大力矩，燃油经济-陛能好，广泛用于卡车和SUV。
SUV：多功能运动车 1发动机 2油箱(柴油)
（三）混合动力车辆
这种类型的车辆装备不同类型的驱动动力，如：汽油发动机和电动马达。因为汽油发动机可以发电，因此，这类车辆不需要用于电池充电的外接电源。车聋2驱动系统使用270V，相反，其它系统伎用12V。例如，在起动关闭期间，因速度较低，使用能够产生高动力的电动机运转方式而车辆加速时，汽油发动机在较高转速下以更高效的方式运转。通过这样的力式转换，实现两种动力类型的最佳利用可以提高效力，减少废气排放和节约燃料。·图中标明了丰田混合动力系统(汽j和电动马达)。
1发动机2变换器3传动桥4变矩器5蓄电池
（四）电动车辆(EV)此种类型车辆使用电池电源运行电动马达。而不是使用燃油，但电池需要充电。它提供许多优点，包括操作期间开废气排放和低噪声。车轮驱动系统使斤290V，另一方面，其它电气使用12V。
·图中标明了丰田EV系统。1动力控制装置 2电动马达 3蓄电池
（五）燃料电池复合动力车辆(FCHV)此电动车辆使用的电能来自氢燃料与空气中氧的反应，此反应形成水。由于刖反应仅放出水因此这被认为是低污梁车辆的最终形式，预计将成为下一代的驱动动力。·图中标明了丰田燃料电池复合动力j统。1动力控制装置 2电动马达 3燃料电池架 4氢气存储系统 5次级蓄电池
二、按照驱动方法分类
车辆可通过发动机和驱动轮位置，和驱动轮数来分类。
1、FF(发动机前置／前轮驱动车辆)：由于FF车辆没有传动轴，故乘员室内宽敞，很舒服。
2、FR(发动机前置／后轮驱动车辆)：由于FR车辆有很好的重平衡，故其控制性和稳定·性很好。
3、MR(发动机中置／前轮驱动车辆)：由于MR车辆在前桥和后桥上有很好的重平衡，故其控 制性很好。
4、4WD(4轮驱动)：由于四轮驱动车用四轮驱动，故其可以稳定的方式在很差的状况下行驶。其重量比其它类型车辆重。
第二章 汽油发动机
第一节 概述
一、概述
在汽油发动机中，空气燃油混合气耷发而杌内爆燃，此爆燃力被转换成旋楚运动，使车辆行驶。为了使发动机运行：除发动机本体外，还加装了多种系统装 1．发动机本体
2．进气系统
3．燃油系统4．润滑系统5．冷却系统6．排气系统
二、工作原理
为了产生动力推动汽车，汽油发动机重复进行以下四行程： ·进气行程 ·压缩行程 ·作功行程 ·排气行程
它们吸入空气燃油混合气至气缸中，将其压缩、点火和燃烧，然后排放。此四个过程重复进行为汽油发动机提供动力。这种发动机称为四行程发动机。1进气阀 2火花塞 3排气阀 4燃烧室 5活塞
三、气门机构
进气门和排气门随凸轮轴的转动而开启和关闭。曲轴每转动二圈(活塞有二个往复运动)，凸轮轴就转动一圈(气门开启和关闭一次)。
一、组成1．气缸盖
2、气缸体
第二节 发动机本体
3、活塞
4、曲轴
5、飞轮
6、气门机构
7、传动皮带
8、油底壳
二、气缸盖和缸体
（一）气缸盖
和位于气缸盖底部凹陷处的活塞一起构成燃烧室的部件。
（二）气缸体
构成发动机主体结构的部件。为使发动机平稳运转，要使用几个气缸。1气缸盖 2垫片 3气缸体
（三）参考： 气缸排列
下列气缸排列是通常的排列方式 1直列型
这是最普通的类型，所有气缸被排列在一条直线上。2 V型
所有气缸被排列成v字型。此发动机的长度比具有相同气缸数的直列型发动机短。3水平对向型
所有气缸被排列在水平对向方向上，曲轴则位于中间。虽然发动机变宽，但其总高度却降低了。
（四）气缸数
