机务原因引发的供电事故案例分析与预防[定稿]_典型电力事故案例分析

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机务原因引发的供电事故案例分析与预防

机车受电弓是通过支持绝缘子设置于机车顶部，滑板装有碳条，直接与接触线在动态中滑动取流。因此，机务原因引发的供电事故一般有：受电弓支持瓷瓶闪络爆炸，受电弓歪斜剐坏接触网；受电弓缺条运行剐断接触线；受电弓弹簧盒故障弓头偏斜钻入接触线上方引起事故等。

受电弓车顶支持瓷瓶脏污，在春、秋雾雨季节引起变电所频繁跳闸，对运输的干扰也是比较大的。

116．机车升双弓短接区分绝缘器烧断接触线

时间：1989年5月5日。地点：××折返段3道。

事故经过及设备损坏情况：当日18时05分，SS1-727号机车按照计划由3道出库，行至3道东端20～21号支柱区分绝缘器处时，接触线突然被烧断。

接触网工区出动抢修，做导线接头1个。中断供电1 h46 min(实际处理30 min，调度电话、自动电话中断1 h16 min)。

原因及措施：

(1)机车升双弓运行至区分绝缘器处，因区分绝缘西端有电，东端无电且接地，短路电流由机车前后弓导通，加之该折返段距变电所较近(约400 m)，近点永久性短路大电流将接触线烧断。

(2)运行中的机车不得升双弓。一是升双弓会引发分相绝缘器两端相间短路，烧毁接触网设备；二是在区分绝缘器一端有电，一端无电接地时会短接区分绝缘器，因接地属永久性故障，烧断接触线是必然的；三是升双弓会增加弓架次数，加速接触线、机车受电弓磨耗，加大设备维修费用；四是后弓运行，前弓备用，发生弓网事故剐坏后弓时，将前后弓电气连接拆除，升前弓仍可运行。

(3)升双弓运行已多次发生烧毁接触网设备事故。在机车运用管理中，除因特殊情况非升双弓不可，教育乘务员严禁升双弓运行。

117．机车受电弓状态不良引发弓网事故

时间：1997年8月12日。

地点：××－×××区间57号隧道。

事故经过及设备损坏情况：当日2时56分，390次旅客列车行至××－×××区间57号隧道第一悬挂点处发生弓网事故，4时17分处理完毕恢复送电，中断供电1 h 21 min。

机车受电弓剐坏变形，呈麻花状并脱落，57号隧道第1～4悬挂定位剐掉。

原因及措施：

(1)机车受电弓滑板固定不平，滑板中心距导角200mm处有一硬弯，并有50 mm长一旧痕，运行中机车晃动使滑板撬起，接触线嵌人旧裂痕内卡滞导致事故发生。

(2)机务部门要对机车受电弓在入库、出库时进行认真检查，特别是在受电弓有效抓托范围内，发现碳条有缺条、缺块、螺栓松动、裂痕等情况应及时进行处理。三角架应固定牢固。

118．受电弓材质不良剐坏接触网设备

时间：1997年9月15日。

地点：××－×××95号支柱处。

事故经过及设备损坏情况：当日2时05分，108次客车运行至××－×××区间95号支柱处时剐网。4时50分处理好设备恢复供电，中断供电3 h 45 min。

设备损坏较为严重，95号棒式绝缘子折断，吊索打脱，软定位打掉，95号支柱西侧2～3 m接触线剐伤并严重扭曲，受电弓损坏。

原因及措施：

(1)108次机车后弓缺少2根滑板条运行，先将某站接触网设备剐坏，司机听到受电弓异常声响后即降下后弓，升前弓运行。因前弓推杆铸铝材质不良，运行至××一×××区间95号支柱处折断发生事故。

(2)108次受电弓是××厂产品，已接连发生几起事故，应停止使用该厂家生产的受电弓。

(3)新产品上网或厂家新出的受电弓初次使用时，不宜安装过多，防止因产品质量问题屡屡发生事故。

119．滑板侧磨剐坏接触网设备酿成事故 时间：1997年11月4日。地点：××车站Ⅱ道。

事故经过及设备损坏情况：当日6时09分，174次旅客列车在××车站Ⅱ道剐弓，有关供电臂跳闸，由于远动故障，电调台无显示。后××车站值班员向电调反映，××车站上行接触网无电。因剐断上行接触线，下行设备也遭破坏。上行停电2 h 40 min，下行停电1 h 35 min进行了处理并恢复了供电。

