关于机车乘务员单值乘形势下_机车乘务员自我鉴定
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关于机车乘务员单值乘形势下 岗区作用情况的调研与思考
苏家屯机务段党委书记 郭志宏
按照路局党委的要求，针对我段运输生产的实际情况，段党委对担当双班单值乘党员在岗区作用发挥情况进行了专题调研。通过深入到各运用车间、机车队了解情况，组织单司机党员座谈、跟车添乘写实等，对党员双班单司机在岗区发挥作用情况有了全面的了解。对进一步强化党支部安全屏障建设，发挥党员双班单司机先锋模范作用有了新的思考。
一、双班单司机担当机车交路情况
我段现配属电力、内燃机车453台，有机车乘务员2815名，其中双班单司机乘务员2021名，占乘务员总数的71.7%，在双班单司机中有党员856名，占双班单司机总数的42.3%。
双班单司机机班主要担当京哈线、沈大线、沈丹线货物运输和部分客运任务。货运交路为：沈大直货、京哈直货、沈丹货物列车；客运交路为：长春、本溪、大连枢纽客车、长春至让湖路、大连至沈阳、长春至沈阳北、长春至哈尔滨客车及沈阳北至哈尔滨行包列车。
二、实行双班单司机的好处我段是2005年6月实行双班单司机的，通过实践证明，实行双班单司机是适应铁路快速发展的需要，是适应用人机制改革的需要。我们感到，实行双班单司机有以下好处：一是解决了机车乘务员后备力量不足的问题。近10年来在机车乘务员后备力量配备上补充不足，各地运用车间乘务员预备率明显不达标，实行双班单司机后，在很大程度上缓解了人员紧张的现状。二是有效提高了机车周转时间。实行双班单司机后，双班单司机的主副班司机可以轮流休息，乘务时间有原来的11小时，延长到16小时，减少了换班时间，为实现机车全周转，增加机车运输效率创造了条件。三是乘务员收入得到增加。原实行乘务组时，司机月收入在2500元左右，副司机在2000元左右，实行双班单司机后主班司机每月收入在4500元左右，副班司机在3500元左右。机车乘务员在多付出劳动时间的同时，收入增加了，工作干劲也发生了变化。
三、双班单司机在岗区建设中存在的问题
通过调研发现，在实行双班单司机作业中，按照党支部安全屏障建设的有关要求，由于党员岗区不好设定，对党员在责任岗、责任区作业中有效发挥作用带来一定的影响，难以实现在作业中保安全自控互控作用的发挥。主要体现在：一是党员责任区无法确定。由于原有的乘务形式改变，以往乘务员双人或三人执乘中可以设立一个责任区，责任区虽小，但便于乘务员作业中的互控和联控。现在双班单司机一人作业时间长，党员责任区无法设定。二是党支部对党员岗位作用情况不易掌握。由于党员素质参差不齐，在没有责任区其他人员互控的情况下，党支部对党员在作业中执行标准化情况掌握不了，党员违章违纪，不发挥作用的现象时有发生。三是团队精神不易发挥。在实行包乘制时期，乘务组8-12人，大家可以利用交接班、轮检小组会、交流一下乘务中遇到的各种问题，达到相互帮助的目的。现在变成一人值乘，另一人休息，遇事无人商量，只能靠自身素质和能力排出应急故障和突发问题。四是吸取他人教训的机会少。由于双班单司机乘务时间长，在外住班多，参加车队、车间学习会少，有些领导要求，其他乘务员出现的问题知道的晚，吸取他人教训的时机有不及时的问题。五是在机车质量、操纵方面存在不适应的问题。由于全局实行“一台车”，要求乘务员要达到“全球通”的素质，有些单司机乘务接车后，不知道所使用机车质量状况，遇到故障时有手忙脚乱，无从下手的感觉。
四、加强双班单司机岗区建设的初步设想
在铁路运输生产快速发展的新形势下，双班单司机已经成为机务部门的乘务主体，为确保党员双班单司机在运输生产中发挥表率作用，成为岗位上的一面旗帜，作为站段党委必须为党员创造一个有利于发挥作用的空间。在党员责任岗、责任区设定上做到科学合理，便于党员双班单司机在乘务中更好地发挥作用。一要准确设定党员责任区。通过实践我们把党员责任区定位在单司机车队党支部上，由车队党支部书记负责管理，指导司机为责任区长。在责任区长的认定上，主要考虑指导司机负责管理近30名单司机，熟悉每名单司机情况，有跟车添乘、电话联系、组织学习等经常见面的便利条件，一旦党员在乘务中出现问题，能立即用电话进行指导帮助。
二要合理搭配主副班司机。近年来，段在主班司机的选拔上要由政治素质高，技术业务精，应急处理能力强的党员司机担任。双班单值乘一般把党员和群众搭配。党员作为责任岗，重点负责卡控副班司机的作业安全。如果运行中普通司机操纵时发生应急故障问题，党员不积极帮助处理造成后果的，连带党员责任，并作为次要责任者联挂考核，退勤后党支部书记要找党员谈话，在岗区评比时不能被评为先锋岗。
三要强化党员应急处理能力。随着内燃、电力机车的混用，由于双班单司机对不熟悉车型的故障，在处理中难度加大，各车队党支部要从加强对乘务员技术培训入手，根据本段线上发生的问题，在配合教育科培训的基础上，组织党员开展实作演练，提高党员的应急处理能力。在培训中要做到目标明确、方法得当、针对性强，使双班单司机在非正常情况下能准确掌握了解不同机型的性能和排出故障的办法。
四要做好主副班司机作业中互控和关键地段的提醒。达到互控的办法，主副班司机共同出勤，重点内容在手帐上做好标记，始发站两名单司机共同确认编组，担当操纵司机输入监控数据，另一名司机做好监督互控。乘务中两名司机交换班时，注意交接地点、时机的掌握，交班向接班做好简要机车运行情况状态或应重点注意的提示，接班重点说明即将操纵区段注意事项，两人达成“共识”，同时互相查看精神状态，根据精神状态合理分配运行时段，遇非正常天气，严格执行双班值乘的规定。对操纵重点列车、运行到困难区段时，司机要提前向车间120通报，咨询注意事项，执行双值乘，防止超劳，并做好与段运用科联系。车间120要对关键区段及时提示操纵办法、关键地点注意事项。
五要抓好日常党员动态管理。通过开展经常性的沟通谈话，稳定职工思想情绪，以此来确保乘务员上岗后的安全作业。当乘务员到达外公寓保休时，驻在管理员对他们进行了解乘务中的情况，发现问题应向所在车间的班组支部书记反馈信息，支部书记立即用电话询问，化解问题，达到层层有卡控。班组支部书记和支委在添乘中，检查、抽查作业标准、工作态度、交接班情况，对问题及时进行指导、教育、解释，回答他们提出的疑问。
六要强化党支部跟踪考核。党支部书记每天对24小时发生的问题进行讲解分析，对每名司机的作业质量作出评价，指出问题和不足，限期整改，每天剖析一个线上的重点问题。为保证双班单司机按标准值乘，车队党支部、车间党总支加大机车添乘力度，对党员、积极分子乘务员标准化作业进行考核，每个月党支部都要选择几名主班司机和副班司机进行跟踪考核，通过添乘和监控分析，党支部定期对每名党员司机的作业量、操纵情况作出评价，对发现的问题及时处理。
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