为将活塞垂直运动的震动降至最低并提供舒适的驾驶，一台发动机有多个气缸。通常，气缸数愈多，发动机转动愈平稳，震动也愈小。
直列型发动机通常装有4或6个气缸，V型发动机则装有6或8个气缸。4行程汽油发动机：
在4缸发动机中，曲轴每转二圈就有四次爆燃。在8缸发动机中，则有8次爆燃。
为使发动机能平稳运转，气缸的基本点火顺序取决干气缸的数量。
1直列型4缸1—2—4—3 2直列型6缸1—5—3—6—2—4 3 V型6缸1—2—3—4—5—6 4V型8缸1—8—4—3—6—5—7—2
（五）活塞，曲轴和飞轮 活塞：
空气燃油混合气体爆燃产生的的压力，使活塞在气缸内上下运动。曲轴：
曲轴借助连杆将活塞的直线运动转换成旋转运动。飞轮：
飞轮用厚钢片制成，可将曲轴的旋转运动转化为惯性运动。因此，它可以输出稳定的旋转力。1活塞 2活塞销 3连杆 4曲轴 5飞轮
（六）传动皮带
传动皮带通过皮带轮将曲轴的旋转功率传递至交流发电机、动力转向泵和空调器压缩机。正常情况下，汽车上有2或3条皮带。传动皮带必须进行适度张力和磨损方面的检查，并按规定间隔时间更换。
1曲轴皮带轮 2动力转向泵皮带轮 3发电机皮带轮 4水泵皮带轮 5空调压缩机皮带轮 A V型皮带
此皮带的截砸是V型的，可以保证传动效率。B 带V型加强筋的皮带
此皮带在表面上有几道V型的筋，用以接触皮带轮。其优点是薄、磨损小和拉紧度好。
参考： 蛇形传动皮带
蛇形驱动系统使用单根带V型加强筋的皮带来带动交流发电机、水泵、动力转向泵和空调压缩机。与普通传动皮带相比，具有下列特点： ·缩短发动机的总长。·减少零件数。·减小重量。
1带V型加强筋的皮带 2曲轴皮带轮
3惰轮(自动张紧器)4动力转向泵皮带轮 5发电机皮带轮 6水泵皮带轮
7空调压缩机皮带轮
(七)油底壳
这是个机油容器，用钢或铝制成。油底壳上作有深凹处和隔断，即使车辆倾斜，油底壳底部也有足量机油可供使用。11号油底壳 22号油底壳 A无隔断的油盘 B有隔断的油盘
第三节 进气系统一、气门机构
气门机构是可在适宜正时将气缸盖内的进气门和排气门开启和关闭的一组部件。1曲轴 2正时链轮 3正时链 4进气凸轮轴 5进气门 6排气凸轮轴 7排气门
*图中显示了VVT— i系统的气门机构。参考：
气门机构类型: 根据凸轮轴的位置和数量，气门机构可有多种类型。A DOHC(双顶置凸轮轴)此类型含有两个凸轮轴，每个凸轮轴直接推动气门，保证气门的精确运动。B紧凑型DOHC 此类型含有两个凸轮轴，其中一个凸轮轴受一组齿轮所推动。此气缸盖构造可 比常规型DOHC的做得更简单和紧凑。1正时皮带 2剪式齿轮 3凸轮轴
COHC(顶置式凸轮轴)此类型使用单根凸轮轴，通过摇臂来推动所有的气门。DOHV(顶置式气门)此类型在气缸体内部有一个凸轮轴，需用推杆和摇臂来开启和关闭气门。
二、正时链
此链将曲轴的旋转运动传递至凸轮轴。1正时链 2凸轮轴链轮 3曲轴链轮
参考
正时皮带：
和齿轮相似．此带上有齿，可和正时带轮的齿相啮合。用在汽车上的正时皮带是以橡胶为基本材料制造的。
正时皮带必须经过适度张力和磨损的检查，并按规定的时间间隔更换。1正时皮带
2凸轮轴正时皮带轮 3曲轴正时皮带轮
三、空气滤清器
空气滤清器内装有一个滤清器芯，在外部空气进入发动机时，可从空气中除去灰尘和其它颗粒。空气滤清器滤芯必须定期地清洗或更换。1空气滤清器滤芯 2空气滤清器壳体
参考：
空气滤清器滤芯的类型
1纸质滤芯型：汽车上使用的最广泛的类型。