上行接触线断3处，上下行线岔3组、上下行渡线1组、定位4组、区分绝缘器1组、补偿装置1组、吊弦20余根遭破坏。

原因及措施：(1)受电弓弓头呈45°运行，致滑板侧磨。运行中受电弓状态进一步恶化，在××车站Ⅱ、Ⅳ道交叉处，上行左侧弹簧合螺栓碰在另一支工作支接触线上，弓头打掉后，弓架升天剐翻。

(2)加强受电弓出入库检查，尤其是对受电弓滑板条、受电弓弓头紧固程度进行检查，发现问题及时处理。

(3)变电所应加强值班。远动区段，当远动故障打向当地控制后，值班人员应严密监视设备运行情况。这次事故，6时09分接触网跳闸后，若值班员反馈及时，电调就不会等到6时22分××车站值班员反映××站上行接触网无电后通知××站接触网出动抢修，变电所值班人员耽误至少10 min。

120．机车弓头严重倾斜剐坏接触网设备 时间：1994年6月5日。

地点：××－×××区间41号隧道。

事故经过及设备损坏情况：当日5时34分，1813次列车行至××－×××区间41号隧道处发生弓网事故，2个接触网工区共计35人出动抢修，11时15分恢复供电，中断供电4 h 43 min。

41号隧道1～27号定位、悬挂剐伤；12号、16号定位挂环拉开，定位脱落；17号定位棒式绝缘子折断；18号悬挂绝缘子破损2根，19号、20号悬挂拉脱，绝缘子受损，杆件严重变形；21号定位东侧200 mm处接触线严重剐伤2 000 mm；接触线钢铝面严重开裂；钢面断2处；27号支柱处中心锚结翻架。

受电弓报废。

原因及措施：

(1)1813次机车在运行中受电弓弓头后倾超过45°，在41号隧道剐网，剐坏接触网设备。

(2)发生弓网事故，尤其是设备破坏范围较大，又有几个工区同时参与抢修时，应在事故现场由设备主管工区制订事故抢修方案；领工员或段领导在时，由职务高者担任指挥，并组织制订事故抢修方案，合理分工，统一指挥，互相协作，加快故障处理速度。

(3)受电弓在运行中与接触网高速摩擦取流，受电弓状态良好是避免弓网事故的一个主要方面。这次事故，亦是由弓头倾斜导致，而且以前也发生过类似问题；机务段应对弓头螺栓坚固情况进行重点检查，发现问题及时处理。

121．机车受电弓支持绝缘子击穿烧断接触线

时间：1985年5月18日。地点：××折返段Ⅱ道。

事故经过及设备损坏情况：××号电力机车在××折返段Ⅱ道整备完后，合隔离开关送电，机车受电弓升起。几分钟后，机车受电弓支持绝缘子击穿爆炸，Ⅱ道接触线烧断。

原因及措施：

(1)××号机车受电弓支持绝缘子在整备时未擦拭，绝缘子表面十分脏污，当日又是大雾，造成绝缘子闪络，击穿爆炸，烧断接触线。

(2)司机在对电力机车整备时，不仅要对受电弓各部紧固情况进行检查，而且应对车顶绝缘子进行擦拭，特别是雾雨季节，绝缘子稍有脏污极易发生闪络击穿。

(3)发生事故后，司机应尽快通知供电调度或有关接触网工区，以便尽快抢修，恢复对设备供电。

122．误合隔离开关烧断接触线 时间：1988年5月11日。

地点：×××折返段Ⅱ道区分绝缘器处。

事故经过及设备损坏情况：电力机车A停在×××折返段Ⅱ道区分绝缘器内准备进行整备作业，电力机车B也进入Ⅱ道，与A相距10 m处停下，升双弓试验电器部分，一个弓子在区分绝缘器内，一个弓子在区分绝缘器外。A车司机拉开联动隔离开关时，主刀闸分开，接地刀闸自动合上瞬间，×××折返段馈线跳闸，重合失败，并将Ⅱ道接触线烧断。

原因与措施：

(1)B电力机车所停位置错误，不应停于区分绝缘器下并升双弓。A电力机车司机操作隔离开关时，距B机车仅仅10 m，但A司机与监护人均未观察B电力机车所停位置及升双弓情况，在拉开主刀闸、接地刀闸自动合上瞬间，短路电流经区分绝缘器内侧接地，由于是永久性短路，××开闭所开关跳闸后重合送电，烧断了接触线。

(2)司机操作整备库隔离开关时，司机及监护人均应注意观察区分绝缘器处是否有停留机车，是否升双弓。若有机车停留，操作隔离开关时应通知停留机车勿升双弓或让其离开区分绝缘器处，防止短接区分绝缘器酿成事故。

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