2织物滤芯型：内装由织物制成可洗的滤芯的类型。3油浴型：是一种湿型内含有油池。
空气滤清器的类型：
1、预前空气滤清器
利用翅片旋转运动产生的空气离心力将灰尘从空气中分离出来。然后将灰尘送往集尘器，空气则输送至另一个空气滤清器。
2、油浴型空气滤清器
通过用金属纤维制成的、浸于在滤清器壳底部贮有机油的滤芯来过滤空气。
3、旋风型空气滤清器
通过由翅片产生的气涡离心力来清除诸如砂子等脏物，并通过纸质滤芯来俘获灰尘颗粒。
四、节气门体
节气门用拉索和位于车辆内部的加速器踏板协同操作，来调节吸入气缸中的空气燃油混合气容积。当加速器踏板被踩下时，节气门开启，吸入大量的空气和燃油，使发动机输出功率增 加。同时还配备ISCV(怠速控制阀)以便当发动机冷态或怠速期间调节空气量。1加速器踏板 2油门拉索 3节气门 4Iscv
参考：
ETCS—i(电子节气门智能控制系统)ETCS—i，它将加速踏板操作转换成电气信号，使用一只ECU(电子控制单元)根据驾驶状况来控制节气门控制阀的开、关。
因此没有连接加速踏板与节气门控制阀的油门拉索。1节气门控制器马达 2节气门
3加速踏板位置传感器 4节气门位置传感器
ISCV(怠速控制阀)lSCV调节节气门控制阀提供的、通过旁通的空气量，以便总是将怠速控制在最佳的水平。1 ISOY 2节气门体 3节气门控制阀 4旁通通路
参考： SCV的类型 A步进马达型
此阀调节通过旁通的空气量这是通过一只位于转子端部的阀来完成的，此阀通过转子运动前后移动。
B旋转电磁阀式的此阀通过改变阀的开启度调节进气量。这通过调节施加到2只螺线管(线圈)上电压的持续时间来完成。
1阀 2转子 3线圈 4磁体 5双金属器件
五、进气歧管
进气歧管由若干管路组成，为各个缸供气。1进气歧管
参考：
AClS(声控感应系统)AcIS使用ECU(电子控制单元)操纵改变进气歧管有效长度的控制阀。通过改变进气歧管的长度，此系统改善所有发动机速度范围的进气效率。A阀门打开 B阀门关闭 1控制阀 2吸气室
第四节 燃油系统一、燃油系统
燃油系统向发动机供应燃油。它也有清除垃圾或灰尘的功能，并调节燃油供给量。1油箱：燃油存储罐。
2燃油泵：将燃油从油箱抽送到发动机。
3燃油滤清器：其包含一个滤芯以便从燃油中除去杂质。
4压力调节阀：调节燃油压力，使其始终保持在最佳水平从而稳定地注入燃油。5喷油嘴：将燃油注射到相应气缸的进气歧管。
6燃油箱盖：其盖住燃油箱，且附带一个阀使油箱中保持压力不变。
二、燃油泵
将燃油从燃油箱泵到发动机，这样使燃油管保持固定的压力。有一种油箱内装式，它位于燃油箱内；以及一种直列式，它位于燃油管中间。驱动泵有不同的方法，EFl(电子燃油喷射系统)系统使用一种带马达的电动泵。
·电动型： 油箱内装式(涡轮式)直列式(转子式)1马达
2涡轮式泵叶轮
三、喷油器
对来自ECU的信号作出反应，线圈将柱塞拉起，并打开阀门喷射燃油。1喷油器 2孔环 3喷嘴 4 0形环 5阀 6线圈 7柱塞
喷油器喷射的燃油与空气混合，混合物被送到气缸。．为了获得最佳空气一燃油混合比，ECU调节喷射时间和喷射量。喷射量通过喷射持续时间来调节。1喷油器 2进气口
参考：
D-4(直接喷射四行程汽油发动机)
在D-4中，燃油不象进气口喷射型那样 喷入歧管，它直接喷入燃烧室。因此，此系统可以精确调节燃油的喷射时间和 油量。活塞头设计成一种特殊形状，便 于燃油和空气在燃烧室内混合。A D一4型 B口喷射型
1喷油器 2活塞 3燃油 4进气口
四、燃油滤清器
清除燃油中的污物。为了防止它们被吸 入喷油器，使用一过滤纸清除污物。燃油滤清器总成必须定期更换。1燃油滤清器(箱式集成型)2燃油泵总成五、压力调节阀
将燃油调整到设定压力，因此总是有稳 定的燃油供给。1压力调节器 2燃油泵总成
四、润滑系统概述
润滑系统使用一只油泵，连续在整个发动机内部供应发动机油。此系统用油膜来减少部件之间的磨擦。如果发动机无油运转，会导致运行不良，甚至导致烧坏。除了润滑，发动机油冷却并清洁发动机。
1油底壳：位于发动机底部的机油容器。
2机油粗滤器：位于进油口的金属网，用来清除较大的灰尘颗粒。3机油泵用来将积蓄在油底壳的机油泵到发动机各个部分。
4机油尺(液位尺)：此液位尺用于检查液位和油杂质。
5机油压力开关：开关监控发动机机油压力是否正常。向报警灯发送电信号。6机油滤清器：过滤使用机油粗滤器不能排除的细小粉尘或金属粉粒。
五、机油泵 次摆线泵
有一驱动转子和一不同轴的从动转子。这些转子的旋转运动引起转子之间的间隙变化，这样导致泵的动作。驱动转子用曲轴驱动。泵中设有释放阀，用于防止油压超过预定的值。1驱动转子 2从动转子 3溢流阀
参考：
齿轮泵：驱动齿轮随着曲轴旋转时，驱动齿轮间的间隙也发生改变，齿侧面和月牙块之间的油被泵出去。
1驱动齿轮 2从动齿轮 3月牙块
六、机油滤清器
机油滤清器从发动机油中清除污染物，例如金属颗粒等，并保持发动机油洁净。它有一只单向阀，当发动机停机时使油保持在滤清器中。这样发动机起动时滤清器就总有油。它还有一个释放阀，当滤清器堵塞时允许油输送到发动机。机油滤清器是需要定期更换的零件，并且达到规定行驶里程时要整体更换。
1单向阀2滤芯3壳体4溢流阀
七、油压警告灯(油压表)
此装置警告驾驶员，油泵产生的油压是否正常，是否正常地输送到了发动机的各个部分。油路中的油压开关(传感器)监控油压状态，并且若发动机起动后如油压不增加，在组合表上对驾驶员发出警告。1油压力开关 2组合仪表
3油压警告灯：通过点亮警告灯指示异常情况(低油压)。
第五节 冷却系统
通过在整个发动机中循环冷却液，冷却系统把发动机温度调至最佳水平(80℃至90℃冷却液温度)。冷却风扇冷却散热器中的冷却液，并且水泵使冷却液在气缸盖和气缸体中循环。1散热器 2储液罐 3散热器盖 4冷却风扇 5水泵
一、冷却液流向
水泵的力使冷却液在冷却液通路中循环。冷却液从发动机吸热并通过散热器释放到大气中。冷却液就这样被冷却，然后返回到发动机。
二、散热器
散热器冷却已经到达高温的冷却液。当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷。提示：
根据每个地区的特定环境温度来决定LLC(长效冷却液)的最佳浓度。另外，LLC必须定期更换。
三、散热器罩
散热器罩有一压力阀，其给冷却液加压。压力下的冷却液温度升至100℃以上，这使得冷却液温度和空气温度的差别更大。这样可以改善冷却效果。当散热器压力增加时，压力阀打开，并将冷却液送回储液罐。当散热器解压时，真空阀打开，使储液罐放出冷却液。A增加压力期间，压力上升(高温)B减压期间，压力下降(冷却)1压力阀2真空阀
四、冷却风扇
此风扇将大量空气引入散热器，以便提高冷却效果。
A电动冷却风扇系统
检测冷却液温度，并只有在水温高的时候运行风扇
1点火开关 2继电器 3冷却风扇 4水温开关
B带液力耦合器的冷却风扇
用传动皮带驱动，并用硅油液力离合器转动风扇。在冷却液温度低时降低旋转速度。C电控的液力冷却风扇系统 用液压马达驱动风扇。
ECU(电子控制单元)调节流入液压马达的液体。控制风扇的转速，经常保持散热器有一合适的散热空气量。
1冷却风扇 2液力耦合器 3皮带轮 4水泵 5液压马达 6水温传感器 7液压泵
五、储液罐
储液罐与散热器相连，以便存储从散热器溢出的冷却液，并防止它流到外面。当散热器中的冷却液温度上升时，它膨胀并流入储液罐。当散热器冷却时，它从储液罐吸取冷却液。1储液罐 2储液罐软管 3散热器
参考：
全密封冷却剂系统
全密封冷却系统在储液罐上而不是散热器上有一个散热器罩，因此压力施加到整个冷却液回路。有一只压力阀封住冷却液回路，防止冷却液蒸发损失，并防止冷却液通过与空气接触而变质。
1散热器储液罐 2进水口 3散热器 4散热器盖
四、水泵
此泵向冷却液回路提供冷却液。使用传动皮带传输曲轴的旋转运动，以便驱动水泵。1水泵
五、节温器
恒温器是快速预热发动机并调节冷却液温度的部件。它位于散热器与发动机之间的通路中。当冷却液温度变高时，连接散热器的阀打开，以便冷却发动机。有两种类型的恒温器：
’带旁通阀’类型用于底部旁通类型，’无旁通阀’类型用于直列式旁通类型。A带旁通阀 B不带旁通阀
1阀 2缸 3旁通阀 4蜡 5跳阀
底部旁路类型的工作
恒温器位于水泵的进口侧。恒温器有一只旁通阀，当冷却液温度增加时，恒温器打开，旁路关闭。
与直列式旁通类型相比，底部旁通类型有下述特点：
1、它有大的旁通量，在预热期间确保了
发动机中的温度均匀分布。
2、在发动机预热或高温时，其完全关闭
旁通管从而产生较好的冷却效果。
3、恒温器反应灵敏，稳定冷却液温度。1恒温器 2旁路 3散热器 4水泵 直列式旁路类型的工作
旁路一直打开，并且在预热期间通往散热器的管路被恒温器关闭。因此，冷却液通过旁通管路。当冷却液温度增加时，恒温器打开，让冷却液流入散热器。此时，少量冷却液也流过旁通管路。
1恒温器 2旁通管 3散热器 4水泵
第六节 排气系统一、概述
排气系统将发动机产生的废气排放入大气。它有以下功能：
·通过改善发动机废气的排放。陛能，提高发动机效率。·通过清除有害成分清洁废气。·减少废气发出的爆炸声。1排气歧管TWC(三元催化转换器)3排气管 4消声器
二、催化转化器
催化转换器位于废气系统中间，从废气中清除有害成份。废气中的有害成份包括CO(一氧化碳)、HC(碳化氢)和NOx(氮氧化物)。有二种催化转换器：
1、OC(氧化催化剂)用带铂和钯的催化剂清理废气中的C0和HC。
2．TWO(三元催化剂)用带铂和铑的催化剂清理废气中的C0、HC和NOx。A整体式催化转换器 1外壳 2丝网
3整体催化剂
三、消声器
因为从发动机中排放出的废气处于高压高温状态，如果直接排放，它发出爆炸声。因此消音器通过降低废气的压力和温度来消音。
问题一1 请标出以下每个语句正确或错误。
1、在汽油发动机的车辆中，曲轴旋转一周，凸轮轴旋转一次。（）电子燃油喷射发动机的燃油喷射容积是随着喷油嘴喷射的持续时间而变化的。（）
3、机油滤清器有一个单向阀，他防止发动机机油停止流动而堵塞滤清器。（）4 通过传动皮带使曲轴旋转来驱动水泵。（）问题一2 以下哪个关于排气系统的语句是正确的?
1、催化转换器将废气返回到进气歧管，以便重新燃烧废气中含有的有害气体。（）
2、排气歧管迅速降低废气温度以使催化转化器效率更大。（）
3、消音器直接将发动机排放的废气排放到大气中。（）
4、三元催化剂清洁废气中的CO、HC、和NOx。（）问题一3 以下哪个关于节温器的语句是对的?
1、用在底旁通系统中的恒温器是不带旁通阀的。（）
2、恒温器的功能是在发动机启动后暖机，以便调节冷却液温度。（）
3、恒温器提高了冷却液浓度来调节其温度。（）
4、恒温器通过改变冷却液浓度来调节其温度。（）
问题－4
问4—1从词组A中，选择适当的词组填入括号。问4－2从词组B中，选择适当的词组填入括号。
第三章 柴油机
第一节 柴油机
一、概述
柴油机使用柴油。其在低速时产生动力高，结构坚固，燃油效率优于汽动机。
柴油机和汽油机的不同之处：
除了使用的燃料类型不同之外，汽油柴油发动机使用不同的机构。1燃烧室
柴油机没有带火花塞的点火系统，由压缩时产生的热使燃油自燃。因压缩比设置较高。2预热系统
为了提高发动机的起动性能，柴油有一个使用预热塞等对进入空气进热的预热系统。3燃油系统
柴油发动机有一个喷油泵和一个喷将高压燃油喷入燃烧室。
第二节 发动机主体
一、工作原理
为产生车辆的移动动力，普通4行动机重复图中所示的四个行程。与汽油发动机不同，柴油发动机无系统。相反，它是把高压燃油喷入高温高气来使燃油自燃。
1进气阀2排气阀3喷油嘴4燃烧室5活塞6连杆7曲轴 *此图显示了涡流室式发动机。
进气行程
排气阀关闭，进气阀打开。活塞的向下行程通过打开的进气阀只把空气吸进气缸。
压缩行程
在活塞完成向下行程时，进气阀关闭。随着活塞的向上行程，吸进气缸的空气被高度压缩并达到高温。柴油发动机的压缩比=15至23(约为汽油发动机的2至3倍)燃烧室温度=500到8000C(900到1，500。F)
作功行程
当活塞将要完成向上行程时，喷油嘴把 高压燃油喷进已达到高压和高温的空气。空气的高温使燃油自点火、导致燃烧和 爆炸。
燃烧产生的力将活塞向下推，使曲轴旋 转。
排气行程
当活塞完成其向下行程时排气阀打；然后，活塞接下来的向上行程使燃4生的废气排出气缸。
二、燃烧室
燃烧室由活塞、气缸体和气缸盖之间产生的空间组成。A涡流室型：
通常在主燃烧室的顶部有一个球形j室。涡流室通过一条输送通道与主室连通。压缩过程中，空气流入涡产生强涡流。喷油嘴将燃油喷入涡室。B直接喷射型
在气缸盖和活塞之间形成一个主燃j而燃油是从喷油嘴直接喷入燃烧室． 1(主)燃烧室2预热塞3喷油嘴4涡流室5输送通道
三、柴油机输出控制
柴油发动机依靠高压高热的吸入空起的自点火使燃油燃烧，这需要大空气。所以，它没有节气门。汽油发动机的功率输出是通过节气控制的，此节气门调节吸进发动机的空气燃油混合1汽油发动机(带节气门)
2柴油发动机(不带节气门)3燃油喷射量小 4燃油喷射量大
物的量。
相反，柴油发动机通过调节燃油喷来控制其功率输出。这是因为它i5i气门，其吸入空气量是恒定的。例如，当移动燃气炉控制旋钮时，火焰强度会发生变化。这是因为燃气改变了。
同样，当驾驶员踩压柴油机车辆加速踏板时，注入气缸的燃油量增加，从而使发动机功率输出增加。
第三节 燃油系统一、概述
柴油发动机的燃油系统把高压燃油喷入燃烧室，此燃烧室中的空气已被压缩至高压。这要求用到汽油发动机中未用到的特殊装置。1油箱：储存燃油。
2带沉淀器的燃油滤清器：从燃油中去除灰尘和水份。
3喷油泵：将燃油加压并泵油。4喷油嘴：喷射燃油
参考： 燃油流向
二、燃油滤清器
此装置从燃油中除去灰尘和水以保护含有精密零件的喷油泵和喷油嘴。由于喷油泵用柴油润滑，因此灰尘和水必须从燃油中除去以防止喷油泵卡死或锈蚀。
1起动泵：这是一台手动泵，用于当车辆用光燃油后将空气从燃油管线中排出，或将沉淀器中的积水排出。
2、滤清器：此部分滤除燃油中的杂质。
3、沉淀器此部分将水从燃油中分离。
三、喷油泵
柴油发动机中使用的喷油泵有二种类!机械控制燃油喷射量和正时的机械喷；泵。在45 EFI-D(电子燃油喷射柴油机)系统中使用ECU(电子控制单元)的电子油泵。A机械式喷油泵 B电子式喷油泵
1喷油泵 2喷油嘴 3正时皮带4 ECU 5传感器
喷油泵压缩燃油并把它泵到喷油嘴。燃油喷射量和燃油喷射正时是根据施到加速踏板的力和发动机速度来机械制的。
参考： 喷油泵类型
喷油泵有二种类型：分配式喷油泵装有单个泵柱塞，可以使燃油增至高压，直列式喷油泵泵柱塞的数量与发动机气缸的数量相同。A分配式喷油泵
亦即”VE*泵”此紧凑而轻型的泵是用于客车和小卡车的发动机。*VE：德语”VerteIler Ei nspritz一词的缩至 B直列式喷油泵
直列式喷油泵结构复杂，因有多个柱塞，它主要用于卡车发动机。1燃油2低压3泵柱塞4高压5喷油嘴
四、EFI柴油机
EF l柴油机系统有二种类型。
常规型EFl柴油机、共轨型EFI柴油机
1、系统采用传感器来检测油门开度和发动机速度，并采用ECU来决定燃油喷射量和正时。用于泵送、分配和喷射过程的控制机构基于机械型柴油机系统。
1ECU(电子控制单元)2传感器
3油箱 4燃油滤清器 5喷油泵 6喷油嘴
2．共轨型EFl柴油机
由供油泵压缩过的燃油在分配到喷射器前被存入共轨。ECU(电子控制单元)和EDU(电子驱动单元)根据来自传感器的信号来操作和关闭喷射器，以此来控制燃油喷射量和正时。此过程与汽油发动机的EFI系统相似。
1供油泵 2共轨 3燃油压力传感器 4压力限制器 5喷油器 6传感器 7 ECU 8 EDU 9油箱10燃油滤清器 11单向阀
五、喷油嘴
此部位从喷油泵接收高压燃油并把它喷入燃烧室。当经过喷油泵泵送的燃油压力超过压力弹簧的固定负荷，燃油压力把喷油嘴针阀往上推。这使得压力弹簧被压缩，并且燃油被喷入燃烧室。可通过改变调整垫片的厚度来调整喷射压力，此调整垫片可有效改变弹簧的固定负荷。1压力弹簧 2喷油嘴针阀 3喷油嘴壳体 4调整垫片
第四节 预热系统
在冷起动和低温工作期间不能达到了的压缩热。预热系统加热进气，以j燃油的可点火性。此系统使用蓄电；流来加热进气。预热系统有二种类型： A预热塞类型：加热燃烧室 B进气加热器类型：加热进气。1预热塞 2加热线圈
问题—1请标出以下陈述正确或错误。
1、用在车辆上的柴油发动机压缩比是9——12。
2、在柴油发动机中，高压燃油被喷射到已经被活塞压缩的高压、高温空气中。高温的空气引起燃油自然。
3、涡流室式柴油发动机由预热系统，因为在冷态启动或在低温驾驶他可能达不到合适的压缩热度。
4、柴油机的燃油滤清器具有烧掉燃油中所含水份的功能。一2 问题－2 哪一条关于共轨型燃油喷射的陈述是正确的?
1、此系统按照加速器的开度角和发动机转速以机械方式控制燃油喷射正时。
2．共轨储存经供油泵加温的燃油。当燃油达到规定的温度值时，喷射器打开并喷油。
3、共轨存储经供油泵加压的燃油，ECU（电子控制元件）通过控制喷射器的开和关来确定燃油喷射量和正时。
4．共轨将燃油和空气混合而ECU根据加速器的开度角和发动机转速控制燃油喷射量。问题—3
常规型EFl柴油机，以下哪句话是正确的?
1、该系统使用传感器检测加速器开度角和发动机转速并机械的确定燃油喷射量和正时。2．该系统使用传感器检测加速器开度角和发动机转速并使用电脑确定燃油喷射量和正时。
3、该系统机械的检测加速器开度角和发动机转速并使用电脑确定燃油喷射量和正时。4．该系统使用传感器检测加速器开度角和发动机转速并使用电脑控制进气温度。
问题—4 下图展示的是涡流室型柴油机。从词组中选择与编号相应的词。
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